Vickers Wellington

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27.5.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Vickers Wellington
Tyyppi keskikokoinen pommikone
pitkän kantaman pommikone
sukellusveneen vastainen lentokone
Kehittäjä Vickers Armstrongs
Valmistaja Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
Pääsuunnittelija Reginald Pearson
Ensimmäinen lento 15. kesäkuuta 1936
Toiminnan aloitus lokakuuta 1938
Toiminnan loppu Maaliskuu 1953
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit Kuninkaalliset
ilmavoimat Kanadan ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1936-1945 _ _
Tuotetut yksiköt 11 464
Vaihtoehdot Vickers Warwick
Vickers VC.1 Viking
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vickers Wellington oli brittiläinen  kaksimoottorinen pommikone , jota käytettiin laajasti toisen maailmansodan kahden ensimmäisen vuoden aikana , minkä jälkeen se korvattiin suuremmilla nelimoottorisilla lentokoneilla, kuten Avro Lancaster , ja sitä käytettiin pääasiassa kuljetustoiminnassa. Hänet tunnettiin yleisesti nimellä Wimpy , joka on nimetty J. Wellington Wimpyn , sarjakuvan Popeye - hahmon mukaan .   

Kehitys

Lokakuussa 1932 ilmailuministeriö julkaisi spesifikaation B.9/32 kaksimoottoriselle päiväpommikoneelle , jonka pommikuorma on 450 kg (1 000 lb) ja kantama 1 150 km (720 mailia). lentokoneen paino ei saa ylittää 2 900 kg (6 300 lb) Geneven aseistariisuntasopimuksen mukaisesti . Vuonna 1934 , kun kävi selväksi, että yleissopimuksen hyväksyminen oli toivotonta, painon rajoittamista koskeva vaatimus poistettiin. Alkupainoraja pakotti käyttämään pienitehoisia moottoreita, mutta valinnaisesti ehdotettiin koneeseen asennettavaksi Rolls-Royce Goshock -moottoreita , joiden teho on noin 600 hv. s., johon ilmailuministeriö sitten odotti suuria.

29. toukokuuta 1933 julkistettiin tämän spesifikaation tarjouskilpailun voittajat - Handley Page HP52-mallillaan, josta myöhemmin kehitettiin Handley Page Hampden , ja Vickers prototyypillä Vickers Type 271 (alun perin nimeltään Crecy ( eng.  Crecy )). ja annettiin tilaus yhden prototyypin rakentamisesta molemmille yrityksille, ja Rolls-Royce Goskhok -moottori hyväksyttiin voimalaitokseksi.

Vickers Type 271 kehitettiin Vickers-Armstrong Aviation Worksin suunnittelutoimistossa Weybridgessä Reginald Pearsonin pääsuunnittelijana ja Neville Wallis Barnesin pääinsinöörinä . Lentokoneen pääominaisuus oli rungon ja siiven suunnittelu - alueellinen runko diagonaalisista duralumiinipalkeista , peitetty kangasvuorella. Tämän suunnittelun kehitti Barnes Wallis, joka oli aiemmin mukana ilmalaivojen luomisessa , ja patentoi hän nimellä "geodeettinen".

Type 271 lensi ensimmäisen kerran 15. kesäkuuta 1936 Vickers-Armstrongin päälentäjän, kapteeni Joseph Summersin toimesta, ja lukuisten muutosten jälkeen se otettiin käyttöön 15. elokuuta 1936 . Lentokone sai nimen Wellington - Arthur Wellesleyn, Wellingtonin ensimmäisen herttuan,  kunniaksi , kuten toinen "geodeesisen" suunnitteluyrityksen lentokone - "Wellesley" . Näiden lentokoneiden nimet alkavat myös W:llä, Barnes Wallisin sukunimen ensimmäisellä kirjaimella.

