Avro Anson | |
---|---|
| |
Tyyppi | partiolentokone |
Kehittäjä | Roy Chadwick |
Valmistaja | Avro |
Ensimmäinen lento | 24. maaliskuuta 1935 |
Toiminnan aloitus | 1936 |
Toiminnan loppu | 28. kesäkuuta 1968 |
Operaattorit |
Britannian kuninkaallisten ilmavoimien laivasto |
Vuosia tuotantoa | 1935-1952 |
Tuotetut yksiköt | 11 029 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Avro Anson ( eng. Avro Anson ) on brittiläinen monikäyttöinen lentokone. Suunnittelija AV Roe. Kone nousi ensimmäisen kerran ilmaan 24. maaliskuuta 1935. Sarjalentokone, nimeltään Anson Mk1, nousi 31. joulukuuta 1935. Sodan alkuun mennessä syyskuussa 1939 konetta oli valmistettu lähes 1000 kappaletta. Mk1:tä valmistettiin yhteensä 6 742 kappaletta, joista 3 935 valmistettiin Woodfordissa ja loput Yeadonissa. Monet niistä käytettiin lentäjäkoulutukseen sodan aikana. Oli monia muutoksia. Avro Ansonia valmistettiin massatuotantona vuodesta 1935 15. toukokuuta 1952 asti.
Toukokuussa 1933 Imperial Airways lähestyi A. W. Row'ta ja Companya (Avro) suunnitellakseen pienen, nopean lentokoneen tilauslentoihin. Lentoyhtiön esittämät suorituskykyvaatimukset olivat seuraavat: lentokoneen piti kuljettaa neljä matkustajaa yli 676 km:n matkalla matkalentonopeudella 209 km/h (130 mph), pysähtymisnopeudella enintään 97 km/h ja kyky säilyttää 610 metrin (2000 ft) korkeus yhden moottorin ollessa käynnissä. [yksi]
Elokuussa 1933 Manchesterissa sijaitsevan Avro Design Bureaun suunnittelutiimi pääsuunnittelija Roy Chadwickin johdolla valmisteli luonnoslentokoneen, joka sai merkinnän Avro 652 ja oli matalasiipinen yksitasoinen sisäänvedettävä laskuteline ja varustettu kahdella moottorilla. . Lentoyhtiö antoi tilauksen kahdelle lentokoneelle. Ensimmäinen lento tapahtui tammikuussa 1935. [yksi]
Vuoden 1934 alussa Britannian ilmaministeriö julkaisi kilpailun kuninkaallisten ilmavoimien partiolentokoneen luomiseksi. Tarvittiin yksinkertainen luotettava lentokone, joka pystyi rauhassa mittaamaan rannikkovesiä matalalla korkeudella ollessaan tietyllä partioalueella pitkän aikaa. [yksi]
Kilpailuun osallistuneet brittiläiset ilmailuyritykset esittelivät projektejaan, mukaan lukien Avro-suunnittelutoimisto, puolisotilaallinen versio suunniteltavasta siviililentokoneesta. Auto 652A erosi siviiliprototyypistä tehokkaammilla moottoreilla, kahdella 7,69 mm:n konekiväärillä ja pienellä pommikuormalla [1]
Tarkasteltuaan hankkeet ilmailuministeriö määräsi kahden prototyypin - Avro 652A:n ja De Havilland DH89M:n (muunnos DH89 Dragon Rapid -matkustajakaksitasosta ) rakentamisen. Gosportin vertailutestit voitti Avro. Toukokuun 25. päivänä ilmavoimat hyväksyivät lentokoneen virallisesti nimellä "Anson" XVIII vuosisadan englantilaisen amiraalin George Ansonin kunniaksi . Tilaus annettiin 174 tuotantokoneelle. [yksi]
Maaliskuussa 1935 kaksi siviilikäyttöistä Avro 652 -lentokonetta luovutettiin virallisesti Imperial Airwaysille, joka vapautti ne Croy-don-Brindisi-linjalla, jossa ne lensivät vuoteen 1939 asti. Myöhemmin nämä koneet myytiin Air Service -koulutusyhtiölle koulutuskoneiksi siviili-ilmailulentäjien koulutukseen. Helmikuussa 1941, jo sodan aikana, ilmavoimat takavarikoivat ne. [2]
Ensimmäinen Avro 652 -sarjan sotilasversio lähti Woodfordin tehdasliikkeestä 31. joulukuuta 1935. Helmikuussa 1936 ensimmäinen Avro 652 sai laivueen Mansonissa, ja 6. maaliskuuta Britannian ilmavoimat julistivat lentokoneen virallisesti taisteluvalmiiksi ja antoivat Avrolle uuden käskyn 135 Ansonille. Lentokoneen sarjatuotantoa käytettiin Avron tehtailla Newton Heathissa, Cheddertonissa ja Yeadonissa, koulutusmuutoksia tehtiin Kanadassa. Yhteensä rakennettiin 11 029 eri muunneltua lentokonetta. Viimeinen Anson julkaistiin vuonna 1952. [2] Lentokone oli tuotannossa 17 vuotta ja toimi 28. kesäkuuta 1968 asti.
