Avro Shackleton

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22. huhtikuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 14 muokkausta .
Avro Shackleton
Tyyppi partio
Valmistaja Avron lentokone
Pääsuunnittelija Roy Chadwick [d]
Ensimmäinen lento Maaliskuu 1949_ _
Toiminnan aloitus huhtikuuta 1951_ _
Toiminnan loppu 1990_ _
Operaattorit RAF
Etelä-Afrikan ilmavoimat (1957-1984)
Vuosia tuotantoa 1951-1958
Tuotetut yksiköt 185
perusmalli Avro 683 Lancaster
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Avro Shackleton ( eng.  Avro Shackleton ) on Ison-Britannian kuninkaallisten ilmavoimien nelimoottorinen sukellusveneiden vastainen partiolentokone , jonka Avro on kehittänyt toisen maailmansodan Avro Lincoln -pommikoneen pohjalta .

Sitä käytettiin vuosina 1951–1990 sukellusveneiden vastaisena sodankäynninä (ASW), meripartiolentokoneena ( MPA), ilmassa varhaisvaroittajana (AEW), etsintä- ja pelastuskoneena (search and pelastus, SAR). ) ja muissa rooleissa. Lentokonetta liikennöi myös Etelä-Afrikan ilmavoimat vuosina 1957–1984.

Nimetty napatutkija Sir Ernest Shackletonin mukaan

Historia

Toisen maailmansodan päättymisen ja kylmän sodan alkamisen jälkeen Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat tarvitsivat monikäyttöisen sukellusveneen vastaisen lentokoneen suojellakseen Pohjois-Atlanttia Neuvostoliiton laivaston sukellusvenejoukkojen odotetulta nopealta laajentumiselta. [yksi]

Vuoden 1945 lopulla Britannian ilmaministeriö antoi Avron suunnittelutoimistolle teknisen toimeksiannon Avro Lincolnin strategisen pommikoneen muuntamiseksi yleiseksi tiedustelu- ja pelastuslentokoneeksi ilmassa ja merellä. Toimeksiannon mukaan uuden koneen kantomatkan piti olla 5600 km, hyötykuorman 2700 kg, erikoiselektroniikkalaitteiden luettelon lisäksi miehistön viihtyisyyden takaamiseksi asetettiin erityisiä vaatimuksia. lentojen arvioitu kesto. [yksi]

Uuden Avro Type 696 -lentokoneen luomista johti Avron pääsuunnittelija Roy Chadwick. Uuden lentokoneen suunnittelun pohjaksi otettiin Avro Lincoln -pommikone, ja myös Avro Tudor -lentokoneen elementtejä käytettiin . Uusi lentokone sai virallisen nimen "Avro Shackleton". [yksi]

9. maaliskuuta 1949 ensimmäinen Shackleton GR.1 -prototyyppi lähti lentoon. Kone otettiin käyttöön ja otettiin massatuotantoon. Ensimmäinen sarjakone lensi lokakuussa 1950, ja helmikuusta 1951 lähtien Avro Shackleton -monikäyttöinen sukellusveneen vastainen lentokone alkoi tulla käyttöön. Tuotannon aikana 1951-1958 valmistettiin 185 kopiota. [yksi]

Rakentaminen [1]

Avro Shackleton suunniteltiin Avro Lincolnin strategisen pommikoneen , joka osoittautui hyvin toisen maailmansodan aikana, sekä Avro Tudor -matkustajalentokoneen pohjalta . Uusi lentokone säilytti siiven keskiosan "Lincolnista" ja uloimmat siivet ja laskutelineet "Tudorista". Kehitettiin kokonaan uusi runko, joka oli leveämpi, korkeampi ja lyhyempi lisäämään tilaa miehistölle, laitteille ja suurelle pommilahdelle.

Vaakasuuntainen häntä, toisin kuin "Lincoln", nousi korkeaksi, ja pystysuoran hännän päätylevyt ja peräsin kasvoivat. Shackletonin myöhemmissä versioissa laskuteline vaihdettiin, siitä tuli kolmipyörä etupyörällä, siivet suunniteltiin uudelleen ja polttoainekapasiteettia lisättiin lentoetäisyyden lisäämiseksi.

Voimalaitos on neljä 12-sylinteristä V-muotoista nestejäähdytteistä Rolls-Royce Griffon 57 -moottoria, joiden teho on 1960 HP. jokainen. Potkurit ovat kolmilapaisia, koaksiaalisia, halkaisijaltaan 4 m ja pyörivät vastakkaisiin suuntiin. Nämä moottorit tuottivat Merlinin moottoreita vastaavan tehon, mutta alhaisemmilla kierrosluvuilla tämä johti pienempään polttoaineenkulutukseen ja moottorin kuormitukseen.

Aseistus - selkätornissa sijoitettiin kaksi 20 mm:n tykkiä, takarungossa kaksi 12,7 mm:n konekivääriä. Suuren pommilahden sisällä lentokone saattoi kuljettaa jopa yhdeksän pommia, kolmea suuntautuvaa torpedoa tai syvyyspanoksia. Pommilahden takana rungon alla oli sisäänvedettävä kontti, jossa oli lentokoneen päätutka-asema, joka tarjosi näkyvyyttä joka suuntaan.

Maa-, vesi- ja vedenalaisten kohteiden havaitsemistehtävien suorittamiseksi koneeseen asennettiin tutka, joka pystyi havaitsemaan pintakohteen 74 km:n etäisyydeltä, pinnalla olevan sukellusveneen 37 km:n etäisyydeltä ja sukellusveneen ohjaustornin. etäisyys 15 km. Koneessa oli myös luotainpoijuja, elektronisia sodankäyntilaitteita sekä pakokaasujen ja dieselsavun havaitsemisjärjestelmä.

Erityisessä runkoosastossa oli useita kameroita, jotka suorittivat pinnan pystysuuntaisia ​​tutkimuksia keskikorkeudella päivällä ja yöllä sekä vinomittauksia matalilla korkeuksilla.

Miehistö [1]

Avro Shackletonen koneen miehistöön kuului kymmenen henkilöä: kaksi lentäjää, lentoinsinööri, navigaattori-tykkimies ja kuusi lentotutkan ilmaisinlaitteiden käyttäjää. Lentäjien työpaikoilla oli identtiset hallintalaitteet ja paikkaa piti vaihtaa lennon aikana kahden tunnin välein, jotta valppaus ja keskittymiskyky eivät menettäisi. Miehistöhytti tehtiin hyvällä näkyvyydellä, siellä oli myös äänieristetty hytti toiselle miehistölle pitkiä partioita varten.

Kone oli varustettu kahdella tarkkailijapisteellä - ampuja sijaitsi keulassa, toinen pylväs oli häntäosassa. Lentoinsinöörin työpaikka sijaitsi ohjaamon vieressä. Ohjaamon takana oli erityinen osasto, jossa sijaitsi tutkan ja navigoinnin asiantuntijat.

Sukellusveneiden vastaisten alusten tavallinen taistelupartio kesti vähintään 15 tuntia. Muille miehistön jäsenille varattiin erityinen huone, jossa oli makuupaikkoja, wc ja keittiö.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Katso myös

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V.E. Ilyin. Avro Shackleton sukellusveneen vastainen lentokone. Ilmailukokoelma 2016-02.

Linkit