Suunnittelu (Mk IC)

Lentokone on keskisiipinen yksitasoinen . Rungon teräsrungon perustana oli 8 voimarunkoa, jotka oli yhdistetty 4 putkimaisella kielellä . Niihin kiinnitettiin useita vinosti sijoitettuja ohuita profiileja, jotka muodostivat muotoa ja antoivat rakenteelle keveyttä ja samanaikaisesti lujuutta. Geodeettisen setin päälle kiinnitettiin sähkökäyttöiset puiset narut, joihin oli venytetty pellavavaippa. Tämä suunnittelu antoi lentokoneelle poikkeuksellisen kestävyyden, koska jokainen geodeettisen joukon elementti pystyi kestämään muiden elementtien kuorman, mukaan lukien rungon vastakkaiselta puolelta. Siksi Wellingtonit saattoivat palata lennoista valtavilla vaurioilla, jotka olivat kohtalokkaita muille lentokonetyypeille.

Samanaikaisesti geodeettinen sarja tarjoaa suuren sisätilan ja koko rakenteen pienen painon, mikä mahdollisti esteettömän kulun koko rungossa ja moninkertaistaa sisäisen pommin kuorman alkuperäiseen suunnitteluun verrattuna.

Siipi on kaksiosainen, myös geodeettinen, pellavaverhoitettu. Se koostui keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Siiven suuri sisätilavuus tarjosi runsaasti tilaa polttoainesäiliöille. 12 polttoainesäiliötä sijaitsi keskiosassa moottorin nauhojen ulkopuolella  - 6 vasemmalla ja oikealla siiven etureunan ja pehmusteiden välissä, 2 muuta säiliötä - moottorin kotelon takaosan yläosassa. Kokonaiskapasiteetti oli 3408 litraa, pommilahdelle voitiin ripustaa pommien sijasta lisäsäiliöitä, joiden tilavuus oli jopa 2523 litraa. Polttoainesäiliöt olivat suojattuja, niissä oli järjestelmä hiilidioksidin täyttämiseksi .

Päälaskutelineet öljy-pneumaattisella vaimennuksen , pneumaattiset jarrut , vedettiin sisään moottorin konepeleihin hydraulikäyttöä käyttäen . Häntätuki vetäytyi runkoon.

Lentokoneen miehistö koostui kuudesta henkilöstä: lentäjä istui vasemmalla yksipaikkaisessa ohjaamossa, jonka taakse sijoittui radio-operaattori ja navigaattori-pistemies, etu- ja takatorniin kumpikin yksi ampuja. ja toinen ampuja rungossa.

Kaikki hytit ja kivääritornit lämmitettiin lämpimällä ilmalla, rungon keskellä oli wc.

Kolmiosaiseen pommitilaan mahtui 18 113 kg:n pommia tai yksiosaiseen osastoon 1814 kg:n pommi. Pommipaikalle asetettiin puhallettavat pussit, jotka pitivät lentokoneen pinnalla jonkin aikaa roiskeen sattuessa.

Muutokset

Coastal Command - GR :n lentokoneissa pommikoneissa oli B -kirjain , nämä nimitykset, samoin kuin Mk ( Eng. Mark ), jätettiin usein pois.  

