| Horsa glider.jpg | |
|---|---|
| Tyyppi | kuljetusliukukone |
| Kehittäjä | Airspeed Ltd. |
| Valmistaja | Airspeed Ltd. |
| Ensimmäinen lento | 1941 |
| Toiminnan aloitus | 1942 |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit | Britannian kuninkaalliset ilmavoimat |
| Tuotetut yksiköt | yli 3600 kappaletta |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Airspeed AS.51 Horsa (Airspeed Horsa) - Brittiläinen kuljetuspurjelentokone toisen maailmansodan aikana , nimetty Horsan , legendaarisen Etelä-Englannin valloittajan mukaan.
Vuonna 1940 Saksan armeija oli edelläkävijä amfibiooperaatioissa toisessa maailmansodassa. Laskeutumisen onnistunut käyttö belgialaisen Eben-Emael- linnoituksen hyökkäyksen aikana ja Kreetan hyökkäyksen aikana tuli edellytyksenä purjelentokoneohjelman alkamiselle Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa. Tämä päätös johti kahden brittiläisen ilmavoimien divisioonan luomiseen. Ison-Britannian ohjelma alkoi 22. kesäkuuta 1940, kun pääministeri Winston Churchill kirjoitti sotatoimistolle selittävän huomautuksen, jossa hän harkitsi mahdollisuutta luoda maihinnousujoukkoja. Ilmavoimien tukea kehitettäessä päätettiin, että kuljetuspurjelentokoneiden tulee olla kiinteä osa ilmavoimia.
Ensimmäinen rakennettu lentokoneen runko oli General Aircraft Hotspur , jonka prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 5. marraskuuta 1940. Tässä mallissa oli useita ongelmia, mutta suurin haittapuoli oli, että se ei voinut kuljettaa tarpeeksi laskuvarjovarjojoukkoja . Uskottiin, että ilmavoimien oli laskeuduttava suurissa ryhmissä, ja vähemmän kapasiteettia käyttävien purjelentokoneiden hinaukseen tarvittiin enemmän lentokoneita. Siksi päätettiin käyttää Hotspuria harjoitusliittimenä ja keskittyä muihin malleihin, mukaan lukien 25-paikkainen hyökkäysliitokone, joka myöhemmin tuli tunnetuksi nimellä Airspeed Horsa.
Purjelentokone rakennettiin joulukuun 1940 X.26/40 vaatimusten mukaisesti kuljetuspurjelentokoneelle, joka pystyy kuljettamaan 20-25 sotilasta, varusteita ja laskeutumaan kuvitteelliselle alueelle. Purjelentokoneen täytyi olla puurakenteinen voidakseen käyttää huonekaluteollisuuden vapaata tuotantokapasiteettia, jota ei vielä kuormitettu armeijan tilauksilla. Puuosien käyttövaatimuksen taustalla oli tarve vähentää pulallisen alumiinin kulutusta ja houkutella lentotuotantoon mahdollisimman monta ydinvalmistajaa. [yksi]
Ilmailuministeriö, tutustuttuaan Airspeed Aviation Company LTD:n hankkeisiin pääsuunnittelija H. Tiltmanin johdolla, tilasi prototyypistä seitsemän kopiota. Kaksi niistä koottiin Faireyn tehtaalla Heathrow'n lentoasemalla ja käytettiin lentokokeisiin. Loput viisi loi Airspeed Ltd. Portsmouthissa armeijan kokeellisena mallina.
Ensimmäinen prototyyppi, nimeltään Horsta Mk.I, teki ensimmäisen lentonsa 12. syyskuuta 1941. Purjelentokone lähti hinaamaan Armstrong Whitley AW.38 -pommittajan perässä. Testit onnistuivat. Lentokoneen runko esiteltiin Britannian ilmavoimien ylimmälle johdolle ja sitä suositeltiin ottamaan käyttöön. [yksi]
Helmikuussa 1941 he saivat 400 lentokoneen tilauksen. Yhteensä rakennettiin yli 3600 lentokonetta.
Suunnitelmissa oli myös rakentaa AS 52:sta purjelentokone - versio, joka kantaisi 4x 2000 lb tai 2x 4000 lb pommeja. He kuitenkin luopuivat versiosta, kun perinteiset pommikoneet tulivat saataville.
Tutkimukset, joissa arvioitiin 400 Intiassa valmistettujen ja Intian ilmavoimille tarkoitettujen esimerkkien lisätoimituksen toteutettavuutta, johtivat hankkeen luopumiseen, kun havaittiin, että niiden rakentamiseen tarvittava puu oli tuotava Intiaan. kohtuuttomaan hintaan.
Horsaa pidettiin luotettavana ja erittäin ohjattavana purjelentokoneeksi. Tuotanto toteutettiin Airspeedillä ja urakoitsijoilla, joihin kuuluivat Austin Motors ja huonekaluvalmistaja Harris Lebus.
