Junkers F.13

Junkers F.13 ( saksalainen  Junkers F.13 ), alkuperäinen nimi J 13 on Junkersin  kehittämä ja valmistama saksalainen matkustajalentokone . F.13 oli ensimmäinen lentokone, joka oli alun perin suunniteltu matkustajalentokoneeksi. Kehitys toteutettiin O. Reuterin johdolla. F.13 oli yksimoottorinen yksitaso , johon mahtui 2 miehistön jäsentä ja 4 matkustajaa. F.13 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1919 . Sarjatuotanto jatkui 30-luvun alkuun saakka. Erilaisia ​​modifikaatioita valmistettiin noin 332 kopiota. 110 kappaletta operoi Lufthansa -lentoyhtiö , loput vietiin kymmeniin maihin ympäri maailmaa. [yksi]

Luomisen historia, testaus

Vuoteen 1918 mennessä yksikään lentokoneita valmistavista maista ei käyttänyt lentokoneita lentoliikenteenä. Eikä ollut yhtään matkustajalentokonetta, jota voitaisiin käyttää massatuotannon tukikohtana. Yksi ensimmäisistä, jotka päättivät luoda maailman ensimmäisen puhtaasti matkustajalentokoneen, oli professori Hugo Junkers [2] .

Uuden lentokoneen suunnittelu aloitettiin vuoden 1918 lopulla. Kehitys tehtiin yrityksen pääsuunnittelijan Otto Reuterin ohjauksessa. Suunnittelussa pohjaksi otettiin J-10-hyökkäyslentokone, joka ensimmäisen maailmansodan lopussa mukautettiin matkustajien kuljettamiseen. Hyökkäyskoneeseen verrattuna suunnitellussa lentokoneessa rungon kokoa suurennettiin neljälle matkustajalle ja paksu siipi suunniteltiin uudelleen, mikä mahdollisti polttoainesäiliöiden sijoittamisen siihen [2] .

Ensimmäisen lentokoneen rakentaminen aloitettiin helmikuussa 1919 ja valmistui kesäkuussa. Ensimmäinen kone sai nimen "Annalise" prinssi Leopoldin vaimon Anna Louisen kunniaksi. Kone teki ensimmäisen lentonsa 25. kesäkuuta ja samana päivänä toisen lentonsa kuuden matkustajan kyydissä. Syyskuussa "Annalise" teki epävirallisen maailmanennätyksen - lentokone saavutti 6750 metrin korkeuden kahdeksan matkustajan kyydissä [2] .

Testit onnistuivat. Toinen lentokone, nimeltään "Hertha", lensi heinäkuussa 1919. Tähän mennessä matkustajakone sai todistuksen, joka salli sen käytön lentoyhtiöissä. Junkers J13:n ominaisuudet tarjosivat lentokoneelle hyvän ohjattavuuden eivätkä aiheuttaneet ohjausongelmia. Lentokone otettiin välittömästi massatuotantoon nimellä F 13 [2] .

Sarjatuotanto

Tuotannon järjestämisessä Hugo Junkers joutui kohtaamaan Versaillesin sopimuksen määräykset, jotka asettivat rajoituksia lentokoneiden tuotantoon Saksassa sekä määrällisesti että tyypiltään. Junkers F 13 kuului näiden rajoitusten ensimmäisen painoksen piiriin. Lisäksi voittajamaat asettivat saksalaisten lentokoneiden vientikiellon [2] .

Määrättyjen rajoitusten vuoksi lentokoneiden sarjatuotanto jouduttiin väliaikaisesti järjestämään Danzigissa , joka ei tuolloin kuulunut Saksaan. Tuotanto oli mahdollista säästää amerikkalaisen yrittäjän John M. Larsenin tilausten ansiosta. Versaillesin sopimuksen kieltojen kiertämiseksi solmittiin sopimus, jonka mukaan puretut koneet toimitettiin höyrylaivoilla Yhdysvaltoihin, missä ne koottiin ja myytiin amerikkalaisen Junkers-Larsen Aircraft Co.:n tuotteina tuotemerkillä. nimi Junkers-Larsen JL-6. Kaikkiaan 23 lentokonetta toimitettiin tämän järjestelmän mukaisesti [2] .

Yhdysvalloissa kone myi huonosti ja Larsen kieltäytyi yhteistyöstä. Yhdysvaltoihin lähetettäväksi valmistetuista 40 koneesta toimitettiin 23. Ententen komissio takavarikoi Hampurin satamassa vielä 11 kuljetusvalmiina lentokonetta. Junkers-Larsen Corporation auttoi kuitenkin pitämään koneen tuotannossa. Vuonna 1921 voittajamaille rakennettiin 23 lentokonetta sodanjälkeisenä korvauksena: Ranska - 7 lentokonetta, Iso-Britannia - 5 lentokonetta, Italia - 5 lentokonetta. Belgia – 3 lentokonetta ja Japani – 3 lentokonetta [2] .