Tyyppi 271 Ensimmäinen prototyyppi. Tyyppi 285 Wellington B Mk I Esituotanto näyte. Varustettu kahdella Bristol Pegasus X radiaalimoottorilla . Tyyppi 290 Wellington B Mk I 180 lentokonetta. Ensimmäinen tuotantomalli. Varustettu kahdella Bristol Pegasus XVIII radiaalimoottorilla, joiden kummankin teho on 1050 hv. Kanssa. jokainen. Aseistettu käsikäyttöisillä Vickers -konekiväärin torneilla . Tyyppi 408 Wellington B Mk IA 183 lentokonetta. Suurin ero Type 290:een verrattuna on kolmen Fraser-Nash-koneistetun tornin puolustava pienase (FN5 nokka, FN10 häntä ja FN9 sisäänvedettävä vatsarunko). Tyyppi 418 Wellington DWI Mark I 4 Mk IA - lentokonetta muutettu miinanraivaajiksi . Kosketuksettomiin merimiinoihin vaikuttamiseksi magneettikenttä indusoitiin rungon alla olevaan induktiokelaan , jonka halkaisija on 15 m. Tehon tuottamiseksi asennetaan apubensiinimoottori ja sähkögeneraattori . Kirjaimet DWI tarkoittavat ( englanniksi  Directional Wireless Installation ) - suunnattua langatonta asennusta kelan todellisen tarkoituksen pitämiseksi salassa. Tyyppi 406 Wellington B Mk II 400 lentokonetta. Malli rivimoottorilla Rolls-Royce Merlin X teholla 1145 hv. Kanssa. (855 kW). Tyyppi 410 Wellington B Mk IC 2685 lentokonetta. Ensimmäinen massamuutos. Siinä on suuri määrä muutoksia ja parannuksia: hydraulijärjestelmä uusittiin kokonaan, virtalähde oli 24 V 12 V sijasta. Ventraalinen kiväärin torni katoaa kokonaan, sen sijaan yksittäiset konekiväärit asennetaan pitkiin ikkunoihin rungon varrelle. Miehistöön kuuluu 6 henkilöä. Moottorit Bristol Pegasus XVIII, samat kuin Mk I:ssä ja Mk IA:ssa. Lentokoneen myöhemmät muutokset (paitsi Mk V ja Mk VI) erosivat vain moottoreilta tai aseistukselta. Tyyppi 417 Wellington B Mk III 1519 lentokonetta. Lentokoneen muunnos, joka ilmestyi vuonna 1941.  Moottorit - radiaali Bristol Hercules III (1390 hv kukin). Takatykkitorni on korvattu 4-konepistoolilla FN20A. Tyyppi 424 Wellington B Mk IV 220 lentokonetta. Muutos varustettu amerikkalaisilla Pratt & Whitney Twin Wasp -radiaalimoottoreilla , joiden kummankin teho on 1200 hv. Kanssa. ylitti kaikki muut muutokset nopeudessa (481 km / h) ja hieman - alueella. Tyyppi 407 ja tyyppi 421 Wellington Mk V toinen prototyyppi ja ensimmäinen prototyyppi. Kaikkiaan rakennettiin 3 lentokonetta. Korkeusmuutos turboahdetuilla Bristol Hercules VIII -moottoreilla, jotka on varustettu paineistetuilla ohjaamoilla. Tyyppi 442 Wellington B Mk VI 63 lentokonetta. Korkeusmuutos suurennetulla siipien kärkivälillä ja paineistetuilla hyteillä. Moottorit - 1600 hevosvoimaa Rolls-Royce Merlin R6SM. Tyyppi 416 Wellington Mk VII kokeellinen Mk II aseistettu 40 mm Vickers S -aseella. Tyyppi 429 Wellington GR Mk VIII 394 lentokonetta. Mk IC muutettiin torpedopommikoneeksi rannikkojohdon palvelukseen. Varustettu ASV II -tutkalla . Tyyppi 437 Wellington Mk IX yksi Mk IC muunnettu amfibiolaskuja varten. Tyyppi 440/448 Wellington B Mk X Viimeinen pommikoneen muunnos, joka ilmestyi syksyllä 1942  , erosi Mk III:sta vain tehokkaammissa Hercules-moottoreissa (1675 hv), se valmistettiin myös torpedopommikoneena (Mk X tyyppi 423). Tämän muunnelman viimeisestä, 3804. lentokoneesta, joka julkaistiin 25. lokakuuta 1945  , tuli viimeinen, Wellingtonin 11464. lentokone . Tyyppi 454/458/459 Wellington GR Mk XI 180 lentokonetta. B Mk X:n laivastoversio, joka on varustettu ASV II -tutkalla mastoantenneilla. Pienaseiden puolustusase koostui vain jousikiväärin tornista. Tyyppi 455 Wellington GR Mk XII 58 lentokonetta. Laivastoversio B Mk X:stä, joka on aseistettu torpedoilla ja varustettu ASV III -tutkalla, jossa on antenni antennin alla. Pienet aseet - yksi jousi konekivääri. Tyyppi 466 Wellington GR Mk XIII 844 lentokonetta. B Mk X:n laivastoversio, joka on varustettu ASV II -tutkalla. Pienet aseet - jousitorni. Tyyppi 467 Wellington GR Mk XIV 841 lentokonetta. B Mk X:n laivastoversio, joka on varustettu ASV III -tutkalla ja siiven alla olevilla kiskoilla ohjaamattomien ohjusten laukaisua varten. Wellington C Mk XV 21 lentokonetta. Mark IA muutettiin aseettomaksi sotilaskuljetuskoneeksi , jonka kapasiteetti on 18 sotilasta. Wellington C Mk XVI 41 lentokonetta. Mark IC muutettiin aseettomaksi sotilaskuljetuskoneeksi, jonka kapasiteetti on 18 sotilasta. Tyyppi 487 Wellington T Mk XVII / Tyyppi 490 Wellington T Mk XVIII noin 80 lentokonetta rakennettiin, muutama muu muutettiin pommikoneista. Tutkalla varustettu koulutuslentokone yöhävittäjämiehistön kouluttamiseen.