Avro Anson on kaksimoottorinen matalasiipinen uloke yksitaso, joka on rakenteeltaan sekoitettu. Miehistö koostui kolmesta henkilöstä: lentäjä, lentäjä-navigaattori ja ampuja-radiooperaattori. Mk I:n muotoilu säilyi suurelta osin siviili-Avro 652:sta, mutta se erosi siviiliversiosta sekä ulkoisesti että sisältä. [yksi]
Siipi - matala, massiivipuuta. tasoltaan puolisuunnikkaan muotoinen pyöristetyillä päillä. Siiven runko muodostui kahdesta kuusilaatikosta tehdystä palkista ja vanerista valmistetut rivat. Siipien pinta - vaneri. Siiven mekanisointi - suuren venymän siivekkeet. Siivekkeiden runko on metallia, vaippa kangasta. [yksi]
Runko - rungon runko oli teräsputkista hitsattu spatiaalinen ristikko, jonka runko oli päällystetty magnesiumseospaneeleilla, loput kankaalla. Rungon etuosa kallistui vasemmalle puolelle ja tarjosi pääsyn tavaratilaan. Etuosan tavaratilan takana oli ohjaamo. Lentäjä ja lentäjä-navigaattori istuivat vierekkäin. Antenni oli kiinnitetty rungon yläosaan, aivan ohjaamon taakse. Takarungossa oli radio-operaattorin paikka. Pääsy lentokoneeseen tapahtui vasemmalla, lähempänä takarunkoa sijaitsevan oven kautta. [yksi]
Hännän höyhenpeite - puinen.
Alusta - kolmipyörä kiinteällä takapyörällä. Lennon aikana päätelineet vedettiin sisään syvennyksiin, jotka sijaitsevat moottorin konepellin pohjassa. Päätukien pyörät varustettiin pneumaattisilla jarruilla. Laskuteline vedettiin sisään mekaanisella käyttövoimalla, kammen kahva sijaitsi ohjaajan istuimen vieressä, laskutelineen irrottamiseksi kahvaa on käännettävä 144 kertaa. [yksi]
Voimalaitoksena on kaksi seitsemänsylinteristä ilmajäähdytteistä radiaalimoottoria Armstrong Siddeley Cheetah IX, kummankin teho on 350 hv. Jokaisella moottorilla oli erillinen polttoaine- ja öljysäiliö sekä oma kaksoispolttoainepumppu. Siipien sisään asennettiin alumiinihitsatut polttoainesäiliöt. Moottorikoppien halkaisija oli pienempi ulkoisen näkyvyyden parantamiseksi, mitä pidettiin erityisen arvokkaana tiedustelukoneissa. Kiinteän nousun metalliset kaksilapaiset potkurit. [yksi]
Aseistus - keulassa oli 7,7 mm:n konekivääri, jota ohjasi ohjaaja, rungon yläosaan asennettiin manuaalisesti ohjattu torni 7,7 mm:n konekiväärillä. Lentokoneen siipiin ripustettiin pommeja, joiden kokonaispaino oli enintään 160 kg. [yksi]
Suurin osa Avron valmistamista Anson-lentokoneista meni vuonna 1936 perustetulle Royal Air Force Coastal Commandille. Vuoden 1939 alkuun mennessä 12 laivuetta oli varustettu näillä lentokoneilla. Vaikka vuonna 1939 Anson ei enää täyttänyt Coast Commandin vaatimuksia, rannikkojohdon 11 laivuetta kohtasivat sodan Ansoneja vastaan [1]
Huolimatta heikosta puolustusaseesta, miehistön panssarisuojan puutteesta ja kaasutankkien suojasta, nämä vanhentuneet lentokoneet vaikuttivat merkittävästi saattueiden saattamiseen, sukellusveneiden etsintään ja tuhoamiseen sekä pelastustoimiin. "Anson" oli kestävä ja melko sitkeä. [yksi]
Aavalla merellä Ansonit kohtasivat harvoin hävittäjiä, ja suuret saksalaiset pommikoneet ja vesilentokoneet, paljon paremmin aseistettuja, hyökkäsivät melko usein. Toisinaan oli mahdollista taistella onnistuneesti hävittäjiä vastaan. Lentokoneen tulivoima oli kuitenkin selvästi riittämätön. Yksiköissä ohjaamon ikkunoihin asennettiin lisää konekivääriä, joista navigaattori ampui. Nämä ampumakohdat estivät osittain kuolleet alueet etupuolipallolla. [yksi]