Vuonna 1922 Versaillesin rauhan tiukat kiellot kumottiin. Lentokoneita alkoivat tilata sekä saksalaiset että muiden maiden lentoyhtiöt. Tuotanto oli nousussa. Vuonna 1925, tuotannon ennätysvuonna, valmistettiin 68 lentokonetta. Vain 10 vuoden sarjatuotannon aikana valmistettiin 332 eri muunneltua lentokonetta. Näiden lentokoneiden tuotanto nimellä PS-2 järjestettiin myös Neuvostoliitossa. Kaikkiaan rakennettiin 5 lentokonetta [2] .

Rakentaminen

Junkers F 13 on klassinen yksimoottorinen monikäyttöinen täysmetallinen matalasiipinen lentokone. Koneessa oli neljä henkilöä ja kaksi miehistön jäsentä (lentäjä ja lentomekaanikko).

• Runko on suorakaiteen muotoinen runko, joka on pyöristetty ylhäältä. Runko koostui tilallisista alumiiniristikoista. Vaippa aallotettuja duralumiinilevyjä. Rungon etuosassa oli moottoritila, jota seurasi osittain suljettu ohjaamo. Lisäksi matkustamo neljälle matkustajalle - kaksi istuinta peräkkäin. Kulku ensimmäisen rivin istuinten välillä. Pääsyä ohjaamoon ja ohjaamon molemmilla puolilla, ensimmäisen ja toisen matkustajarivin välissä oli sisäänkäyntiovet [2] .
• Siipi on uloke, matala ja paksu profiili. Se koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Ei-särmäinen siipirunko on tilallinen ristikko, joka on hitsattu kymmenestä putkesta. Päällystys ohutta aallotettua duralumiinia [2] .
• Häntäyksikkö on klassisen mallin täysmetallinen yksikela.
• Alusta - kaksipylväinen häntäpiikillä. Maaversiossa jokaiseen telineeseen kiinnitettiin yksi pyörä tai suksi, telineen kiinnitykset mahdollistivat nopean vaihdon. Kellukkeilla varustetussa versiossa telineet korvattiin rungolla, jossa oli kaksi kelluketta [2] .
• Voimalaitos on yksi mäntäinen kuusisylinterinen 12-venttiilinen vesijäähdytteinen BMW IIIa -moottori, jonka teho on 185 hv, asennettuna eturunkoon. Lentokoneen modifikaatiosta riippuen asennettiin erilaisia ​​moottoreita, joiden teho oli 159 hv. jopa 480 hv Potkuri on puinen, kaksilapainen, vuodesta 1920 lähtien on asennettu Junkersin metallipotkuri [2] .

Hyödyntäminen

Lentokone menestyi kaupallisesti ja siitä tuli 1940-luvun alkuun saakka ensimmäisen sukupolven massiivisin kuljetuskone. Junkers F 13 oli ennätys lentoyhtiöiden lukumäärässä, joka liikennöi sitä kaikilla mantereilla ja kaikilla ilmastovyöhykkeillä. Syynä tähän oli matkustajien mukavuus ja helppokäyttöisyys [2] .

Saksa

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Danzigin kaupunki vedettiin pois Saksasta ja julistettiin vapaaksi kaupungiksi. Junkers käytti tätä hyväkseen ja järjesti sinne Danziger Luftpost -lentoyhtiön, mikä mahdollisti Versaillesin sopimuksen rajoitusten kiertämisen . F 13 -lentokoneita rekisteröitiin tälle lentoyhtiölle 20. Vuonna 1922 tiukimmat Versailles-kiellot kumottiin ja saksalaiset lentoyhtiöt saivat ostaa lentokoneita. Saksalaisille lentoyhtiöille toimitettiin yhteensä 213 lentokonetta. Monet näistä lentokoneista on vuokrattu ulkomaille. Tammikuussa 1926 saksalaiset lentoyhtiöt sulautuivat kansalliseksi lentoyhtiöksi Deutsche Lufthansaksi. Lufthansan lipun alla liikennöivien F 13 -koneiden kokonaismäärä oli 93 lentokonetta. F 13:n viimeinen lento linjalla tapahtui vuonna 1937 [2] . Toisen maailmansodan aikana Luftwaffe käytti F 13 -konetta radio- ja navigaattoreiden kouluttajana.

Itävalta

Vuodesta 1923 lähtien OLAG on liikennöinyt 22 F 13 -lentokonetta Hugo Junkersin johdolla järjestetyn eurooppalaisen verkoston reiteillä. Itävaltalaisen lentoyhtiön lentokoneissa käytettiin myös kelluvaa modifikaatiota F 13 [2] .

Puola

Täällä koneita liikennöivät useat puolalaiset lentoyhtiöt. Tammikuussa 1929 perustettiin yksi kansallinen lentoyhtiö LOT , joka peri

kaikki puolalaiset F 13 -koneet, joissa niitä käytettiin vuoteen 1936 [2] .