Taistelukäyttö

3. syyskuuta 1939 mennessä  160[ selventää ] Wellingtonit olivat palveluksessa kymmenen kuninkaallisten ilmavoimien laivueessa Euroopassa. Wellingtonit tekivät ensimmäisen lentonsa julistetun sodan toisena päivänä - 4. syyskuuta 14 9. ja 149. laivueen Mk I -muunnoskonetta yhdessä 15 Blenimin kanssa pommittivat saksalaisia ​​aluksia tukikohdassa Brunsbüttelissä , viisi Wellingtonia. hyökkäyksen aikana hävinneestä tuli ensimmäinen alas pudonnut lentokone länsirintamalla . Outo sodan aikana vain aluksia pommitettiin, miehistöä kiellettiin pudottamaan pommeja maakohteisiin Saksassa, ensimmäinen isku rannikkorakenteisiin annettiin vasta maaliskuussa 1940.

Joulukuun 18. päivänä Wilhelmshavenin aluksille tehdyn ratsian aikana Luftwaffen hävittäjät ampuivat alas 10 hyökkäykseen osallistuneiden 9., 37. ja 149. laivueen 22 Wellingtonista, ja vielä 3 lentokonetta saavutti Englannin, mutta ne vaurioituivat pahoin, eikä niitä voitu palauttaa. Tämä jakso osoitti vihdoin pommikoneiden haavoittuvuuden tavattaessa hävittäjiä päivänvalon ratsioiden aikana, mikä pakotti Wellingtonin, Hampdensin ja Whitleysin käytön vain yöhyökkäyksiin. Siitä lähtien, viiden vuoden ajan sodan loppuun asti, brittien yöhyökkäykset Saksaan kiihtyivät jatkuvasti, kun taas suurin taakka raskaiden nelimoottoristen pommittajien ilmestymiseen asti kohdistui sotaa edeltäneisiin kaksimoottorisiin lentokoneisiin. . Kokemus osoitti, että Wellington osoittautui niistä parhaaksi, se oli nopeampi kuin Whitley ja sillä oli suurempi kantama yhtä suurella pommikuormalla kuin Hampdenilla, mikä aiheutti Wellingtonien teollisten tilausten kasvun.

Outo sodan päättyessä  10. toukokuuta 1940 Bomber Command aloitti rajoittamattoman taistelun täydellä voimalla. Keskellä Britannian taistelua , yöllä 26. elokuuta, 14 Whitleyä, 12 Hampdensia ja 9 Wellingtonia aloitti ensimmäisen pommi-iskun Berliiniin toisen maailmansodan aikana (kesäkuussa yksi ranskalainen lentokone pudotti useita pommeja). Huhtikuun 1. päivän yönä 1941  käytettiin ensimmäistä kertaa 1814 kg:n pommia pudottamalla se Emdeniin .

Kun Arthur Harris  nimitettiin 23. helmikuuta 1942 Bomber Command -osaston päälliköksi, Wellingtonit ottivat vastuun kampanjasta Länsi- ja Luoteis-Saksan teollisuuskeskuksia ja kaupunkeja vastaan. Ensimmäisessä "tuhannen pommikoneen hyökkäyksessä" Kölnissä 30.-31. toukokuuta 1942 1047 osallistuneesta lentokoneesta 602 oli Wellingtoneja.

Raskaiden nelimoottoristen Stirling- , Halifax- ja Lancaster -pommittajien massiivisen ilmestymisen myötä Wellingtonien taisteluarvo alkoi laskea, ja yöllä 9. lokakuuta 1943 he suorittivat viimeisen taistelunsa Länsi-Euroopassa, mutta jatkoivat kuljettamistaan. heidän pommikonepalvelunsa muilla operaatioteattereilla.