Vuoden 1940 toisella puoliskolla alkoivat amerikkalaisten Hudson-lentokoneiden massatoimitukset, jotka ylittivät huomattavasti Ansonin nopeuden ja lähes kolminkertaisen kantaman. Tämä mahdollisti partiolentueen varustamisen uusilla kalustoilla. Ansons jatkoi lentämistä meren yllä vuoteen 1942 asti, mutta jo osana ilmavoimien pelastuslentueet. Australiassa lentokoneet varustettiin tutkalla pintakohteiden havaitsemiseksi. [2]
Joulukuussa 1939 Commonwealth Air Force Joint Training Plan hyväksyttiin ja Anson valittiin tavalliseksi monimoottoriseksi kouluttajaksi. Luotettava, taloudellinen, halpa ja primitiivisyyteen asti yksinkertainen Anson sopi hyvin näihin tarkoituksiin. Suurimmalla osalla harjoituslentokoneista ei ollut aseita. 2476 lentokonetta valmistettiin ilman konekivääriä, tämä versio tornikuvulla ilman konekivääriä oli erittäin kätevä navigoijien kouluttamiseen taivaallisessa navigoinnissa. Ilma-ampujien koulutukseen myönnettiin 313 lentokonetta [2]
Ansonien tuotanto lisääntyi, vuonna 1939 ilmavoimat tilasivat 1500 lentokonetta ja sitten vielä 800. Vuonna 1943 uusi tehokas tehdas Chedonissa liittyi Ansonien tuotantoon. Anson pysyi pääkoulutusvälineenä lentäjien, navigaattoreiden ja pommittajien koulutuksessa koko sodan ajan. [2]
Sodan aikana myös Ansonien vienti jatkui, Australiassa lentokoneita 1941-1942. osallistui sotaan Tyynellämerellä, nämä koneet lensivät 2., 4. ja 6. pommittajalentueessa. Australian ilmavoimat käyttivät niitä partioimaan rannikolla ja myöhemmin koulutus- ja kevyinä kuljetuskoneina. Kuljetuslentokoneina ne palvelivat koko sodan ajan, sitten vuoteen 1948 asti niitä koitettiin. Viimeinen romutettiin vuonna 1963. Useita lentokoneita siirrettiin Etelä-Afrikan liitolle, jossa niitä käytettiin partioimaan rannikolla. Yksi Etelä-Afrikassa sijaitseva Anson varustettiin kellukkeilla ja sitä käytettiin lentävän koulutusvesilentokoneena. [2]
Vuonna 1944 Ansonista julkaistiin sotilaskuljetusversiot. Niitä oletettiin käytettäviksi henkilökunnalla, ambulanssina ja kevyinä rahtilentokoneina. Uusimmat lentokoneet valmistettiin täysmetallisilla siiveillä, tehokkaammilla moottoreilla sekä hydraulisilla laskutelineillä ja suojilla. Kaikki nämä lentokoneet liikennöivät Isossa-Britanniassa. [2]
Sodan päätyttyä Anson-koneet poistettiin Britannian ilmavoimien palveluksesta ja suurin osa niistä myytiin ulkomaille. Joten he päätyivät Belgian, Egyptin, Iranin, Israelin, Norjan, Portugalin ja Saudi-Arabian sotilasilmailun riveihin. [2]
Englannin sodan aikana palvelleet hollantilaiset lentäjät palasivat kotimaahansa useilla Ansoneilla, joita käytettiin sitten Alankomaiden ilmavoimien elvyttämiseen. Näiden lisäksi Hollannin hallitus osti kymmenen lentokonetta lisää. Yksi lentokone päätyi Tšekkoslovakiaan. Suurin Ansonien ostaja oli Ranska, joka sai 223 lentokonetta, joita käytettiin lentokouluissa, laivaston ilmailussa rannikkopartioissa sekä siirtomaalentueessa Syyriassa ja Afrikassa. [2]
Yli kolmesataa Anson-lentokonetta eri muunneltuina myytiin yksityisille yrityksille. Halpoja, yksinkertaisia, edullisia, vaatimattomia lentokentille, ne ovat juurtuneet hyvin paikallisiin lentoyhtiöihin syrjäisillä alueilla. Skotlannissa konetta käytettiin postilentokoneena, Keniassa se taisteli heinäsirkkaa vastaan maatalousilmailussa, Adenissa konetta käytettiin ambulanssina. Lentokonetta käytettiin laajalti Britannian kansainyhteisön maissa, entisissä siirtokunnissa ja protektoraateissa - Ugandassa, Singaporessa, Bahrainissa, Jordaniassa. Tämä lentokone muutettiin matkustaja-, rahti-, lentäväksi laboratorioksi, siviili-ilmailun lentäjien koulutukseksi. [2]
