Vickers Vanguard

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22. syyskuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .
etujoukko

Vickers 953 British Airways Cargo
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä Vickers Armstrongs
Valmistaja Vickers
Ensimmäinen lento 20. tammikuuta 1959
Toiminnan aloitus 1960
Toiminnan loppu 1996
Tila ei operoitu
Operaattorit British European Airways
Trans-Canada Airlines
Tuotetut yksiköt 44
perusmalli Vickers varakreivi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vickers Type 950 Vanguard on brittiläinen keskipitkän ja lyhyen matkan potkuriturbiinikone . Lentokoneen suunnitteli ja valmisti Vickers-Armstrongs . Ensimmäinen lento - 1959. 46 lentokonetta valmistettiin. Käytetään matkustaja- ja rahtiversioissa. Viimeinen lentokone poistettiin käytöstä vuonna 1996.

Kehitys. Lentokoneen rakenne.

Ilma-aluksen kehittämismääräyksen antoi BEA; Tavoitteena oli luoda noin 100 hengen matkustajakapasiteetti Vickers Viscount -koneen tilalle (joka otettiin uuden auton kehittämisen perustaksi). Kehityksen aikana suunniteltiin uusi runko, jolla oli suuri poikkileikkaus ja eri muoto, mikä mahdollisti suuremman käyttötilavuuden saavuttamisen. Päätettiin asentaa neljä uutta Rolls-Royce Tyne -potkuriturbiinimoottoria, joiden kunkin teho on 4000 hv. Tuloksena lentokone sai erittäin hyvän suorituskyvyn (risteilynopeus kasvoi, myös käytännöllinen lentokatto lähes kaksinkertaistui Viscount-malliin verrattuna). Vanguard oli (ja on edelleen) yksi luokkansa nopeimmista potkuriturbiinista, ylittäen hieman jopa paljon myöhempiä malleja ( Saab 2000 tai Havilland Canada Dash 8 ).

Ensimmäinen lento tehtiin 20. tammikuuta 1959.

Hyödyntäminen

BEA ja TCA aloittivat Vanguard-lentokoneiden käytön vuonna 1960. Lentokoneita liikennöitiin sekä kotimaan reiteillä Isossa-Britanniassa että Euroopan reiteillä (Lontoosta Pariisiin, Berliiniin, Brysseliin, Amsterdamiin). Käytössä oli 2 matkustamopohjaa (18 ensimmäisen luokan paikkaa + 108 turistiluokkaa tai 139 turistiluokkaa). Kone toimi menestyksekkäästi BEA:n laivaston siirtoon asti British Airwaysille. Viimeinen matkustajalento tehtiin 16.6.1974.

Kanadalainen yritys TCA käytti lentokoneita reiteillä Toronto-Montreal-Vancouver ja Toronto-Montreal-New York.

Lentorahdin muutos

Vuonna 1966 Air Canada muutti yhden lentokoneista puhtaasti rahtiversioksi, jonka hyötykuorma oli noin 19 tonnia. Muutos osoittautui onnistuneeksi, ja kun otetaan huomioon, että lentokoneen matkustajaversiota alettiin pakottaa ulos ilmateistä nopeampien suihkualusten avulla, koneen rahtikäyttö vaikutti erittäin kannattavalta.

Vuodesta 1969 lähtien BEA on muuntanut 9 Vanguardia V953C "Merchantman" -rahtiversioksi. Nämä koneet palvelivat A/c BEA:ssa vuoteen 1979 asti.

A / c Air Bridge Carriers (vuodesta 1992 - Hunting Cargo Airlines) osti useita Merchantmen-lentokoneita ja käytti niitä 90-luvun puoliväliin asti (viimeinen lento 30. syyskuuta 1996).

Lennon suorituskyky

Miehistö: 2-3

Matkustajakapasiteetti: 139

Pituus: 37,50 m

Siipien kärkiväli: 36,10 m

Paino (tyhjänä): 37.421 kg

Paino (maksimi lentoonlähtö): 63,977 kg

Voimalaitos: 4 × TVD Rolls-Royce Tyne RTy.11 Mk 512, teho 5,545 hv kummassakin

Huippunopeus: 684 km/h

Toimintasäde: jopa 2945 km

Käytännön katto: 9,145 m

Lentokonetappiot

Aviation Safety Network -verkkosivuston mukaan 15.3.2019 mennessä yhteensä 5 Vickers Vanguard -lentokonetta menetettiin katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena. [1] Näissä tapahtumissa kuoli yhteensä 210 ihmistä. [2]

päivämäärä Hallituksen numero Katastrofin paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
27.10.1965 G-APEE Lontoo 36/36 Törmäsi uudelleenlaskun lähestyessä huonon näkyvyyden vuoksi miehistön erehdyksen vuoksi.
10.2.1971 G-APEC lähellä Aarselea 63/63 Lennon aikana takapainelaipio romahti, mikä aiheutti räjähdysmäisen dekompression ja hännän irtoamisen. Kone meni kierteeseen ja syöksyi maahan moottoritien vieressä. Tutkimuksessa havaittiin, että painelaipiossa oli jälkiä syvästä korroosiosta, joka todennäköisesti johtui takakäymälän nesteestä.
10.04.1973 G-AXOP lähellä Baselia 108/145 Kaatui uudelleenlaskun lähestyessä huonossa näkyvyydestä johtuen miehistön virheistä, jotka johtuivat miehistön suuntautumisesta ja lentoaseman laitteiden virheellisestä toiminnasta.
29.01.1988 F-GEJF Toulouse 0/4 Törmäsi ja paloi nousussa yhdellä viallisella moottorilla.
02/06/1989 F-GEJE Marseille 3/3 Takaisinlähdössä se poikkesi kiitotieltä oikealle ja putosi mereen luultavasti siivekkeen ohjausjärjestelmän toimintahäiriöiden vuoksi.

Lähteet

  1. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net. Haettu 16. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  2. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Vickers Vanguard > Vickers Vanguard Statistics . aviation-safety.net. Haettu 16. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2015.

Linkit