| McDonnell Douglas DC-9 | |
|---|---|
| Northwest Airlinesin DC-9-31 | |
| Tyyppi | matkustajakone |
| Kehittäjä | Douglas lentokone |
| Valmistaja | McDonnell Douglas |
| Ensimmäinen lento | 25. helmikuuta 1965 |
| Toiminnan aloitus |
8. joulukuuta 1965 ( Delta Air Lines ) |
| Tila | osittain toiminnassa |
| Operaattorit |
Aeronaves TSM (8) USA Jet Airlines (6) |
| Vuosia tuotantoa | 1965-1982 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 976 [1] |
| Yksikköhinta | 41,5-48,5 miljoonaa dollaria |
| Vaihtoehdot |
C-9 MD-80 MD-90 Boeing 717 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
McDonnell Douglas DC-9 ( venäläinen McDonnell Douglas DC-9 ) on lyhyen kantaman kaksimoottorinen suihkukone . Sitä alettiin valmistaa vuonna 1965 , ensimmäinen lento suoritettiin vuotta myöhemmin. Viimeinen DC-9 julkaistiin lokakuussa 1982 .
Myöhemmät muutokset DC-9:ään olivat MD-80 , MD-90 ja Boeing 717 . Kun otetaan huomioon viimeinen vuonna 2006 valmistettu Boeing 717 -lentokone , DC-9-perheen lentokoneiden (DC-9 / MD-80/90/717) kokonaistuotanto kesti 41 vuotta ja oli 2439 lentokonetta. DC-9-perheen runkoresurssit ovat yksi suurimmista matkustajakoneista - jopa 100 000 nousu- ja laskusykliä.
Kaksimoottorinen turbotuuletin , matalasiipinen pyyhkäisysiipi, T- pyrstö (säädettävällä vakaajalla) ja takamoottorit.
Vuonna 1960 Douglas Aircraft teki kaksivuotisen sopimuksen tukeakseen Amerikan markkinoita ranskalaiselle lyhyen matkan lentokoneelle Sud Aviation Caravelle . Sopimuksessa määrättiin lentokoneiden lisensoidun tuotannon järjestämisestä Douglas Aircraftin tehtailla suuren kysynnän tapauksessa. Amerikkalaisten lentoyhtiöiden puolelta ei ollut jännitystä, ja pian yhteistyö päättyi.
Ymmärtäessään tällaisten lentokoneiden suuret mahdollisuudet, Douglas Aircraft aloittaa lyhyen matkan lentokoneidensa kehittämisen. Caravelin arkkitehtuuri otettiin perustaksi, mutta toisen sukupolven suihkukoneiden edustajana DC-9 ylitti Caravelin monin tavoin.
Lentokone suunniteltiin tyhjästä, eikä sillä ollut mitään tekemistä Douglas DC-8 :n kanssa .
Moottoreiden sijainti pyrstössä mahdollisti siivekkeiden pinta-alan kasvattamisen ja lentoonlähdön ja laskun nopeuden pienentämisen ja sitä kautta lentoonlähtökiihdön. Tämä kokoonpano tarjosi myös akustista mukavuutta matkustamossa ja mahdollisti moottorin peruutuksen käytön alhaisilla nopeuksilla ilman kiitotieltä nousevien roskien aiheuttaman vaurion riskiä. Moottoreiden takaosaa käytettiin peruutukseen ja siipien juurien jäätymisen käsittelemiseen ennen lentoonlähtöä.
Kun lentokonetta suunniteltiin, valvontaviranomaiset rajoittivat kahden hengen miehistön ohjaaman lentokoneen painon 36 300 kiloon; DC-9:n ensimmäiset versiot noudattivat tätä rajoitusta.
Konetta valmistettiin eri versioina, joiden kapasiteetti oli 80-139 matkustajaa.
DC-9 täytti ilmestymisellään tyhjän markkinaraon ja siitä tuli erittäin suosittu ympäri maailmaa. Se on yksi pisimpään käyttäneistä suihkukoneista, ja viimeinen DC-9 valmistettiin vuonna 1982 ja suuret lentoyhtiöt poistivat sen käytöstä vuonna 2014.
DC-9 modernisointi johti MD-80-, MD-90- ja Boeing 717 -malleihin tehokkaammilla moottoreilla.
DC-9-perheen lentokoneita valmistettiin yhteensä 2 439 kappaletta, mikä tekee siitä kolmanneksi suurimman liikenteessä olevan suihkukoneen Airbus A320 :n ja Boeing 737 :n jälkeen .
Uusien lentokonetyyppien myötä DC-9 ja sen päivitetyt versiot poistetaan järjestelmällisesti lentoyhtiöiden laivastosta alhaisen polttoainetehokkuuden vuoksi. Lentokoneen rungon aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi tehtiin töitä, mutta tämä ei mahdollistanut nykyaikaisen suorituskyvyn saavuttamista, ja siiven suunnittelu teki sen modernisoinnista vaikeaa ja kallista.
DC-9-perheen pitkäikäisyyden salaisuus on alkuperäiseen suunnitteluun rakennettu poikkeuksellinen resurssi. DC-9-lentokoneen rungon ja sen modifikaatioiden resurssit ovat 110 000 nousu- ja laskusykliä, mikä on ennätysarvo. Joillakin DC-9-koneilla oli yli 105 000 kiertoa eläkkeelle jäämisen aikaan, enemmän kuin millään suihkukoneella.
Kiinalainen lyhyen matkan COMAC ARJ21 Xiangfeng perustuu DC-9-arkkitehtuuriin. Tämä johtuu siitä, että MD-80- ja MD-90-mallien lisensoitu tuotanto perustettiin Kiinaan. . Tehtaat, jotka tuottivat osia MD-80:lle ja MD-90:lle, valmistavat nyt komponentteja COMAC ARJ21 Xiangfengiin .
DC-9 MD-80 MD-90 Boeing-717 (MD-95)
| DC-9-10 | DC-9-21 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Matkustajien määrä
(turistiluokassa) |
90 | 115 | 125 | 135 | |
| Suurin lentoonlähtöpaino | 41 100 kg | 44 500 kg | 49 900 kg | 51 700 kg | 54 900 kg |
| Suurin kantama | 2340 km | 3430 km | 3030 km | 3120 km | 3030 km |
| Matkanopeus | 903 km/h | 896 km/h | 917 km/h | 898 km/h | |
| Pituus | 31,82 m | 36,37 m | 38,28 m | 40,72 m | |
| Siipien kärkiväli | 27,25 m | 28,47 m | |||
| hännän korkeus | 8,38 m | ||||
| Moottorityyppi | Pratt & Whitney JT8D-5 | Pratt & Whitney JT8D-9 | Pratt & Whitney JT8D-15 | Pratt & Whitney JT8D-17 | |
| Douglas ja McDonnell Douglas lentokoneet | |
|---|---|
| Mäntä | |
| suihkukone | |
| Peruutettu |
|