Ansonin pohjalta luotiin useita erikoistuneita koulutuslentokoneita: T.20 - harjoituspommikone lasitetulla nenällä ja pommitähtäimellä; T.21 - lentävä navigointiluokka; T.22 - radio-operaattoreiden kouluttamiseen tarkoitettu lentokone. Vuonna 1952 julkaistu T.22 oli Ansonin viimeinen muunnelma. Yhteensä 38 muutosta julkaistiin. Viimeisin valmistettu lentokone oli koulutus T.21, joka julkaistiin toukokuussa 1952.
Kun kone poistettiin tuotannosta, se oli pitkään käytössä Britannian ilmavoimissa. Viimeinen Anson poistettiin käytöstä 29. kesäkuuta 1968. Samana vuonna kuusi Anson-lentoambulanssia käytettiin Nigerian sisällissodassa. [2]
Britannian ilmavoimissa kone oli käytössä 34 vuotta ja palveli luotettavasti siellä, missä sitä tarvittiin. Englannissa tätä lentokonetta muistetaan ja kunnioitetaan edelleen. Maan eri museoissa on säilytetty kuusi eri muunneltua "Ansonia" ja eri valmistusvuosia. [yksi]
Anson suoriutui hyvin partiolentokoneesta ja alkoi osoittaa kiinnostusta sitä kohtaan ulkomailla, erityisesti maissa, joiden rannikkoa on valvottava. Ensimmäiset 12 lentokonetta tilasi Australia, ensimmäisen tilauksen toimituksen jälkeen australialaiset tilasivat lisää 36. Tästä tilauksesta kymmenen konetta varustettiin erikoislaitteella sokkolentoon. Myöhemmin tämän tyyppisiä lentokoneita ostettiin myös koulutuskoneiksi. Yhteensä Australia sai ennen sodan alkua 80 lentokonetta. [2]
Suomi osti kolme konetta ja Viro yhden. Viron lentokoneet siirtyivät Neuvostoliitolle vuonna 1940. Toisin kuin muut virolaiset lentokoneet, hän ei mennyt romulle, vaan liittyi puna-armeijan lentolaivueeseen ja sen kanssa kohtasi sodan alkamisen Baltian maissa. [yksi]
Lokakuussa 1936 yksi aseeton lentokone siirrettiin Egyptiin. Egyptissä konetta aiottiin testata mahdollisen hankinnan varalta Egyptin ilmavoimien pommikone- ja kuljetuslentueen varustamiseksi. Tämä näyte on edelleen ainoa. Maaliskuussa 1937 Irlantiin lähetettiin neljä lentokonetta. Irlannissa nämä koneet oli varustettu rannikkovartioston partioyksiköllä. [2]
Turkki tilasi 25 lentokonetta, ennen toisen maailmansodan alkua he onnistuivat lähettämään kuusi kappaletta, loput Britannian ilmavoimat rekviroivat. Kesäkuussa 1939 Kreikkaan lähetettiin 12 Ansonia, jotka myöhemmin osallistuivat vihollisuuksiin hyökkäävää Italian armeijaa vastaan. Osa kreikkalaisista lentokoneista joutui Saksan sotaan Kreikkaa vastaan saksalaisten käsiin ja useat lentokoneet onnistuivat lentää Egyptiin, missä britit käyttivät niitä [2]
Vuosina 1938-1939. britit lahjoittivat kuusi lentokonetta Irakille. Täsmälleen kuusi kuukautta myöhemmin nämä koneet tuhoutuivat brittiläisten lentokoneiden hyökkäyksen aikana Irakin lentokentälle saksalaismielisen Irakin pääministerin kapinan tukahduttamisen aikana. [2]
Toisen maailmansodan aikana Ansons-tuotanto järjestettiin Kanadassa. Vuonna 1940 Kanadan hallitus antoi Federal Aircraftille tehtäväksi hallita näiden lentokoneiden tuotantoa koulutustarkoituksiin. Lentokoneen suunnittelua muutettiin suhteessa Kanadassa saatavilla oleviin komponentteihin ja tekniikoihin. Se oli muunnos Anson II:sta. [1]
Ensimmäinen prototyyppi lensi 21. elokuuta 1941. Kanadalainen versio oli varustettu amerikkalaisilla moottoreilla, kukin 330 hv. Myös lasit, alusta vaihdettiin ja hydraulikäyttö asennettiin ohjaamaan alustaa ja kilpiä.