Italian liittyessä sotaan vuonna 1940 Egyptissä ja Maltalla toimivia Wellingtoneja käytettiin italialaisia ​​aluksia vastaan ​​ja taisteluoperaatioissa Pohjois-Afrikassa . Wellingtonit tekivät viimeisen lentonsa Välimerellä 13. maaliskuuta 1944  .

Japanin Pearl Harboriin tekemän hyökkäyksen jälkeen Wellingtonit astuivat palvelukseen Intiassa sijaitsevien 99. ja 214. laivueiden kanssa , jotka taistelivat menestyksekkäästi vuoden 1944 loppuun asti.

Bomber Commandin Wellingtonit lensivät 47 409 laukaisua, pudottivat 41 823 tonnia pommeja ja menettivät 1 332 lentokonetta.

Ensimmäinen "Wellington" Coastal Commandista helmikuussa 1940, Wellington DWI Mark I, joka oli suunniteltu kosketuksettomien magneettimiinojen lakaisuun. Iso- Britannian palvelun lisäksi useat näistä koneista palvelivat Lähi-idässä , missä ne troolasivat Välimeren satamia ja Suezin kanavaa .

Tärkeää roolia Atlantin taistelussa näytteli Wellingtonin erityisesti rakennetuilla sukellusveneiden vastaisilla modifikaatioilla, jotka saavuttivat ensimmäisen voittonsa 6. heinäkuuta 1942 .

Erityisesti muunnettuja 192. lentueen Wellingtoneja käytettiin vuoden 1944 lopusta lähtien DLRO-lentokoneina Hollannin lentokentiltä toimivien Heinkels -111 :n Mosquito - sieppaajien kohdistamiseen , V-1- lentopommeja kantaviin .

Lisäksi Wellingtoneja käytettiin kuljetus- ja koulutuslentokoneina vuoteen 1947 saakka Ranskan ilmavoimissa ja vuoteen 1953 asti brittiläisissä, ja ne korvattiin vähitellen Vickers Varsityllä ja Vickers Valettesilla .

Selviytyvä lentokone

Kaksi Vickers Wellingtonia on jäljellä, molemmat Isossa-Britanniassa.

Vickers Wellington B Mk IC:n suorituskykyominaisuudet

Tekniset tiedot

(2 × 783 kW)

Lennon ominaisuudet Aseistus

6-8 .303 Browning -konekiväärit

Operaattorit

 Iso-Britannia
  • RAF : Laivueet 7, 8, 9, 12, 14, 15, 24, 69, 37, 38, 39, 40, 57, 69, 70, 75 (NZ), 93, 99, 101, 103, 104, 104, 109, 115, 138, 142, 148, 149, 150, 156, 158, 161, 162, 166, 172, 179, 192, 196, 199, 203, 214, 24, 24, 21, 24, 21 281, 294, 524, 527, 544, 547, 612, 621; koulutuslaivuet nro. 1(C), 3(C), 5(C), 6(C), 7(C), 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 , 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 51, 54, 62, 63, 76, 77, 78, 81, 82, 83, 84, 86, 104, 105, 111.
  • RAF Fleet Air Arm : Naval Squadrons 716, 728, 758, 762, 765, 783.
Kanada
  • Kanadan ilmavoimat : Laivueet 405, 407, 415, 419, 420, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 431, 432
 Australia  Uusi Seelanti
  • Royal New Zealand Air Force : 30 Mark Is toimitettiin ennen sotaa, joista 18 käytettiin Britanniassa lentäjäkoulutukseen. Elokuussa 1939 heidät ja heidän miehistönsä määrättiin uuteen laivueeseen, josta tuli myöhemmin RNZAF:n 75. laivue.
Etelä-Afrikan unioni  Tšekkoslovakia  Puola Vapaa Ranska
  • "Free French" -ilmavoimat : Laivueet RAF 326 ja 344
 Ranska Saksa
  • Luftwaffe (vangittu): useita ajoneuvoja 2./Versuchsverband OKL:ssä
Kreikka [3]  Portugali

