Avro Lancaster

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1. heinäkuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 62 muokkausta .
683 Lancaster
Tyyppi raskas pommikone
Kehittäjä Avron lentokone
Valmistaja Avron lentokone
Pääsuunnittelija Roy Chadwick
Ensimmäinen lento 9. tammikuuta 1941
Toiminnan aloitus 1942
Toiminnan loppu 1963 ( Kanada )
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit Kanadan kuninkaalliset RAF
-ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1942-1946 _ _
Tuotetut yksiköt 7377
Vaihtoehdot Avro Lancastrian
Avro Lincoln
Avro York
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Avro 683 Lancaster ( eng.  Avro 683 Lancaster ) - Brittiläinen nelimoottorinen raskas pommikone , joka oli kuninkaallisten ilmavoimien palveluksessa . Se oli yhdessä Halifaxin kanssa kuninkaallisten ilmavoimien tärkein raskas pommikone toisen maailmansodan aikana (se vastasi 3/4 koko brittiläisten lentokoneiden toisessa maailmansodassa pudotusta pommista).

Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian maantieteellinen sijainti johti sotilaallisen opin hyväksymiseen ilmailun käytöstä Saksan ja sen liittolaisten teollisen potentiaalin tuhoamiseksi. Toisen maailmansodan aikana näissä maissa painotettiin raskaiden nelimoottoristen pommikoneiden luomista. [yksi]

Englannissa tällaisia ​​lentokoneita alettiin suunnitella 30-luvun puolivälissä. Toisen maailmansodan puhjettua kuninkaalliset ilmavoimat omaksuivat kolme tämän luokan pommikonetta - Stirling, Halifax ja Lancaster. Stirling otettiin käyttöön elokuussa 1940, Halifax syyskuussa 1940 ja Lancaster vuonna 1942. Tämän seurauksena Lancasterista tuli paras ja massiivisin brittiläinen raskas pommikone. [yksi]

Lancasterien ensimmäinen laukaisu tehtiin maaliskuussa 1942 . Lancasterit tekivät yhteensä yli 156 000 laukaisua ja pudottivat yli 600 000 tonnia pommeja. Pommikonetta käytettiin monissa muissa tehtävissä, mukaan lukien tarkat päivänvaloiskut, Tallboy- ja Grand Slam -superraskaiden pommien toimittaminen . Lentokone saavutti suuren maineen vuonna 1943 toteutetun Big Whipping -operaation jälkeen - Ruhrin laakson  jokien patojen pommituksen jälkeen .

Lentokone on nimetty pienen englantilaisen Lancasterin kaupungin mukaan .

Kehitys

Lancaster on Manchesterin kaksimoottorisen keskikokoisen pommikoneen jatkokehitys . "Manchester" sen 4695 kg:n pommikuormassaan voidaan lukea raskaiden pommikoneiden ansioksi, mutta Rolls-Royce Valcher -moottorit ( eng.  Rolls-Royce Vulture ), joilla se varustettiin ja joiden ansiosta se pystyi kantamaan tällaista pommikuormaa, olivat Ne erottuivat alhaisesta luotettavuudesta ja eivät koskaan valmistuneet, ja vain kahden moottorin läsnäolo ei mahdollistanut lentokoneen turvallisen palaamisen tukikohtaan, jos toinen niistä epäonnistuu.

Avron pääsuunnittelija Roy Chadwick ehdotti auton varustamista neljällä luotettavammalla, mutta vähemmän tehokkaalla Rolls-Royce Merlin -moottorilla ja suurennetulla siipivälillä samalla, kun vanha runko säilytetään . Neljän moottorin asennus mahdollisti suurimman taistelukuorman nostamisen 4695:stä 6350 kg:aan, polttoaineen syöttöä 6435:stä 8153 litraan, lentomatkaa 1930 - 3780 km, katto yli kaksinkertaistui. Uusi lentokone sai nimen Avro Type 683.

9. tammikuuta 1941 testilentäjä H. Thorne otti prototyypin, jonka häntänumero oli BT308. Aluksi lentokonetta pidettiin yhtenä "Manchesterin" muunnelmista ja nimettiin Manchester III:ksi; myöhemmin hän sai oman nimensä - Lancaster . Prototyypissä oli "Manchesterista" lainattu kolmikelinen häntä; myöhemmin se korvattiin kaksieväisellä, jolla kone otettiin tuotantoon. Lancasterin mallin mukaan vaihdettiin myös Manchesterin häntää, jonka tuotanto kasvoi nopeasti. Avro sai tilauksen rakentaa neljä Lancaster-prototyyppiä.

