| Vickers Viking | |
|---|---|
| Tyyppi | matkustajakone |
| Kehittäjä | Vickers Armstrongs |
| Valmistaja | Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. |
| Pääsuunnittelija | Reginald Pearson |
| Ensimmäinen lento | 22. kesäkuuta 1945 |
| Toiminnan aloitus | lokakuuta 1946 |
| Toiminnan loppu | 1970-luvun puolivälissä |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit | British European Airways |
| Vuosia tuotantoa | 1945-1949 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 163 |
| perusmalli | Vickers Wellington |
| Vaihtoehdot |
Vickers Varsity Vickers Valetta |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Vickers Viking ( eng. Vickers VC.1 Viking ) on brittiläinen kaksimoottorinen matkustajalentokone , joka perustuu Vickers Wellington -pommikoneeseen . Se oli yksi brittiläisten lentoyhtiöiden tärkeimmistä matkustajalentokoneista, kunnes 1950-luvun alussa ilmaantuivat potkuriturbiinikoneet , kuten Vickers Wycount . Kokeellisesta Vikingistä suihkuturbimoottoreilla Rolls-Royce Ninistä tuli maailman ensimmäinen suihkumatkustajalentokone [1] .
Lokakuussa 1944 Ison-Britannian ilmailuministeriö julkaisi lyhyen matkan matkustajalentokoneen kehittämistä koskevan spesifikaation 17/44, jonka mukaisesti Vickers-Armstrong Limitedille annettiin tilaus kolmen prototyypin valmistukseen. Kehityksen nopeuttamiseksi harkittiin vaihtoehtoja uuden lentokoneen luomiseksi, joka perustuisi Vickers-Armstrong - Windsorin , Wellingtonin tai Warwickin massatuotettaviin pommikoneisiin , joista jokaisessa oli rahti-matkustaja-modifikaatio. Tämän seurauksena päätettiin kehittää uusi Wellingtoniin perustuva auto käyttämällä muiden mainittujen mallien rakenneosia. Uusi lentokone sai alun perin merkinnän Wellington Transport , mutta myöhemmin, testauksen jälkeen, analogisesti amerikkalaisen Douglas -yhtiön valmistaman laajalle levinneen lentokoneen tunnuksen - DC-3 , DC-4 kanssa, kone sai tunnuksen VC.1 (Vickers ). Mainos nro 1 - Vickers Commercial No. 1) ja hänen oma nimensä "Viking" . Vickers-yhtiö oli jo käyttänyt nimeä ensimmäisen maailmansodan jälkeen valmistetusta yksimoottorisesta amfibiolentokoneesta , mutta sen tuotannon päättymisestä oli kulunut monta vuotta, eikä saman nimen uudelleenkäyttö johtanut sekaannukseen.
Kaikilla prototyypeinä pidetyillä lentokoneilla (" Windsor ", " Wellington ", " Warwick ") oli rungon ja siipien ns. "geodeettinen" voimarakenne, joka oli vinoalumiinipalkkien avaruudellinen runko, joka oli peitetty kangasvaipalla. Tällainen muotoilu lisäsi massaa, sillä oli suurempi kestävyys ja mahdollisti enemmän sisätilan tarjoamisen verrattuna rakenteisiin, joissa oli työpinta , mutta se osoittautui sopimattomaksi äskettäin kehitetyille nopeille koneille - suuren nopeuden vaikutuksesta ilmanpaine, geodeettisen rakenteen siipi ei säilyttänyt profiiliaan. Kehitettävissä oleva Viking sai Wellingtonin kankaalla päällystetyn geodeettisen siiven ja todistetut Bristol Hercules 130 -moottorit . Tilavampi runko kehitettiin ottaen huomioon kokemus prototyyppipommikoneiden kuljetusmodifikaatioista, joilla oli kapeita ja ahtaita runkoja. Aluksi sen piti kehittää uusi alusta, jossa on nokkatuet Vikingille, mutta kehityksen nopeuttamiseksi laskutelineen suunnittelu, jossa on ei-sisäänvedettävä takapyörä, lainattiin Wellingtonista ja Warwickista . Kone kehitettiin melko nopeasti - jo 22. kesäkuuta 1945 prototyyppi, joka sai yritystunnuksen Type 491 ja rekisterinumeron G-AGOK, teki ensimmäisen lentonsa koelentäjä Mat Summersin ( Mutt Summers ) ohjauksessa - ensimmäinen kuuluisan Spitfiren lentäjä . Pian kaksi muuta tilattua prototyyppiä Vickers 495 G-AGOL ja Vickers 496 G-AGOM lähtivät liikkeelle. Testien aikana testattiin mahdollisuutta nousta yhdellä viallisella moottorilla - Vikingistä tuli tuolloin ensimmäinen matkustajalentokone, joka täytti tämän uuden ICAO :n vaatimuksen . Testien onnistuneen suorittamisen jälkeen seurasi ensimmäinen 19 sarjakoneen tilaus BOAC -lentoyhtiöltä , joista ensimmäinen lensi 23.3.1946.
