Lentonopeuskonsuli

AS.65 konsuli

Airspeed Consul (G-AIDX), jonka omistaa Esso Petroleum. Manchester, 1954
Tyyppi kuljetuslentokoneita
_
Kehittäjä Ilman nopeus
Valmistaja Airspeed Ltd.
Ensimmäinen lento 1946
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit BOAC
RAF
Tuotetut yksiköt 162
perusmalli Airspeed AS.10 Oxford
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Airspeed Consul oli brittiläinen kevyt, kaksimoottorinen matkustajalentokone, joka valmistettiin toisen maailmansodan jälkeen . Uudistus aiemmasta mallista, Airspeed Oxford -koulutuksesta .

Historia

Vuonna 1937 siviilikäyttöinen kahdeksanpaikkainen matkustajakone AS.6 Airspeed Envoy , jota oli valmistettu vuodesta 1934 lähtien, muutettiin AS.10 Airspeed Oxford -koulutukseksi , jota valmistettiin seuraavina vuosina massatuotantona (8586 yksikköä) ja jota Air käytti. Useiden maiden joukot osana ns. Suunnitelma lentohenkilöstön koulutusta British Commonwealthissa ( British Commonwealth Air Training Plan ). [1] [2]

Vuodesta 1946 alkaen Portsmouthin tehtaalla varustettiin 162 Oxfordia [1] siviilikäyttöön (toinen prototyyppi, G-AEHF , jäi Airspeedille). [3] . Uuden mallin nimi oli "Consul". [1] Lisäksi Airspeed julkaisi DIY-sarjan tämän mallin muuntamiseksi matkustajalentokoneiksi.

Konsulia käyttivät reitti- ja tilauslentoliikenne pienet lentoyhtiöt Isossa-Britanniassa sekä Belgiassa, Islannissa, Irlannissa, Maltalla, Itä-Afrikassa ja Kanadassa, ja se oli ensimmäinen lentokonetyyppi, joka varustettiin edeltäjällä Malayan Airwaysilla . Singapore Airlinesista ja Malaysia Airlinesista . Jotkut lentokoneet olivat suurten yhtiöiden käytössä virallisina lentokoneina.

Uran ohimenevyyteen vaikuttivat kuitenkin sekä rakenteen puinen tehosarja, kova käyttö sodan aikana, ei helpoin huolto ja pieni kapasiteetti (6 paikkaa). Eri maiden ilmavoimat ostivat monet siviilimuutoksista; Kone toimi VIP-kuljetusvälineenä Ison-Britannian, Kanadan ja Uuden-Seelannin ilmavoimissa, joilla oli aiemmin Oxford. Vuonna 1949 Israelin ilmavoimat ostivat useita siviililentokoneita ja muuttivat ne takaisin koulutukseen. Laivue nro 141 käytti niitä vuoteen 1957 asti, vuosi sen jälkeen, kun RAF hylkäsi Oxfordit.

Vaikka muutama Oxford-tyyppinen lentokone selvisi, konsulilla ei ollut niin onnea. G-AIKR, entinen lasten leikkipaikka, on Canadian Aviation Museumin omistuksessa . se on tällä hetkellä lainassa Royal New Zealand Air Force Museumissa, jossa sitä kunnostetaan Oxfordin versiona. Vuodesta 2003 lähtien toinen Airspeed Consul (VR-SCD) löydettiin Singaporesta, missä se säilytettiin osiin purettuna.

Operaattorit

Civil

 Iso-Britannia
  • Siviili-ilmailuministeriö : Lentäjän kokeiden ja radiolaitteiden kalibroinnin laivue. [neljä]
  • Toimitusministeriö , Alvis käyttää moottorin testaukseen
  • Lentorahtikirja
  • Air Enterprises - 7 - lentokonetta Croydonissa . [neljä]
  • Lentoristeily [5]
  • Airspan Travel
  • Atlas Aviation - 4 lentokonetta, Elstree. [neljä]
  • Britavia [5]
  • British Air Transport [5]
  • British Aviation Services - 4, Blackbush. [neljä]
  • British Overseas Airways Corporation (BOAC Training Link) [5]
  • British South American Airways [5]
  • Cambrian Airways [5]
  • Chartair [5]
  • Guernseyn lentorahtikirja [5]
  • Hornton Airways - 3 lentokonetta, Gatwickin lentoasema . [5] [4]
  • International Airways [5]
  • Lancashire Aircraft Corporation [5]
  • Mercury Air Services [5]
  • Morton Air Services [5]
  • Northern Air Charter [5]
  • Olley Air Services [5]
  • Patrick Laing Air Services [5]
  • Portsmouth Aviation [5]
  • Pullman Airways [5]
  • Silver City Airways [5]
  • Scottish Aviation [5]
  • Solar Air Services
  • Southern Airways [5]
  • Stiener Air Services - 6 lentokonetta, Speken lentokenttä [5] [4]
  • Transcontinental Air Services [5]
  • Transair Ltd - 5 lentokonetta, Croydon. [5] [5]
  • Westminster Airways - 7 lentokonetta, Elstree. [5] [4]
Burma
  • Union of Burma Airways - 4 (1947) [5]
 Islanti
  • Flugfedir - 1 (tammikuu 1951), törmäsi onnettomuudessa saman vuoden huhtikuussa [5]
 Intia
  • Airways (Intia) - 2 (1947) [5]
 Irlanti  Israel
  • El Al - 1 -lentokone saatiin vuonna 1953, käytettiin miehistön koulutukseen. [5]
 Italia
  • Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) – 3 lentokonetta, 1955–1956 [5]
Jordania
  • Arab Airways Association - 1 vuokrattu, 1951 [5]
  • Air Jordan - 7 lentokonetta, 1950-51 [5]
Malaya
  • Malayan Airways - 3 lentokonetta (1947) [5]
 Kenia
  • East African Airways - 1 vastaanotettiin vuonna 1954 [5]
 Malta Etelä-Afrikan unioni
  • Commercial Air Services - 1 lentokone (1949). [5]
  • Natal Airlines - 4 lentokonetta (1955). [5]
  • Hopealento - 1 (1947). [5]
 Espanja
  • Iberia - 3 lentokonetta, ensimmäinen saatiin vuonna 1952. [5]
 Ruotsi
  • Aero Nord Sweden - 1 (saatu Aeropropagandasta) vuonna 1953. [5]
  • Aeropropaganda - 2 (1950-51). [5]
  • Nordisk Air Transport -1 (1951). [5]
  • Transair Sweden - 1 (Nordisk Air Transportilta), 1951. [5]
Tanganyika
  • United Air Services - 3 lentokonetta vastaanotettiin vuosina 1947-48. [5]
YK
  • Vuosina 1947-1949 YK:n komissio käytti Israelissa 5 vuokrakonetta. [5] [4]