Kuuden alihankkijan avulla valmistettiin 1050 lentokonetta. Heistä 50 luovutettiin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille. nämä koneet varustettiin Jacobs R-915-7 -moottoreilla. Samoilla moottoreilla rakennettiin lentokoneita Kanadan ja Ison-Britannian tehtaille. Lisäksi 223 lentokonetta rakennettiin Wright R-760 E1 -moottoreilla. [yksi]
Kanadan tehtaiden kuljettimilla alettiin valmistaa Anson V:tä vuonna 1942. Näiden lentokoneiden runko tehtiin vanerista monokokkina, ilman tukevaa teräsrunkoa, pyöreät ikkunat otettiin käyttöön jatkuvien lasiliuskojen sijaan. Näihin lentokoneisiin ei laitettu aseita. Tämän muutoksen teki 1070 kappaletta kolme yritystä - Federal Aircraft, Canadian Car and Foundry ja McDonald Brothers Aircraft. Tämän lentokoneen pohjalta he julkaisivat myös vaihtoehdon ilma-ampujien kouluttamiseen. Kanadan ilmavoimien Anson V -lentokoneita 1950-luvun lopulle asti. [2]
suunnittelun kehitys:
vertailukelpoiset lentokoneet:
listat:
Toisen maailmansodan brittiläiset lentokoneet | ||
---|---|---|
Taistelijat | ||
lentoyhtiöön perustuvia hävittäjiä | ||
Monikäyttöinen lentokone | ||
Kevyet pommikoneet | ||
keskikokoiset pommikoneet | ||
Raskaat pommikoneet | ||
kantaja-pohjaiset pommikoneet | ||
Rannikkojohdon lentokone | ||
Taistelukentän lentokone | ||
vesilentokoneita | ||
lentäviä veneitä |
| |
Kuljetuslentokoneita ja purjelentokoneita | ||
koulutuslentokoneita |
maailmansodan aikana | Suomen lentokoneet toisen||
---|---|---|
Taistelijat | ||
Pommittajat | ||
torpedopommittajat |
| |
Älykkyys |
| |
vesilentokoneita |
| |
lentäviä veneitä | ||
lähettiläitä |
| |
Kuljetus | ||
Koulutuksellinen |
| |
Prototyypit |
|
Israelin ilmavoimien lentokoneet | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
taistelijoita |
| ||||||||||
hyökkäyslentokoneita / pommittajia |
| ||||||||||
kuljetus |
| ||||||||||
apu |
| ||||||||||
koulutuksellinen |
| ||||||||||
helikopterit |
| ||||||||||
UAV | |||||||||||
vangittuja laitteita |
| ||||||||||
projektit / kokeellinen |
| ||||||||||
Katso myös |
|
Avro | Lentoyhtiö|
---|---|
Tuotenimellä _ |
|
Ajanvarauksella | Pommittajat 730 Aldershot Antilooppi Buffalo Lancaster Lincoln Manchester Vulcan Kuljetus Ja yli Lancasterilainen York Meripartio Anson Bison Shackleton Matkustaja 748 Ashton Kommodori Kahdeksantoista Viisi RJ Kuusi Kymmenen Tudor Koulutus 504 Athena Kadetti Prefekti Tutor Taistelijat Kostaja Avocet Hämähäkki Urheilu Avian Vauva kokeellinen 707 Ashton Burga Duigan Aikaisin Roe I Biplane Roe I Triplane Roe II -kolmitaso Roe III -kolmitaso Roe IV -kolmitaso |