Avro 618 Ten

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11.6.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 22 muokkausta .
Avro Type 618 Ten

VH-UMH Etelä taivas
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä fokker
Valmistaja Avron lentokone
Pääsuunnittelija Anton Fokker
Ensimmäinen lento 1928
Toiminnan aloitus 1930
Toiminnan loppu 1946
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit Australian National Airways
Tuotetut yksiköt neljätoista
perusmalli Fokker F.VIB/3m
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Avro 618 Ten ( Avro X )  Se oli lisensoitu kopio hollantilaisen Fokker-yhtiön Fokker F.VIB/3m -lentokoneesta .

Historia

Vuonna 1928 useat A.V. Roe & Co:n avaintyöntekijät. Ltd oli vierailulla Amsterdamissa Nederlandsche Viegtuigenfabrik (Fokker) -yhtiössä, jossa he tutustuivat dokumentaatioon ja tutustuivat tuotantoprosesseihin. Vierailun tuloksena allekirjoitettiin sopimus lisenssin hankkimisesta Fokker F.VIB / 3m -lentokoneiden tuotantoon. [yksi]

Sopimuksen mukaan konetta voitiin myydä kaikkialla Brittiläisessä imperiumissa Kanadaa lukuun ottamatta. Avron valmistamassa koneversiossa hän sai merkinnän Avro 618 Ten, koska hän kykeni kuljettamaan kaksi miehistön jäsentä ja kahdeksan matkustajaa. [yksi]

Avron lisensoitu versio erosi Fokker-koneesta vain yksityiskohdissa Ison-Britannian määräysten mukaisesti. Lentokoneen saattamiseksi Ison-Britannian lentokelpoisuuden vaatimuksiin muutettiin keskusmoottorikokoonpanoa. Lentokoneen sertifioitu versio esiteltiin ensimmäisen kerran Olimpia Aero Show'ssa Lontoossa heinäkuussa 1929. [yksi]

Kokonaistuotantomäärä oli neljätoista lentokonetta. Vuonna 1929 Australian National Airways Ltd (ANA) tilasi viisi lentokonetta, jotka otettiin käyttöön 1. tammikuuta 1930. Australialainen lentoyhtiö suunnitteli liikennöivänsä lentokoneita päivittäin kuusi tuntia reiteillä Brisbane-Sydney ja Sydney-Melbourne. [yksi]

Tämän australialaisen yrityksen kaksi lentokonetta menetettiin lento-onnettomuuksissa. Nämä onnettomuudet ja taloudelliset vaikeudet pakottivat ANA:n sulkemaan ja myymään jäljellä olevat lentokoneensa.

Avro valmisti kaksi lentokonetta Brisbanessa sijaitsevalle Qeensland Air Navigationille. [yksi]

Lentomatkailumarkkinoiden ja australialaisten lentoyhtiöiden uudelleenjärjestelyt johtivat useisiin omistusmuutoksiin Avro 618 Ten -koneissa. Viimeistä elossa olevaa lentokonetta Australiassa käytettiin evakuoimaan ihmisiä Uudesta-Guineasta vuonna 1941. [yksi]

Lentokoneita liikennöivät Australian lisäksi brittiläiset lentoyhtiöt sekä Intiassa, Egyptin ilmavoimissa ja Kiinassa. Viimeisessä tuotantokoneessa testattiin langattomia viestintälaitteita. Avro 618 Ten lopetettiin lopulta vuonna 1946. [yksi]

Rakentaminen [1]

Avro 618 Ten on kolmimoottorinen matkustajakuljetuskone, jossa on klassinen sekarakenne kiinteällä laskutelineellä. Avron lisensoitu kopio Fokker F.VIB/3m:stä.

Siipi - uloke, kaksiosainen, paksu profiili, puolisuunnikkaan muotoinen. Siipirunko - puiset etu- ja takaosat, vaneririvat. Vanerivaippa. Laajan pinta -alan siivekkeet on asennettu kääntyvästi siiven takareunaan .

Runko - neliömäinen osa. Rungon voimarunko tehtiin teräsputkista hitsatun ristikon muodossa. Vaippa - vaneri ja kangas. Rungon etuosassa on moottoritila, jossa on alumiinilevystä valmistettu vaippa. Alumiiniverhoilua käytettiin myös ohjaamon lasitusalueella. Triplex lasi . Moottoritilan takana oli kaksinkertainen suljettu ohjaamo, ohjaamon alla etutavaratila. Ohjaamon takana on matkustamo, jossa on kaksi neljän istuimen riviä kummallakin rivillä, johon mahtuu 8 henkilöä. Rungon takaosassa oli wc ja perä tavaratila. Käsimatkatavarat asetettiin verkkohyllyille istuinten yläpuolelle. Matkustajatilan kattoon tehtiin hätäluukku. Matkustajatilaa lämmitti moottorista tuleva kuuma ilma.

Takaosa on yksikelainen jousenvakaimella. Säädettävä puolisuunnikkaan muotoinen tukijalka pyöristetyillä päillä. Hissien ja peräsimien köysiohjaus. Kaapelin reititys on ulkoinen, rungon vasemmalla puolella.

Runko - ei-sisäänvedettävä kaksilaakeri, jossa on häntäpiikki. Jokaisessa tuessa on yksi pyörä. Pyörät on varustettu jarruilla. Tuet koostuvat kolmesta tuesta: pääteleskooppinen öljy-ilmavaimennuksen tukituki on kiinnitetty sivumoottoriin ja kaksi muuta tukia runkoon.

Voimalaitoksessa on kolme 7-sylinteristä ilmajäähdytteistä radiaalimäntämoottoria Armstrong Siddeley Linx IVb (3 x 215 hv) ja Linx IVc (3 x 240 hv). Keskimoottori oli asennettu moottorin runkoon etummaiseen runkoon, kaksi sivumoottoria moottorin konepeleissä ripustettiin siiven pehmusteista alhaalta tukien varaan. Samalla laakeritasot pysyivät aerodynaamisesti puhtaina.

Kiinteäkulmaiset potkurit kahdella tai neljällä siivellä. Keskiosassa sijaitsi kaksi polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 720 litraa. Polttoaine pääsi moottoriin painovoiman vaikutuksesta. Jokaisella moottorilla oli oma öljysäiliö - etumoottorissa säiliö sijaitsi etummaisessa rungossa, sivussa moottorin koteloissa.

Muutokset

Avro 619 Five on viisipaikkainen siviilikuljetuskone. Pienempi versio Avro 618 Tenistä. Ensimmäinen lento vuonna 1929. Neljä lentokonetta rakennettu.

Avro 624 Six on kuusi kuukautta vanha siviilikuljetuskone. Avro 619 Fiven modifioitu versio kahdelle lentäjälle ja neljälle matkustajalle. Ensimmäinen lento toukokuussa 1930. Kolme lentokonetta rakennettiin. [yksi]

Lentokonetappiot

30. joulukuuta 1933 Imperial Airwaysin G-ABLU Apollo syöksyi Belgian Royseledessä törmäten radioantennimastoon . Kaikki koneessa olleet 10 ihmistä saivat surmansa.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: [2]

Tekniset tiedot

(3×179 kW )

Lennon ominaisuudet

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A.J. Jackson. Avro-lentokoneita vuodesta 1908.
  2. ↑ Avro 618 Ten . Haettu 19. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2011.

Linkit