Nämä lentokoneet (myöhemmin nimeltään Viking IA ) liikennöivät linjoilla joulukuuhun 1946 saakka, minkä jälkeen ne palautettiin valmistajalle tarkistettavaksi. Valituksia aiheutti siiven ja pyrstön etureunan jäänestojärjestelmän epätyydyttävä toiminta sekä liinapeitteisen matkustaja-aluksen käytön mahdottomuus syys-talvikaudella. Näiden puutteiden poistamiseksi lentokoneen suunnittelua jouduttiin muuttamaan - rungon kangaspäällyste korvattiin duralumiinilla, jolloin geodeettinen voimasarja jäi, kun taas siipi suunniteltiin uudelleen, siitä tuli täysmetallinen klassisella tehorakenteella, jossa on sparraa. , kylkiluut ja toimiva iho. Uuden muotoilun ajoneuvot saivat nimen Viking I. Valmistettiin myös versio, jonka rungon pituus kasvatettiin 0,7 m, johon alettiin mahtua 24 matkustajapaikkaa 21 sijasta ja jossa oli 8 ikkunaa 7 sijasta. Painon lisääntymisen kompensoimiseksi asennettiin tehokkaammat Bristol Hercules 634 -moottorit . Laajennetulla rungolla varustetut autot saivat merkinnän Viking IB , myöhemmin tähän versioon asennettiin 27 ja jopa 38 matkustajapaikkaa lyhyille reiteille.
Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat tilasivat 12 lentokonetta nimellä Viking C2 . Erityisesti Vikingin pohjalta kehitetty sotilaskuljetuskone otettiin käyttöön Valleta - nimellä . Myös erillinen nimitys - " Varsity " - sai "Vikingiin" perustuvan harjoituslentokoneen .
Yksi tuotantovaiheessa olevista Vikingeistä oli varustettu kahdella Rolls-Royce Nin -suihkuturbiinimoottorilla . Tästä lentokoneesta, joka teki ensimmäisen lentonsa 6. huhtikuuta 1946, tuli maailman ensimmäinen suihkukone, vaikkakin kokeellinen. Kone sai tehdastunnuksen Type 618 Nin-Viking .
Ensimmäinen sarja "Vikings" tuli BOAC :n eurooppalaiseen haaraan , joka 1. elokuuta 1946 alkoi harjoittaa säännöllisiä lentoja itsenäisenä lentoyhtiönä British European Airways (BEA). Viikinkien liikennöinti säännöllisillä reiteillä alkoi 1.9.1946 Northolt ( Lontoo ) - Kööpenhamina -linjalla . Verrattuna aiemmin tällä reitillä toimineeseen DC-3 :een, lentoaika lyheni 35 minuuttia. Pian viikingit korvasivat Dakotat BEA:n lennoilla myös Gibraltarille , Amsterdamille , Oslolle ja Prahalle . Vuodesta 1951 lähtien BEA Vikingsin salongit on muutettu 27-paikkaisista 38-paikkaisiksi. Tätä matkustamon asettelua kutsuttiin "Admiral-luokkaksi". BEA käytti Vikingsiä monilla Euroopan ja kotimaan reiteillä 8 vuoden ajan vuoden 1954 loppuun asti, jolloin ne korvattiin nykyaikaisemmilla Airspeed Ambassadorilla ja Vickers Vickers Vicountilla ja myytiin useille yksityisille Yhdistyneen kuningaskunnan lentoyhtiöille. Myöhemmin osa näistä viikingeistä myytiin edelleen useille eurooppalaisille lentoyhtiöille.
British European Airwaysin lisäksi Vikings tilasi useita muita lentoyhtiöitä - British Hunting Air Travel and Airwork Ltd. , Indian Indian National Airways ja Air India , Danish DDL , Iraqi Iraqi Airways , Irish Aer Lingus , Rhodesian Central African Airways , South African South . African Airways ja Suidair International . Kaikkiaan matkustajakonetta liikennöi yli kolme tusinaa brittiläistä lentoyhtiötä ja peräti siviililentokoneita muista maista. Säännöllisillä lennoilla konetta käytettiin 1950-luvun puoliväliin asti, tilaus- ja rahtiyhtiöissä - 1970-luvun puoliväliin saakka.
Tietolähde: http://airliner.narod.ru/airliners1942-48/vickers-viking.htm#data
(2×1 261 kW )
Lennon ominaisuudet21.6.2020 mennessä 57 eri muunneltua Vickers Viking -lentokonetta menetettiin erilaisissa onnettomuuksissa ja katastrofeissa. Samaan aikaan kuoli 342 ihmistä. Kaappausyrityksiä ei ollut [5] [6] .
| Vickers ja Vickers-Armstrongs lentokoneet | |
|---|---|
| Aikaisin |
|
| Siviili |
|
| Sotilaallinen |
|