Sarjatuotanto

Lokakuusta 1941 lähtien koneen sarjatuotanto alkoi, joka päättyi sodan jälkeen helmikuussa 1946. [1] Avron tuotantokapasiteetti ei mahdollistanut uusien lentokoneiden rakentamistilauksen täyttämistä täysimääräisesti. Tarvittavan määrän pommittajien vapauttaminen tuli mahdolliseksi lentokoneen teknisesti harkitun suunnittelun (se koottiin 36 suuresta yksiköstä) ja yli 600 alihankkijan osallistumisen ansiosta koko maassa. [1] Uuden lentokoneen tuotanto aloitettiin Chaddertonissa sijaitsevan Avron tehtaan lisäksi Vickers-Armstrongsin Chesterissä , Armstrong Whitworthin Coventryssa , Metropolitan-Vickersin tehtailla Manchesterissa ja Austin Motor Companyn tehtailla Longbridgessä , Birminghamissa . kuten Kanadassa Victory Aircraftin tehtaalla Meltonissa, Ontariossa.

Lancasterista tuli massiivisin brittiläinen nelimoottorinen pommikone toisessa maailmansodassa. Kaikkiaan valmistettiin 7 377 lentokonetta. Avron tehtaat tuottivat 3 673, Armstrong Whitworthin tehtaat 1 329, Austin Motorsin 330, Metropolitan Vickersin 1 060, Vickers Armstrongin 535, Kanadan 430 Lancaster-pommittajaa. [yksi]

Suunnittelun kuvaus

Avro Lancaster on nelimoottorinen uloke , täysmetallinen keskisiipinen lentokone , jossa on soikea runko-osa. Seitsemän hengen miehistö sijoitettiin eri paikkoihin rungon koko pituudelta. Pommikoneen eteen sijoitettiin, hän saattoi ottaa myös ampujan aseman etutornista. Sen pääsijainti oli lattialla eturungossa, jossa pommitähtäin ja pommin vapautusvalitsin sijaitsivat. [2]

Pommilahden yläpuolella olevan keularungon takana oli ohjaajan ja lentoinsinöörin ohjaamo. Heidän työnsä sijaitsivat vierekkäin, lentäjä istui vasemmalla. Lentäjän ja lentoinsinöörin selän takana olivat navigaattorin ja radionhoitajan työt. Häntäosassa oli ylä- ja häntänuolet. [2]

Lentokone koottiin 36 erillisestä moduulista, joilla oli aakkosnumeerinen merkintä, mikä yksinkertaisti sen tuotantoa. Runko  - niitattu semi-monocoque , koostui viidestä moduulista, jotka oli yhdistetty pulteilla. Edessä (D1) sisälsi pommikoneen ohjaamon ja etukiväärin tornin, seuraava D2 - ohjaamon ja pommitilan etuosa, F1 toteutettiin integroidusti keskiosan kanssa ja koostui navigaattorin ja radion operaattorin ohjaamoon ja pommitilan pääosaan, ylempi kivääritorni kiinnitettiin D3:een ja pyrstö D4 oli tarkoitettu kiinnittämään stabilisaattori , peräpyörä ja takapyssytorni. Kuljetusta varten runko voidaan purkaa 3 osaan. Manchesterista peritty 10,05 metriä pitkä pommilahti suljettiin kahdella läpällä hydrauliikan avulla. Koko rungon varrella oli kulkuväylä, joka mahdollisti miehistön jäsenten vamman sattuessa avustamisen ja varmisti vaihdettavuuden.

Siipi koostui myös viidestä moduulista - keskusyksiköstä, joka oli integroitu runkoon, kahdesta sisäosasta sisäisillä moottoreilla ja kahdesta ulkoisesta konsolista omilla moottoreillaan. Siipi on kaksikärkinen , toimivalla kuorella. Läpät  - kaksiosaiset, osittaisesti sisä- ja ulkokonsoleissa, metallivaippa ja hydraulikäyttö. Läppien sisäosat taipuivat yhdessä moottorin konepeltien takaosan kanssa . Kangaspäällysteiset siivekkeet , varustettu trimmitasoilla . Häntäyksikkö on kaksiköli ja soikeat kölit, stabilointilaite on kaksikärkinen. Hissit ja peräsimet metallivaipalla ja niissä oli paino ja aerodynaaminen kompensointi .