Puusta rakennettu (hallintalaitteet, laskutelineet ja osa rungon voimayksiköistä oli metallia), Horsa oli korkea ulokesiipinen yksitaso, joka rakennettiin puolimonokokkirunkoon vähentämään sen kokonaispainoa. Suunnittelu koostui puu- ja vanerirungoista ja nauhoista , joihin oli liimattu vanerivaippa. Runko koostui kolmesta ruuveilla kootusta osasta: ohjaamo ja päälastiovi sijaitsivat etuosassa. Keskiosa palveli joukkojen tai varusteiden kuljettamista, kun taas takaosan muodosti häntä. Alusta oli kolmipyöräinen, jossa oli etupyörä ja kaksi keskipyörää. Tämäntyyppinen alavaunu oli toinen innovaatio Horsan suunnittelussa, sillä tähän asti purjelentokoneet katkesivat pyörät nousussa ja laskeutuivat itse runkoon . Kuitenkin, jos jokin tehtävä sitä tarvitsisi, Horsa voitaisiin varustaa alavaunulla.
Suuret läpät kiinnitettiin siiven takaosaan, mikä mahdollisti suurimman mahdollisen laskeutumisnopeuden riittävällä laskunopeudella, jolloin lentäjät voivat laskeutua hyvin lyhyitä matkoja. Ohjaamossa oli kaksi rinnakkain järjestettyä istuinta ohjaimien kaksoisohjauksella. Suuri saranoitu etuovi toimi myös lastausramppina. Jopa 25 täysin varustettua sotilasta saattoi olla keskiosastossa istuen selkä runkoa vasten ohjaamon varrella sijaitsevilla penkeillä. Oikealla puolella oli toinen etuovi. Laskeutumisen jälkeen peräliitos runkoon voitiin "irrottaa" (räjäyttämällä sulake ), mikä tarjosi toisen nopean poistumiskohdan joukkoille ja kalustolle. Kuten voisi kuvitella, tämä osoittautui jokseenkin epäkäytännölliseksi, varsinkin kun otetaan huomioon vihollisen tulipalon lisävaara, joka uhkaa räjäyttää Cordtexin ennenaikaisesti . Vuoteen 1944 mennessä tämä vaara oli vältetty irrotettavalla pyrstöllä, jota pidettiin yhdessä kahdeksalla pikalukituspultilla. Horsassa voitiin kuljettaa myös siiven keskiosan alle kiinnitettyjä apurahtikontteja (enintään kolme kummallakin puolella).
AS 58 Horsa II:ssa oli saranoitu, saranoitu etupää, vahvistettu lattia ja kaksinkertainen etupyöräramppi. Kaikki tämä helpotti huomattavasti ajoneuvojen lastaamista ja tuki myös lisää painoa. Horsa II:ssa hinausköysi kiinnitettiin etupyörän akseliin kahden lokasuojan koukun sijaan.
Horsan runko koostui 30 erillisestä osasta, joista suurin osa oli puuta. Yksikään tehdas ei tuottanut lentokoneita kokonaan alusta loppuun. Tällä haluttiin estää tuotannon täydellinen tuhoutuminen ilmahyökkäyksen seurauksena. Wolverton Worksilla oli ratkaiseva rooli Horsan tuotannossa. (Wolverton valittiin valmistamaan siivet.)
Osat koottiin eri RAF-huoltoliikkeistä yksiosaisiksi yksiköiksi ja varustettiin vain tärkeimmät työkalut. Tämä johtui siitä, että ihmiset luottivat vain kertaluonteiseen laitteen käyttöönottoon; lopulta se vaurioituisi niin laskeutuessa, että se kirjattaisiin pois. Mittarit koostuivat vain ilmavirtamittarista, hinausköyden ilmaisimesta, korkeusmittarista ja mittarista, joka luki kulmapoikkeaman horisontista. Tämä viimeinen instrumentti oli tärkein, koska se antoi ohjaajille oikean horisontin juuri ennen laskeutumista ja se saattoi merkitä miehistön elämän tai kuoleman eroa.
Kaksi ohjaajaa per purjelentokone koostuvan miehistön koulutukseen sisältyi laskeutumista lyhyille kiitoradoille, mittarilentotoimintaa sekuntikellon katkaisukurssin vaihdolla sekä erikoislasit vahvalla sävyllä jäljittelemään yölentoa.
