| Bonanza Air Lines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Perustamispäivämäärä | 1945 | |||
| Toiminnan aloitus | 1945 | |||
| Toiminnan lopettaminen | 1. heinäkuuta 1968 (yhdistetty Air Westiin ) | |||
| Peruslentokentät |
McCarran , Las Vegas ( Nevada ) Sky Harbor , Phoenix ( AZ ) |
|||
| Laivaston koko | 35 | |||
| Kohteet | 23 | |||
| Päämaja | ||||
| Verkkosivusto | bonanzaairlines.com | |||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||
Bonanza Air Lines ( englanniksi - "Prosperous Air Lines") tai BAL on nyt lakkautettu amerikkalainen alueellinen lentoyhtiö , joka oli olemassa vuosina 1945-1968. Hän työskenteli pääasiassa länsimaissa ja myöhemmin Meksikossa .
Vuoden 1945 alussa Las Vegasissa Edmund Converse ( ent. Edmund Converse , entisessä Yhdysvaltain laivaston luutnantti), Charlie Keene ( ent. Charlie Keene , menneisyydessä - pienten tilauslentojen operaattori Kaliforniassa) ja kesäkuussa Simon ( eng. June Simon , Las Vegasin kauppakamarin entisen pääsihteerin "Pop" Simonin tytär) perusti pienen yrityksen, Bonanza Air Servicesin (BAS, englanniksi - "Prosperous Air Service"), jonka oli tarkoitus harjoittaa tilauslentoja Nevadan osavaltiossa . BAS sijaitsi Sky Havenin lentokentällä, ja laivasto koostui vain yksimoottorisesta nelipaikkaisesta Cessnasta . Uuden yrityksen mainostamiseksi oli mahdollista sopia El Rancho Vegas -hotellin omistajien kanssa, jonka eteiseen laitettiin lippukassa [1] .
Liike osoittautui menestyksekkääksi, joten jo saman vuoden 1945 lopussa yritys muutti nimensä Bonanza Air Linesiksi ja muutti vuonna 1946 tilavammalle viereiselle Alamon lentokentälle (20.12.1948 alkaen - McCarran) . Laivasto kasvoi hankkimalla kaksi yksimoottorista Piper Cubia ja kolme kaksimoottorista Cessna T-50 Bobcatia , jotka päätyivät sotilaalliseen ylijäämään toisen maailmansodan päätyttyä ; otettiin myös Stearman -kaksitasolentäjäkoulutukseen. Liikenteen määrä kuitenkin jatkoi kasvuaan, ja vuonna 1946 solmittiin jopa sopimus merimiesten kuljettamisesta Kaliforniasta New Jerseyyn , minkä johdosta BAL joutui vuokraamaan maaliskuussa entisen armeijan Douglas C-47 :n [1] .
19. joulukuuta 1949 lentoyhtiö avasi reitin Reno - Carson City - Hawthorne .— Tonopa- Las Vegas - Boulder City- Kingman - Phoenix . Tämän jälkeen siviili-ilmailulautakunta (CAB), joka yritti kehittää alueellisten lentoyhtiöiden verkostoa, hyväksyi Bonanzan lähettämän pyynnön postin kuljettamisesta reitillä nro 105 . Myönnettiin myös todistus, jonka mukaan Bonanza Air Lines saattoi kuljettaa reittillään kauttakulkumatkustajia muilta lentoyhtiöiltä. Reittien ja liikenteen määrän kasvu vaati lentokoneiden ja työntekijöiden määrän lisäämistä, kun taas McCarranin lentoaseman olemassa oleva infrastruktuuri rajoitti tätä. Sitten Renossa armeijalta ostettiin ylimääräinen halli, joka purettiin, kuljetettiin Las Vegasiin ja kesäkuussa 1950 koottiin uudelleen lentokentälle; Koko leikkaus kesti alle kuukauden. Vuonna 1951 lentoyhtiön laivasto koostui jo 8 Douglas DC-3 :sta, ja heinäkuussa 1952 avattiin reitit Kaliforniaan ja Los Angelesiin [1] .