Kolmipyörä alustalla, takapyörällä. Päätelineet vedettiin hydraulisesti edestakaisin sisäisten moottoreiden konepeleihin ja suljettiin puhdistuksen jälkeen kokonaan läpäillä. Poistot - öljy-ilma, paineilmajarrut. Häntätuki ei ole sisäänvedettävä, sen lennon aikana synnyttämä lisävastus kompensoitui vetolaitteen epäonnistumisesta johtuvalla pienemmällä painolla.

Voimalaitos - neljä 12-sylinteristä V-muotoista nestejäähdytteistä mäntämoottoria Rolls-Royce "Merlin" XX, XXII, XXIV (kaikki 1280 hv) käytettiin Lancaster Mk.I pommikoneissa; Lancaster Mk.III -lentokoneeseen asennettiin Merlin 28 (1300 hv), 38 (1480 hv), 224 (1640 hv) moottorit. Potkurit ovat kolmilapaisia, vakionopeus. [2]

Aseistus - pommiaseistus sijaitsi pommitilassa sisäisessä jousituksessa. Erilaisten raskaiden pommien lisäksi pommikone saattoi kuljettaa myös merimiinoja. Pommittamiseen käytettiin erilaisia ​​vektoritähtäimiä. Puolustusaseet koostuivat kahdeksasta 7,69 mm Browning-konekivääristä. Konekiväärit sijoitettiin kolmeen kivääritorniin hydraulisesti toimiviin torneihin. Kaksi konekivääriä, joissa oli 1000 patruunaa piippua kohti, asennettiin nokkaan ja ylempiin torneineen, neljä 2500 patruunan tynnyriä kohti olevaa konekivääriä asennettiin takatornille. Osa lentokoneista oli varustettu vatsatornilla kahdella konekiväärillä, joissa oli 750 patruunaa piippua kohti. [2]

Muutokset

Mk.I - ensimmäinen sarjaversio varustettiin neljällä Rolls-Royce Merlin XX -moottorilla , 1 280 hv. jokainen. Osa lentokoneista muutettiin valokuvatiedusteluun PR Mk.I. Massiivisin muutos: yhteensä 3 434 kopiota rakennettiin. [yksi]

Mk.1 ( Special ) - muutos 10 tonnin " Grand Slam " seismisen pommin asentamiseksi . Pommitilan ovet poistettiin. He asensivat tehokkaampia Rolls-Royce "Merlin" 24 -moottoreita ja vahvistivat laskutelinettä. Etu- ja ylätornit purettiin. Polttoaineen tarjontaa pienennettiin, mutta toimintasäde riitti päästäkseen mihin tahansa kohtaan Manner-Euroopassa. [yksi]

Mk.I / III - vuodesta 1943 lähtien teräspommikoneisiin asennettiin tutka, joka mahdollisti maan pinnan seuraamisen yöstä tai pilvisyydestä riippumatta. Antenneilta vastaanotettu signaali, joka heijastui pinnalta, projisoitiin käyttäjän näytölle. Tutka-antenni sijaitsi takarungossa ja peitettiin pleksilasilla. [yksi]

Mk.I/III Special (Dambuster) - modifikaatio "hyppäävien" miinapommien asentamiseen iskuja varten patojen ja patojen tuhoamiseksi Ruhrin alueella. Pommitilan ovet purettiin ja pommitilan takaosa suljettiin suojuksella. Pommilahden eteen asennettiin kiinnikkeet miinojen ripustamista varten. Ylätorni purettiin koneesta, sen asennuspaikka peitettiin suojuksella. [yksi]

Mk.I (FE) - trooppisen pommikoneen muunnos käytettäväksi Tyynenmeren operaatioalueella. Pitkien lentojen tarve valtameren yli edellytti tarkempien ja luotettavampien navigointijärjestelmien asentamista Lancastereihin. Jalostus suoritettiin sarjatehtaista vapauttamisen jälkeen Irlannissa Harland & Wolfissa Belfastissa. [yksi]

Mk.II - modifikaatio Bristol "Hercules" VI -moottoreilla, 1725 hv. Lancasterien täysimittaisen massatuotannon käyttöönoton jälkeen ongelma syntyi Rolls-Royce "Merllin" -moottoreiden puutteesta, joten osa lentokoneista päätettiin varustaa Bristolin tuottamilla Hercules-ilmajäähdytteisillä moottoreilla. Näiden lentokoneiden tilauksen otti Armstrong-Witworth . Tämä yritys valmisti myös pommikoneita, joissa oli tähdenmuotoiset 14-sylinteriset ilmajäähdytteiset Hercules XVI -moottorit, joiden teho oli 1735 hv. [yksi]