Ensimmäinen Horsa-purjelentokoneiden käyttö tapahtui vuonna 1942 , kun brittiläiset ja norjalaiset kommandot hyökkäsivät deuteriumtehtaan Vemorkissa Norjassa. purjelentokoneita käytettiin vuonna 1943 tukemaan liittoutuneiden maihinnousua ( operaatio Husky ) Sisiliassa 9. heinäkuuta 1943, ja laaja käyttö jatkui myöhempinä sotavuosina, kuten hyökkäys "Pegasus-sillalle" ( operaatio Deadstick ), merkinanto Operation Overlordin alkaminen . ja liittoutuneiden hyökkäys Manner-Eurooppaan kesäkuussa 1944. Ennen D-päivän hyökkäystä liittoutuneiden purjelentojoukkojen keskuudessa ennustettiin suuria uhreja törmäyslaskujen ja Saksan puolustusvoiman vuoksi. Ennustuksista huolimatta alkuperäiset tappiot olivat vain 10-15 %, ja purjelentokoneiden käyttö osoittautui ratkaisevan tärkeäksi Utah Beachin laskeutumisten onnistumiselle.
Horsa-purjelentokonetta käytettiin edelleen laajalti koko sodan ajan sekä joukkojen että materiaalien toimittamiseen vihollislinjojen takana oleville alueille, ja siitä tuli vastuussa lähes neljänneksen kaikista Normandian hyökkäyksen aikana saaduista ilmatarvikkeista. Muita suuria liittoutuneiden operaatioita, joissa purjelentokoneita käytettiin: Operaatio Torstai (Burma, maaliskuu 1944), Operaatio Dragon (Etelä-Ranska, elokuu 1944), Operaatio Market-garden / Arnhem (Hollanti, syyskuu 1944), vuonna 1944 brittien, amerikkalaisten ja ranskalaisten toimesta. yksiköitä H-Daylla Normandiassa. Operaatio "Repulse" (Bastonge, joulukuu 1944 - tammikuu 1945) ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä operaatio Varsity (vuonna 1945 Saksassa Reinin ylityksen aikana, vain kuusi viikkoa ennen Saksan antautumista). Toisen maailmansodan jälkeen britit käyttivät edelleen Airspeed Horsaa Malesiassa kommunismin vastaisiin operaatioihin, mutta helikopteri syrjäytti nopeasti purjelentokoneet. purjelentokoneita käytettiin sodan jälkeen tavarankuljetukseen armeijassa vuoteen 1957 asti.
Sodan jälkeisinä vuosina käytöstä poistettuja purjelentokoneita muutettiin tilapäisiksi asuntoiksi. Pegasus Memorialissa olevan jäljennöksen uskotaan koostuvan rungon etuosasta Cholseysta, Oxfordshirestä Englannista, jota on käytetty kotina yli 50 vuoden ajan. Se löydettiin kaupungista noin vuonna 2001.
Toisin kuin heidän järeämmät sodanaikaiset aikalaisensa, toisen maailmansodan purjelentokoneiden oletettu rajoitettu käyttövaiheen pituus ja suhteellisen heikko rakenne merkitsevät sitä, että säilyneet esimerkit ovat nykyään harvinaisia.
Memorial Pegasus Ranvillessa on täysikokoinen kopio Horsa-purjelentokoneesta, ja Walesin prinssi vihki sen käyttöön D-Dayn 60-vuotispäivänä kesäkuussa 2004. Brittiläinen purjelentokone Jim Wallwork istui Princen kanssa ohjaamossa ja ylisti uskollisuutta.
Osa alkuperäisestä rungosta on esillä museossa. Vaikka se on vain noin 6 metriä pitkä, se antaa vierailijoille mahdollisuuden nähdä, kuinka puinen runko on rakennettu ja näyttää kuinka haavoittuvia näiden purjelentokoneiden ohjaajat ja matkustajat todella ovat.
Isossa-Britanniassa Mark II Horsaa (KJ351) säilytetään Army Flying Museumissa Middle Wallopissa. Organisaatio nimeltä " Assault Glider Trust " alkoi rakentaa täysikokoista kopiota Horsasta RAF Shawburyssa käyttämällä malleja, jotka tehtiin Euroopan eri taistelukentiltä löydetyistä alkuperäisistä komponenteista ja käyttämällä BAE Systemsin toimittamia suunnitelmia sillä ehdolla, että purjelentokone oli ei koskaan lentäisi.. [2]
| Toisen maailmansodan brittiläiset lentokoneet | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| lentoyhtiöön perustuvia hävittäjiä | ||
| Monikäyttöinen lentokone | ||
| Kevyet pommikoneet | ||
| keskikokoiset pommikoneet | ||
| Raskaat pommikoneet | ||
| kantaja-pohjaiset pommikoneet | ||
| Rannikkojohdon lentokone | ||
| Taistelukentän lentokone | ||
| vesilentokoneita | ||
| lentäviä veneitä |
| |
| Kuljetuslentokoneita ja purjelentokoneita | ||
| koulutuslentokoneita | ||
| Lentonopeus lentokone | |
|---|---|
| Merkkimerkinnät _ |
|
| Lentokoneet |
|
| Partio |
|
| Kilpa |
|
| Purjelentokoneita |
|
| tavoitteita |
|
| Koulutuksellinen |
|
| laskeutuvia purjelentokoneita | |