| Fulmar | |
|---|---|
| Fulmar Mk.II sarjanumero N4062 vuonna 1940. | |
| Tyyppi | kantaja -pohjainen hävittäjä |
| Kehittäjä | Fairey Aviation Company |
| Valmistaja | Fairey Aviation ( Stockport ) |
| Pääsuunnittelija | Marcel Lobel |
| Ensimmäinen lento | 4. tammikuuta 1940 |
| Toiminnan aloitus | 10. toukokuuta 1940 |
| Toiminnan loppu | 1945 |
| Tila | poistettu palveluksesta |
| Operaattorit | Laivaston ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1940-1943 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 600 |
| perusmalli | Fairey P.4/34 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Fairey Fulmar ( eng. Fairey Fulmar - Silly ) - brittiläinen lentoyhtiöön perustuva hävittäjä , jota kuninkaallinen laivasto Aviation käytti toisen maailmansodan aikana . Vaikka sen ominaisuudet olivat melko vaatimattomat, Fulmar oli silti luotettava ja kestävä lentokone, jolla oli pitkä kantama ja tehokas 8 konekiväärin aseistus.
Fairy Fulmar Mk.I oli täysmetallinen, uloke, matalasiipinen tavanomainen empennage-lentokone, jossa oli sisäänvedettävä takapyörän alavaunu. Kahden hengen miehistön - lentäjän ja navigaattorin - piti suorittaa laivaston joukkojen hävittäjän suoja, taktinen tiedustelu, vihollisen alusten saattaja ja pommi-iskut.
Siipi - kaksiosainen rakenne, jossa on duralumiinivaippa, koostui kolmesta osasta: puolisuunnikkaan muotoisesta keskiosasta, joka oli kiinteä rungon kanssa, ja konsoleista. Jälkimmäiset taitettiin käsin takapalkin saranan ympäri runkoa pitkin siiven takareunaosan nostamisen jälkeen. Siivekkeissä oli metallinen tehosarja ja kangaspäällyste. Hydraulisesti taipuneet laskuläpät olivat kokonaan metallisia.
Runko - koostui kahdesta osasta, etuosa, joka sijaitsee eteenpäin rungosta 1, joka oli yksi pääsäleen kanssa, ruuvattiin metalliputkista ja peitettiin duralumiinipaneeleilla. Takaosa tehtiin duralumiinista puolimonokokkia apukehyksillä, kun taas pintalevyissä oli yksi taivutettu reuna, joka niittauksen jälkeen muodosti eräänlaisia naruja, jotka lisäsivät rungon lujuutta.
Kaksoisohjaamossa oli pitkä yhteinen katos liukuosilla. Ohjaamon takana oli päärungon polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 705 litraa, sekä hydraulisäiliö. Rungon alle, siiven takareunan tasolle, kiinnitettiin ulkoinen 270 litran polttoainesäiliö.
Höyhenpeite on täysmetallinen uloke, peräsimeissä oli kangaspäällyste. Pystysuora häntä siirrettiin vasemmalle gyroskooppisen momentin kompensoimiseksi.
Alusta - päätuet taitettiin hydraulisesti siipiin kohti runkoa. Sisäänvedetyssä asennossa pyörät olivat kokonaan läpän peitossa. Takapyörä ei ole sisäänvedettävä. Jarrukoukku on ripustettu kaksoisrunkoon ja vetäytyy alarungon pinnassa olevaan syvennykseen.
Propulsiojärjestelmä: Rolls-Royce Merlin VIII -moottori, mäntä V-muotoinen 12-sylinterinen, nestejäähdytteinen. Erittäin tiukka ja aerodynaamisesti puhdas konepelti. Käynnistysteho 805 kW nopeudella 3000 rpm. Rotolin kolmilapainen muuttuvan nousun potkuri, jonka halkaisija on 3,5 m. Merlin VII laukaistiin Coffman-pyrojetilla, ja Fulmarit olivat ensimmäisiä lentokoneita, jotka varustettiin niillä. Moottorin alle asetettiin sylinterimäiset etyleeniglykolijäähdyttimet, joiden väliin öljynjäähdytin. Kaasuttimen ilmanotto sijaitsi myös jäähdyttimen tunnelissa .
"Fulmar" Mk.II erottui kahdesta erillisestä kaasuttimen ilmanottoaukosta, joissa oli suuret pölysuodattimet, jotka mahdollistivat lentokoneen käytön tropiikissa. Jotkut yölentoon sovelletuista Mk.II:ista varustettiin suojuksilla pakoliekin häikäisyä vastaan.
Pääpolttoainesäiliö sijaitsi rungossa, öljysäiliö moottorin takana. Käytettiin lentobensiiniä oktaaniluvuilla 100 ja 87.
Aseistus koostui kahdeksasta 7,7 mm Browning-konekivääristä siiveissä potkurin pyörimistason ulkopuolella. Ammuskuorma oli 750 patruunaa tynnyriltä ladattuina nauhoihin. Ulkoiset konekiväärit kussakin ryhmässä olivat hieman korkeammat. Joissakin lentokoneissa navigaattoriosastossa oli samankaltainen Vickers K -konekivääri, joka oli asennettu taitettavaan vaunuun. Sen käytännön soveltaminen oli poikkeuksellisen vaikeaa, lisäksi aseella oli erittäin rajoitettu tulialue. Siipikonsolien alla oleviin koviin kohtiin oli mahdollista ripustaa kahdeksan 45 kg:n AP-tyyppistä pommia, rungossa siipisuojien takana oli soihdutin. [yksi]
Mk.II - muunnoksen tiedot on annettu .
Tietolähde: Brown, 1973, s. 47.
(1 × 970 kW)
Lennon ominaisuudet| Fairey Aviation Companyn lentokone | |
|---|---|
| kronologisessa järjestyksessä |
|
| Tuotanto Avions Fairey -lentokoneita |
|
| Toisen maailmansodan brittiläiset lentokoneet | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| lentoyhtiöön perustuvia hävittäjiä | ||
| Monikäyttöinen lentokone | ||
| Kevyet pommikoneet | ||
| keskikokoiset pommikoneet | ||
| Raskaat pommikoneet | ||
| kantaja-pohjaiset pommikoneet | ||
| Rannikkojohdon lentokone | ||
| Taistelukentän lentokone | ||
| vesilentokoneita | ||
| lentäviä veneitä |
| |
| Kuljetuslentokoneita ja purjelentokoneita | ||
| koulutuslentokoneita | ||