Mk.III - Mk.I:n analogi Rolls-Roycen "Merlin" -moottorista, jonka Packard kokosi lisenssillä. Britannian ilmavoimissa tämä moottori sai nimen Merlin 28 ja amerikkalaisessa Packard V-1650-1. Jotkut tämän muunnelman lentokoneet varustettiin alemman tornin sijasta antennitutkalla. [yksi]

Mk.IV - modifikaatio, joka perustuu Mk.III:aan suurennetuilla mitoilla ja Rolls-Royce "Merlin" 85 -moottoreilla. Prototyypin testit suoritettiin kesäkuussa 1944 ja tästä versiosta tuli "Lincoln" Mk.I -pommikoneen prototyyppi. [yksi]

Mk.V - "Avro Lancaster" -muunnos parannetulla suorituskyvyllä, joka oli "Lincoln" Mk.II -pommikoneen prototyyppi.

Mk.VI - muunnos Rolls-Royce "Merlin" 85 -moottoreilla, joissa on kaksinopeuksiset ahtimet.

Mk.VII - modifikaatio uudella tornilla, joka on varustettu kahdella 12,7 mm Browning-konekiväärillä

Mk.VII (FE) - Mk.VII:n trooppinen muunnos [1]

Mk.X - Mk.III:aan perustuva muunnos, valmistettu lisenssillä Kanadassa Victoryn tehtaalla. Syyskuusta 1943 lähtien on koottu 430 lentokonetta. Lentokoneet varustettiin potkurilla, joissa oli leveämmät siivet, mikä tarjosi suuremman katon ja lisääntyneen nousunopeuden. [yksi]

Lancaster ASR/GR/MRIII. Toisessa maailmansodassa Britannian ilmavoimat käyttivät amerikkalaisia ​​merivoimien pelastuskoneita, jotka palautettiin Yhdysvaltoihin sodan päätyttyä laina-lease- ehdoilla . Englannissa oli akuutti pula tämän tyyppisistä lentokoneista. Tämän ongelman ratkaisemiseksi vuoden 1945 lopulla valmistui suuri määrä Lancaster Mk.III:ita viimeisimmästä sarjasta. Canliffe-Owen Aircraftissa lentokoneet varustettiin pelastusveneen ripustuslaitteilla. Lentokone sai nimen "Lancaster" ASRIII (Air Sea Rescue - meripelastajat). [yksi]

Vuonna 1947 osa Lancaster ASR -pelastuslentokoneista muutettiin tiedusteluversioksi, joka sai nimen Lancaster GR (General Reconnaissance - tärkein tiedustelulentokone). Kone oli varustettu ilmasta pintaan -tutkalla. Konti kameralla asennettiin perätornin alle. Ylätorni purettiin ja sen asennuspaikka suljettiin suojuksella. [yksi]

Vuonna 1950 useita lentokoneita muutettiin meritiedusteluja varten. Pommikone sai nimen Lancaster MR III (Maritime Reconnaissance - meritiedustelu).

Näihin lentokoneisiin asennettiin vahvistetut laskutelineet. Tarkkailijoita varten peräyksikön edessä olevaan runkoon asennettiin ikkunaluukut. [yksi]

Taistelukäyttö

Ensimmäinen RAF -lentue, joka vastaanotti Lancasterit, oli 44-lentue, jota seurasi 97-lentue. Kaiken kaikkiaan sodan loppuun mennessä toimi 55 laivuetta, jotka oli varustettu Lancaster-pommikoreilla.

Lancasterit tekivät ensimmäisen laukaisunsa 2. maaliskuuta 1942 , jonka aikana 44. laivueen lentokone louhi Helgoland Bayn . Lancasterin debyytti pommikoneena tapahtui yöllä 10.–11. maaliskuuta Essenin hyökkäyksen aikana , johon osallistuivat 44. ja 97. lentueen Lancaster.

Otettuaan käyttöön raskaat, nelimoottoriset, hyvin suojatut pommikoneet, Bomber Command päätti jatkaa päivänvalohyökkäystä, joka oli aiemmin joutunut keskeyttämään kaksimoottoristen pommikoneiden suurten tappioiden vuoksi.

Huhtikuun 17. päivänä 1942 12 lentokonetta 44. ja 97. lentueesta teki päivänvalon ratsian MAN :n dieseltehtaalle . 4 lentokonetta katosi matkalla kohteeseen, 3 ammuttiin alas paluumatkalla ja kaikki 5 palannutta ajoneuvoa vaurioituivat. Tappioista huolimatta päivänvalohyökkäykset jatkuivat: viimeinen tapahtui 17. lokakuuta 1942, jolloin 90 Lancasteria pommitti Schneiderin tehdasta Le Creusotissa . Tämän hyökkäyksen aikana vain yksi lentokone katosi.

