Douglas DC-5

Douglas DC-5 ( eng.  Douglas DC-5 ) on amerikkalaisen Douglas Aircraft Companyn vuosina 1940-1949 valmistama kaksimoottorinen matkustajalentokone . Se oli tarkoitettu lyhyemmille reiteille kuin Douglas DC-3 ja Douglas DC-4 .

Luomisen, suunnittelun ja testauksen historia

1930-luvun jälkipuoliskolla Douglas Aircraft kehitti useita muunnelmia kuljetuslentokoneista, joista suurin osa oli keskipitkän ja pitkän matkan lentoja. Alueellisille ja toissijaisille reiteille vaadittiin lentokone, jolla oli erilaiset ominaisuudet [1] .

Vuonna 1938 suunniteltiin 16-22-paikkainen siviililentokone, joka sai nimen DC-5. Että se oli ensimmäinen matkustajalentokone, joka oli rakennettu korkeasiipisen suunnittelun mukaan etulaskutelineella.Douglas-yhtiön korkean arvostuksen ansiosta uusille koneille ilmestyi asiakkaita kehitysprosessissa. Aikomukset ostaa viisi lentokonetta ilmaisi amerikkalainen Pennsylvania Central, neljä KLM ja kaksi kolumbialainen SCADTA [1] .

Kone on rakennettu lentokonetehtaalla El Segundossa. DC-5:tä luodessaan suunnittelijat käyttivät DC-3:n ja DB-7-pommikoneen komponenttien ja kokoonpanojen ruuhkaa. Ensimmäinen DC-5-prototyyppi, joka käytti Wrightin GR-1820-F62 Cyclone -moottoreita, lensi ensimmäisen kerran 20. helmikuuta 1939. Testit paljastivat useita ongelmia, jotka vaativat muutoksia lentokoneen suunnitteluun. Puutteiden poistaminen kesti kauan, joten testit kestivät useita kuukausia [1] .

Myöhemmin tästä ensimmäisestä prototyypistä tuli William Boeingin henkilökohtainen lentokone , joka antoi sille nimen Rover. Toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi DC-5:n tuotantoohjelma epäonnistui. Ennen kuin Yhdysvallat astui sotaan, prototyypin lisäksi rakennettiin neljä sarjalentokonetta, jotka vastaanotti hollantilainen KLM [1] .

Sodan syttymisen seurauksena matkustajaliikenteen määrä erityisesti Euroopassa laski jyrkästi, mikä vaikutti uuden lentokoneen kysyntään. Toiveet sotilaskäskyistä eivät toteutuneet. Vuonna 1939 Yhdysvaltain laivasto tilasi seitsemän lentokonetta. Kolme 18-paikkaista (R3D-1) henkilökuljetuksiin ja neljä (R3D-2) merikuljetuksiin. Myöhemmin Pentagon valitsi DC-3:n sotilasversiot. Yhteensä, prototyyppi mukaan lukien, valmistettiin 12 DC-5:tä [1] .

Rakentaminen

Douglas DC-5 on täysmetallinen uloke korkeasiipinen lentokone, jossa on kaksi mäntämoottoria ja sisäänvedettävä laskuteline.

• Runko on puolimonokokkityyppistä pyöreää osaa. Verhoilu on sileä ja toimiva. Rakenteellisesti runko koostuu kolmesta osasta - nenä, keskiosa ja häntä. Jousi on jaettu kahteen osastoon: instrumenttien ja laitteiden osasto sen takana on suljettu kolmiohjaamo. Keskiosassa oli 18- tai 24-paikkainen matkustamo [1] .
• Siipi - täysmetallinen ulokekorkeus. Rakenteellisesti se koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Moottorin konepellit on asennettu keskiosaan. Siipien iho on sileä ja toimiva. Keskiosa on liitetty jäykästi runkorakenteeseen. Siipien koneistus - siivekkeet ja uraläpät. Siivekkeiden runko on metallia, vuori pellavaa. Siivekkeet on varustettu trimmerillä [1] .
• Häntäyksikkö on yksikelainen, klassisen mallin mukainen. Pystysuora häntä - köli integroitu jäykästi rungon rakenteeseen peräsimellä. Vaakasuora häntä on ulokevakain, jossa on hissit, asennettuna 15 asteen kulmaan vaakatasoon nähden. Hissit ja peräsimet ovat metallirunkoisia, pellavavuori. Peräsimet on varustettu trimmitasoilla [1] .
• Alusta - kolmipyörä nokkatuella, sisäänvedettävä. Jokaisessa telineessä on yksi pyörä matalapaineisilla renkailla. Nenätuki on ohjattava. Päätukien pyörät varustettiin hydraulisilla jarruilla. Alustan puhdistus ja irrotus tehtiin hydrauliikan avulla. Päätuet lennon aikana vetäytyivät siiven ulkoosaan. Nokkatuki vetäytyi rungon etuosassa olevaan koloon [1] .
• Voimalaitos - tuotantolentokone oli varustettu kahdella mäntäisellä 9-sylinterisellä kaasuttimen radiaalimoottorilla Wright Cyclone SGR-1820-G102A ilmajäähdytteisellä, teholla 1110 hv. jokainen. Moottorit asennettiin keskiosan aerodynaamisiin konepeleihin ja peitettiin konepellillä. Kolmilapainen muuttuvan nousun potkuri [1] .

Hyödyntäminen

Sodan puhkeamisen vuoksi DC-5:n tuotantoohjelma epäonnistui. Ainoastaan ​​hollantilainen KLM sai tilaamansa neljä konetta. Lentoyhtiö suunnitteli käyttävänsä niitä eurooppalaisilla lentoyhtiöillä. Sota ja Saksan miehitys Hollannissa kuitenkin tekivät nämä suunnitelmat tyhjäksi. Kaksi lentokonetta lähetettiin Hollannin Länsi-Intiaan ja ne liikennöivät reitillä Suriname - Curaçao. Kaksi lentokonetta liikennöi Hollannin Itä-Intiassa (nykyinen Indonesia).

Tammikuussa 1942 Japanin hyökkäyksen jälkeen lentokoneet mobilisoitiin evakuoimaan hollantilaisia ​​vahoja ja siviilejä Uuteen-Guineaan ja Australiaan. Helmikuun 9. päivänä yksi lentokoneista vaurioitui ja japanilaiset vangitsivat sen. Myöhemmin tämä lentokone korjattiin ja sitä käytettiin Japanin saarten alueella. Loput lentokoneista lennätettiin Australiaan ja luovutettiin Australian ilmavoimille [1] .

Tekniset tiedot

Tärkeimmät ominaisuudet [2]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Vladimir Bykov. Maailman lentokoneet. Douglas DC-5.
2. ↑ Francillon 1979, s. 313.

Kirjallisuus

• Delta, Mike. "Forgotten Five: Douglas DC-5 -lentokoneen erittäin rajoitetun tuotannon historia." Air Classics , osa 29, numero 7, heinäkuu 1993. ISSN 0002-2241.
• Francillon, René J. McDonnell Douglas Lentokone vuodesta 1920 . Lontoo: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
• Norton, Bill. On The Edge: Israelin ilmavoimien ja sen lentokoneiden historia vuodesta 1947 lähtien . Hinckley, UK: Midland Counties Publications, 2004. ISBN 1-85780-088-5 .
• Pearcy, Arthur. Douglasin potkurit: DC-1–DC-7 . Lontoo: Airlife, 1995. ISBN 1-85310-261-X .