Suomi

Suomen kansallinen lentoyhtiö Aero O/Y perustettiin marraskuussa 1923 ja F 13:sta tuli sen ensimmäinen matkustajakone. Suomessa koneita liikennöitiin kelluvana versiona. Lentoyhtiöllä oli yhteensä seitsemän F 13 -lentokonetta, joita käytettiin myös postin kuljettamiseen. Heinäkuussa 1928 F 13 osallistui Umberto Nobilen naparetkikunnan pelastamiseen [2] . Suomen Ilmavoimat käytti F 13:a toisen maailmansodan aikana viestintään ja kevyeen liikenteeseen.

Sveitsi

Koneita operoi Ad Astra Aero. Tämän lentoyhtiön F 13 -lentokoneilla on useita ennätyssaavutuksia. Toukokuussa 1926 suoritettiin lento Alppien yli viiden matkustajan kanssa 5000 m korkeudessa. Helmikuussa 1928 tehtiin 6370 km pituinen ympyrälento Etelä-Euroopan ja Pohjois-Afrikan läpi [2] .

Ranska

Lokakuussa 1921 hän sai seitsemän lentokonetta Ententen takavarikoimilta korvauksina.

Junkers F 13 osti lähes kaikki eurooppalaiset lentoyhtiöt. Konetta käytettiin Afganistanissa ja Kolumbiassa. Persiassa lensi useita lentokoneita, joissa oli konekiväärit asennettuna matkustamon yläosaan. F 13:a käytettiin menestyksekkäästi Etelä-Amerikassa - Argentiinassa, Brasiliassa, Boliviassa ja Chilessä. Näille maille metallirakenne osoittautui erittäin onnistuneeksi vaikeiden luonnon- ja ilmasto-olosuhteiden vuoksi. Yhdysvaltain postilaitoksen käytössä oli kahdeksan lentokonetta, Junkers-Larsen JL6 [2] .

Työ Neuvostoliitossa

Junkersin toiminta Neuvosto-Venäjällä ja myöhemmin Neuvostoliitossa alkoi vuonna 1921 juuri syntyvässä Neuvostoliiton siviili-ilmailussa. Näitä lentokoneita käytettiin neuvosto-saksalaisessa ilmaseurassa " Derulyuft ", myöhemmin Neuvostoliiton vapaaehtoisessa lentoseurassa " Dobrolet ", " Aeroflotin " edeltäjässä ja Aviakulturassa . Yhteensä noin 50 Junkeria työskenteli Neuvostoliitossa 1920-luvulla, joista osa oli saksalaisia ​​ja osa rakennettiin lisenssillä Junkersin toimilupatehtaalla Filissä . Lisäksi vuoteen 1925 mennessä neuvostoyritykset, joihin osallistui tuleva helikopterirakentaja Nikolai Iljitš Kamov , hallitsivat omien varaosien tuotannon näihin lentokoneisiin, mikä mahdollisti tuoduista luopumisen. Tämän tyyppisiä yksittäisiä lentokoneita käytettiin Neuvostoliitossa 1930-luvun loppuun asti.

Tämän tyyppinen lentokone on nähtävissä mykkäelokuvassa Rawat's Jackals, 1927.

Palvelu- ja taistelukäyttö

F.13 Käytetään sotilaallisiin tarkoituksiin kuljetus- ja viestintätarkoituksiin. F.13:a ovat käyttäneet Australian ilmavoimat , Bulgarian ilmavoimat , Liettuan ilmavoimat , Romanian ilmavoimat , Suomen ilmavoimat , Ruotsin ilmavoimat , Turkin ilmavoimat , Afganistanin ilmavoimat , Yhdysvaltain laivasto , Chilen ilmavoimat , Kolumbian ilmavoimat Ilmavoimat , Argentiinan ilmavoimat . Useita F.13-koneita palveli Neuvostoliiton ilmavoimissa, ja niitä liikennöi Neuvostoliiton osakeyhtiö Dobrolet [3 ] . Vuonna 1939 F.13:t ilmestyivät Luftwaffessa . Luftwaffessa F.13-koneita käytettiin lähettiläinä. Vuosina 1943-1944 useita F.13 - koneita käytettiin partisaaniosastoja vastaan ​​Valko -Venäjällä . [yksi]

Katso myös

• Junkers F 13 törmäsi lähellä Tiflisiä

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Andrey Kharuk. Kaikki Luftwaffen lentokoneet. - Moskova: EKSMO, 2013. - S. 214. - 336 s.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 V. Bykov. Maailman lentokoneet. Junkers F-13.
3. ↑ Lentoliikenne Jenisein alueella . Haettu 6. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2016. (määrätön)

Linkit

• Taivaan kulma
• Junkers F-13