Vertailu muihin vastaaviin lentokoneisiin

Taulukko: Lentokoneiden vertailuominaisuudet
Nimi Pe-8 Boeing B-17 lentävä linnoitus Handley Page Halifax Vickers Wellington lyhyt hämmennys Focke-Wulf Fw 200 Condor
Valokuva
Maa
Valmistaja CAPO Boeing
Vega
Douglas 		Handley sivu Vickers Armstrongs Lyhyet veljekset Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Pituus 23,59 m 22,66 m 21,86 m 19,68 m 26,6 m 23,46 m
Siipiväli _ 39,13 m 31,62 m 30,18 m
(31,75 m) 		26,26 m 30,2 m 32,84 m
Siipialue 188,6 m² 131,92 m² 116,13 m²
(118,45 mm²) 		78,04 m² 135,64 m² 118 m²
Tyhjä paino 19 986 kg 16 391 kg 17 345 kg 8417 kg 12 960 fi
Taistelukuorma 5000 kg 2300 kg [4] 5897 kg 2041 kg 6350 kg 2100kg
Suurin lentoonlähtöpaino 35 000 kg 29 710 kg 29 710 kg 12 927 kg 31 751 kg 22 720 kg
Moottori 4 × V-12 AM-35A 4 × Wright
R-1820-97 "Cyclone" 		4 × Bristol
Hercules XVI 		2 × Bristol
Pegasus Mk. XVIII 		4 × Bristol
Hercules XI 		4 × Bramo-323K-2
Fafnir
Suurin työntövoima 4 × 1350 l. Kanssa.
(4×1000 kW) 		4 × 1200 l. Kanssa. 4 × 1615 l. Kanssa.
(4 × 1205 kW) 		2 × 1050 l. Kanssa.
(2 × 783 kW) 		4 × 1590 l. Kanssa.
(4 × 1186 kW) 		4 × 1200 l. Kanssa.
Max nopeus 443 km/h 516 km/h 454 km/h 378 km/h 418 km/h 360 km/h
Matkanopeus 400 km/h 400 km/h 346 km/h 346 km/h 332 km/h
Taistelusäde 3600 km [5] 3219 km [6] 1658 km [7] 2905 km 1191 km [8] 3536 km [9]
käytännöllinen katto 9 300 m 10 850 m 7 315 m [10] 5 486 m 5030 m 5800 m
nousunopeus 5,9 m/s 4,6 m/s 4,88 m/s 5,34 m/s 1,82 m/s n/a
työntövoima-painosuhde 140 W/kg 150 W/kg 195 W/kg 130 W/kg 176 W/kg n/a
Tykin aseistus 2 × 20 mm aseet;
2 × 12,7 mm konekivääriä;
2 × 7,62 mm konekivääriä 		12 × 12,7 mm 1 × 7,7 mm konekivääri;
2 × 4 × 7,7 mm konekivääriä 		6-8 konekivääriä 8 × 7,7 mm konekivääriä 2 × 7,92 mm konekivääriä;
3 × 13 mm konekivääri;
1×20 mm ase

Katso myös

projektin kehittäminen

vertailukelpoisia lentokoneita

luetteloita

Muistiinpanot

  1. ↑ "Flottille 2.F" -merkintä French Fleet Air Arm -verkkosivustolla Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2002.
  2. ↑ "Escadrille 55.S" -merkintä French Fleet Air Arm -verkkosivustolla Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2002.
  3. ↑ Lentotoiminta Kreikan sisällissodan aikana verkkosivuilla . Haettu 22. lokakuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2011.
  4. ↑ teoriassa jopa 7900 kg
  5. ↑ Käytännön kantama
  6. ↑ 2277 kg pommeilla
  7. ↑ 5228 litralla polttoainetta ja 5897 kg pommeja
  8. ↑ 6350 kg pommeilla
  9. ↑ 8050 litralla polttoainetta
  10. ↑ normaalilla lentoonlähtöpainolla