Armeija

 Argentiina Belgian Kongo Burma
  • Burman liiton ilmavoimat - 9 (1949–1950). [7]
 Israel  Uusi Seelanti  Turkki
  • Turkin ilmavoimat - Svyaznaya Air Group on käyttänyt 2 lentokonetta vuodesta 1946 VIP-kuljetuksena. [7]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: British Civil Aircraft vuodesta 1919 [9]

Tekniset tiedot

(2 × 182 kW)

Lennon ominaisuudet

Onnettomuudet ja katastrofit

(luettelo ei ole täydellinen) [10]

  • 29. huhtikuuta 1947 - G-AIOZ (Milburnair Limited) syöksyi maahan lähellä Botley Hilliä Limpsfieldissä ennen kuin saavutti Croydonin lentokentälle ja tappoi 2 ihmistä.
  • 11. helmikuuta 1949 - YK:n Air Enterprisesilta vuokraama G-AGVY-lentokone (ensimmäinen muunnetuista) syöksyi maahan Jezzinin lähellä , Libanonissa, 2 ihmistä kuoli (lentäjä ja radio-operaattori).
  • 15. kesäkuuta 1950 - UB340 :ssa (Burman liiton ilmavoimat) siiven alla suoritetun esittelylennon aikana raketti räjähti, ilmailun päämajan päällikkö kuoli.
  • 12. huhtikuuta 1951 - TF-RPM (Flugferdir H / F) syöksyi Howden Moorin edustalla Yorkshiressa lennon aikana Croydonista Islantiin ja kuoli kolme.
  • 11. joulukuuta 1951 - Uuden-Seelannin ilmavoimien NZ1902 syöksyi Ruapehu -vuorelle .
  • 14. kesäkuuta 1952 - G-AHFT (Morton Air Services) syöksyi Englannin kanaaliin moottorivian vuoksi, 6 ihmistä kuoli.

Katso myös

vertailukelpoisia lentokoneita

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Stroud Airplane Monthly Heinäkuu 1995, s. 67.
  2. ↑ Middleton Airplane Monthly June 1980, s. 323-324.
  3. ↑ Jackson 1974, s. 396.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Jackson 1973, s. 30–33
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 4 3 4 3 3 3 4 3 4 3 _ _ _ _ _ _ 2001, s. 262-285
  6. ↑ Ay, Carlos Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina  (espanja) . Gaceta Aeronautica (15. elokuuta 2013). Haettu 31. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2017.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Hamlin 2001, s. 246-259
  8. ↑ Hamlin 2001, s. 225–233
  9. ↑ Jackson 1973, s. 33.
  10. ↑ ASN Aviation Safety Database . Haettu 1. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020.

Lähteet

  • Hamlin, John F. Oxford, konsuli ja lähettiläs tiedosto. — Tunbridge Wells, Kent, Englanti: Air-Britain, 2001. - ISBN 0 85130 2890 .
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft vuodesta 1919, osa 1  . - Lontoo: Putnam, 1973. - ISBN 0-370-10006-9 .
  • Middleton, Don. RAF Piston Trainers No.  9 : Airspeed Oxford Osa 2  // Lentokone kuukausittain :lehti. - 1980. - Kesäkuu ( osa 8 , nro 6 ). - s. 322-327 .
  • Stroud, John. Post War Proplinerit: Airspeed Consul   // Airplane Monthly :lehti. - 1995. - heinäkuu ( osa 23 , nro 7 ) . - s. 66-69 . — ISSN 0143-7240 .