Huolimatta Saksan ilmatorjuntahävityksen suurista tappioista päiväsaikojen aikana, Bomber Command joutui jatkamaan niitä yöpommituksen alhaisen tehokkuuden vuoksi - tiedustelutietojen mukaan vain 50% pudotetuista pommeista putosi kohdealueelle. Lisäksi kolme brittimiehistöä neljästä ei ollut edes varma, että he olivat löytäneet kohteen.

Elokuussa 1942 Yhdysvaltain ilmavoimien 8. ilma-armeija aloitti vihollisuudet , ja se oli aseistettu suojatuilla Flying Fortress B-17 -pommikoneilla, mikä mahdollisti amerikkalaisten suorittaman vihollisen päiväpommituksen. Tämän ansiosta RAF saattoi keskittyä yöhyökkäyksiin Saksaa vastaan.

25. huhtikuuta 1945 Lancasterit tekivät sodan viimeisen laukauksen - se oli Hitlerin bunkkerin pommittaminen Berchtesgadenissa. Toukokuussa 1945 Lancasterit kuljettivat Saksasta Englantiin noin 74 000 saksalaisleiriltä vapautettua sotavankia. Samaan aikaan Lancasters teki 3 156 laukaisua ja pudotti 6 000 tonnia ruokaa nälkäisille Hollannin asukkaille . [2]

Sotavuosina 7377 rakennetusta ajoneuvosta 3349 Lancasteria katosi maahan ja ilmaan; yhteensä nämä pommittajat tekivät 156 308 laukaisua. Häviöiden ja laukaisujen suhde oli 2,14 %, alhaisin brittiläisistä pommikoneista. Yhtä kadonnutta Lancasteria kohti pudotettiin keskimäärin 132 tonnia pommeja. [2]

Rauhanaika

Sodan jälkeisenä aikana osasta Lancaster-lentokoneita purettiin aseita ja sotatarvikkeita ja ne siirrettiin siviili-ilmailun käyttöön. Massiivisin oli pelastusversio (112 lentokonetta), johon pommilahteen asennettiin pelastusvene. [2]

100 lentokonetta muunnettiin pitkän matkan tiedustelua varten. Nämä lentokoneet varustettiin kolmella divisioonalla Isossa-Britanniassa ja kahdella Maltalla. Vuoteen 1950 mennessä Lancaster-pommittajat oli varustettu kahdeksalla divisioonalla Isossa-Britanniassa, kahdella Intiassa ja kolmella Lähi-idässä. Viimeinen lentokone Iso-Britanniassa lensi lokakuuhun 1956 asti Naval Intelligence Schoolissa. [2]

Kanadassa kaikki Lancasterit muunnettiin eri tehtäviä varten: tiedustelupommittaja, meritiedustelu, meripartiolentokone, meripelastus-, valokuvatiedustelu- ja navigaattorikoulutuslentokone. Viimeinen kanadalainen Lancaster poistettiin käytöstä vuonna 1964. [2]

Vuonna 1948 15 Lancasteria myytiin Argentiinaan ja 9 lentokonetta siirrettiin Egyptiin. Näissä maissa pommikoneita käytettiin pääasiassa sotilaskuljetuskoneina. [2]

Vuonna 1952 britit antoivat Ranskalle 55 tiedustelukonetta. Viimeiset ranskalaiset Lancasterit poistettiin käytöstä vuonna 1964. Nämä koneet palvelivat Ranskassa, Algeriassa ja tukikohdissa Tyynellämerellä. [2]

Selviytyvä lentokone

PA474 (RAF Memorial Squadron) ei ole ainoa lentävä. Canadian Military Aircraft Museum lentää säännöllisesti Avro Lancasterilla [3] .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet Aseistus

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 S.V. Ivanov. Avro Lancaster Air Warfare - 106
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. Kotelnikov. Toisen maailmansodan pommikoneet.
  3. ↑ Tämä sivu ei ole enää saatavilla | Sivu poistettu . Haettu 7. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2011.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Toisen maailmansodan brittiläiset lentokoneet
Taistelijat
lentoyhtiöön perustuvia hävittäjiä
Monikäyttöinen lentokone
Kevyet pommikoneet
keskikokoiset pommikoneet
Raskaat pommikoneet
kantaja-pohjaiset pommikoneet
Rannikkojohdon lentokone
Taistelukentän lentokone
vesilentokoneita
lentäviä veneitä
Kuljetuslentokoneita ja purjelentokoneita
koulutuslentokoneita