Kirjallisuus

  • "Pellava ... pommikone", S. Tsvetkov, mallisuunnittelija , 8-1994
  • Andrews, C. F. The Vickers Wellington I & II (ilma-alus profiilissa 125) . Leatherhead, Surrey: Profiilijulkaisut, 1967. Ei ISBN-numeroa.
  • Andrews, C.F. ja E.B. Morgan. Vickers Aircraft vuodesta 1908 . Lontoo: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
  • Bowman, Martin. Wellington, Geodeettinen jättiläinen . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1989. ISBN 1-85310-076-5 .
  • Bowyer, Chaz . Wellington sodassa . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1982. ISBN 0-7110-1220-2 .
  • Bowyer, Chaz. Wellingtonin pommikone . Lontoo: William Kimber & Co Ltd., 1986. ISBN 0-7183-0619-8 .
  • Cooksley, Peter G. Wellington, Bomber Commandin tukiasema . Wellingborough, Northamptonshire: Patrick Stephens Ltd., 1987. ISBN 0-85059-851-6 .
  • Jäähdytys, Rupert. "Pimeyden peitossa... Wellington sodassa". Ilman harrastaja . ei. 13, elokuu–marraskuu 1980. s. 63–71. ISSN 0143-5450
  • Crosby, Francis. The World Encyclopedia of Bombers . Lontoo: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9 .
  • Delve, Ken. Vickers Armstrong Wellington . Ramsbury, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-109-8 .
  • Flintham, V. Air Wars and Aircraft: Yksityiskohtainen kirjaa lentotaistelusta, 1945 tähän päivään. New York: Facts on File, 1990. ISBN 0-8160-2356-5 .
  • Gilman JD ja J. Clive. KG 200 . Lontoo: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4 .
  • Hall, Alan W. Vickers Wellington, Warpaint Series No. 10 . Husborne Crawley, Berfordshire: Hall Park Books Ltd., 1997. Ei ISBN-numeroa.
  • Jackson, Robert. Britannian suurin lentokone. Barnsley, UK: Pen & Sword Books Ltd., 2007. ISBN 978-1-84415-383-1 .
  • Jackson, Robert, toim. 101 suurta pommikonetta . New York: Rosen Publishing Group, 2010. ISBN 978-1-4358-3594-8 .
  • Lihou, Maurice. Out of the Italian Night: Wellington Bomber Operations 1944–45 . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-405-5 .
  • Lumsden, Alec. Wellington Special . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN 0-7110-0527-3 .
  • Mackay, Ron. Wellington in Action, lentokone numero 76 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-183-0 .
  • Murray, tohtori Iain Bouncing-Bomb Man: Sir Barnes Wallisin tiede . Haynes, 2009. ISBN 978-1-84425-588-7 .
  • Murray, tohtori Iain Vickers Wellingtonin käsikirja . Haynes, 2012. ISBN 978-0-85733-230-1 .
  • Ovčáčík, Michal ja Karel Susa. Vickers-Armstrongs Wellington Medium Bomber -versiot . Praha, Tšekki: 4+ julkaisua, 2003. ISBN 80-902559-7-3 .
  • Richards, Denis. Vaikein voitto: RAF:n pommikoneen komento toisessa maailmansodassa . Lontoo: Coronet Books, 1995. ISBN 0-340-61720-9 .
  • Richards, Denis. Kuninkaalliset ilmavoimat 1939–1945: Osa I The Fight at Odds . Lontoo: HMSO, 1953.
  • Roba, Jean-Louis; Cony, Christophe (lokakuu 2001). "Donnerkeil: 12. helmikuuta 1942" [Operaatio Donnerkeil: 12. helmikuuta 1942]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire [ fr. ] (103): 25-32. ISSN  1243-8650 . Tuntematon parametri |name-list-style=( ohje )
  • Tarring, Trevor ja Mark Joseland. Archie Frazer-Nash .. Insinööri . Lontoo: The Frazer Nash Archives, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 .

Linkit

 Toisen maailmansodan brittiläiset lentokoneet
Taistelijat
lentoyhtiöön perustuvia hävittäjiä
Monikäyttöinen lentokone
Kevyet pommikoneet
keskikokoiset pommikoneet
Raskaat pommikoneet
kantaja-pohjaiset pommikoneet
Rannikkojohdon lentokone
Taistelukentän lentokone
vesilentokoneita
lentäviä veneitä
Kuljetuslentokoneita ja purjelentokoneita
koulutuslentokoneita