Vuonna 1957 reiteillä liikennöi 10 DC-3-lentokonetta, mutta jo oli selvää, että lentoyhtiön laivasto oli vanhentunut ja kaipasi päivitystä. Lisäksi monet lentokentät sijaitsivat autiomaassa, missä kuuma ilmasto vähensi moottorin tehoa, mikä johti lentokoneiden kuormituksen laskuun. Sitten 8 hengen ryhmä, mukaan lukien Edmund Convers, lensi Alankomaihin , missä he vierailivat Fokkerin tehtaalla ja tutkivat F27 -mallia . Tämä potkuriturbiinikone kehitti suurempia nopeuksia kuin DC-3, kun taas sen paineistettu hytti mahtui jopa 40 matkustajalle, joten se osoittautui parhaaksi vaihtoehdoksi alueellisille lentoyhtiöille. Toukokuussa 1956 BAL tilasi kolme Fairchild F-27A:ta (yhdysvaltalainen lisensoitu kopio Fokker F27:stä) tilatakseen kolme muuta lentokonetta. Vuonna 1959 Bonanzaan alkoi saapua uusia lentokoneita , jotka saivat mainosnimen " Silver Dart " ( englanniksi - "Silver Dart"), ja niitä oli laivastossa 11 (myöhemmin saapui 6 lisää). Lentoyhtiö oli melko aktiivisesti korvaamassa vanhentuneita mäntälentokoneita potkuriturbiinilla; tämä siirtymä kesti vain 20 kuukautta ja saatiin päätökseen marraskuussa 1960. Nyt Bonanza mainosti itseään Amerikan ensimmäisenä lentokoneena Amerikassa! [ 1 ] .
Uusien lentokoneiden ansiosta ilmestyi pitkiä välilaskuttomia lentoja, mukaan lukien reitti "Reno - Las Vegas" (niiden välinen etäisyys suorassa linjassa on 555 km), joka kesti 2 tuntia ja 15 minuuttia [1] . Bonanzan F27A:sta tuli myös ensimmäinen potkuriturbiinikone, joka lensi Grand Canyonin kansallispuiston lentokentälle.(Pohjoinen Arizona ), lentää siitä Las Vegasiin, Phoenixiin, Salt Lake Cityyn ja Tucsoniin .
Lentoyhtiö on alkanut kiinnostua potkuriturbiinien lisäksi myös suihkuturbiinikoneista. Aluksi, vuonna 1962, Bonanza suunnitteli tilaavansa kolme brittiläistä BAC 1-11 :tä, mutta useiden vaikeuksien vuoksi se joutui vuonna 1965 tilaamaan amerikkalaisen vastineen - Douglas DC-9 , joista ensimmäinen (levy N945L malli DC -9-11 ) saapui 19. joulukuuta 1965 [2] . Yhteensä yhtiö sai kolme tällaista lentokonetta, joille annettiin mainosnimi " FanJet " ja jotka aloittivat liikennöinnin 1. maaliskuuta 1966 [1] .
Samaan aikaan Bonanza Air Linesin johto sai Phoenixin kaupungin viranomaisilta ehdotuksen pääkonttorin siirtämisestä suuremmalle Sky Harborin lentokentälle , joka hyväksyttiin. 25. kesäkuuta 1966 CAB:n puheenjohtaja Charles Murphy osallistui uuden Bonanzan keskuksen avajaisiin Phoenixin lentokentällä . 28. huhtikuuta 1968 käynnistettiin kansainväliset lennot - Meksikoon reittiä " Phoenix - Tucson - La Paz - Puerto Vallarta " [1] .
Kovan kilpailun vuoksi erityisesti Kaliforniassa vuoden 1967 puolivälistä lähtien Yhdysvaltojen länsiosan kolme suurta alueellista lentoyhtiötä - Pacific Air Lines , Bonanza Air Lines ja West Coast Airlines - alkoivat neuvotella sulautumisesta, jonka CAB hyväksyi. Tämä sopimus tehtiin 17. huhtikuuta 1968, ja saman vuoden heinäkuun 1. päivään mennessä kaikki kolme sulautuivat Air Westiin (vuonna 1970 se nimettiin uudelleen Hughes Air Westiksi ) [1] . On huomionarvoista, että tähän numeroon saapui myös DC-9-31- lentokone N9333, joka tilattiin ennen sulautumista ja jota liikennöivät sitten Bonanzan seuraajat (Hughes Air West → Republic Airlines → Northwest Airlines → Delta Air Lines ) vuoden 2008 loppuun asti [ 3] .