| kesäkuuta 90 | |
|---|---|
| Tyyppi | Matkustaja, kuljetus |
| Kehittäjä | Junkers |
| Valmistaja | Junkers |
| Pääsuunnittelija | Ernst Zindel |
| Ensimmäinen lento | 1937 |
| Toiminnan aloitus | 1939 |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit | Luftwaffe |
| Tuotetut yksiköt | kahdeksantoista |
| perusmalli | Junkers Ju 89 |
| Vaihtoehdot | Junkers Ju 290 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Junkers Yu 90 ( saksaksi: Junkers Ju.90 ), - saksalainen matkustaja[ selventää ] Junkersin sotilaskuljetuskone . _ Ju 90 luotiin vuonna 1937 Ju 89 : n pohjalta , ja sen voimanlähteenä on neljä BMW - 132H - moottoria . Pääsuunnittelija - Ernst Zindel. [yksi]
Kesällä 1935 Junkers-yhtiö sai Saksan ilmaministeriöltä teknisen toimeksiannon pitkän kantaman raskaan pommikoneen luomiseen. Saatujen eritelmien mukaan sen pitäisi olla lentokone, joka pystyy toimittamaan 2,5 tonnia pommeja Uralin tai Skotlannin kohteisiin. Projekti nimettiin "Uralbomber" [2] .
Tuloksena oli nelimoottorinen Ju 89 pommikone, joka lensi ensimmäisen kerran joulukuussa 1936. Lähes samaan aikaan tehdaslentokokeiden alkamisen kanssa valtakunnan ministeriöltä tuli määräys kaukopommittajien kehitysohjelman sulkemisesta ja projekti lopetettiin [2] .
Saatuaan uutiset lupaavan projektin lopettamisesta, jossa Ju 89 -raskaspommikone luotiin, Junkersin johto lähetti ministeriölle pyynnön mahdollisuudesta muuttaa Ju 89V-3 -prototyyppi sotilaskuljetuskoneeksi. Tammikuussa 1937 työ sai Valtakunnan ilmailuministeriön luvan , ja hanke sai nimekseen Ju 90 [2] .
Lentoyhtiö " Deutsche Lufthansa " kiinnostui uudesta lentokoneesta ja allekirjoitettiin sopimus enintään 40 matkustajalle sopivan matkustajakoneen luomisesta. Lentokoneen kantaman piti olla jopa 2000 km ja nopeuden 300 km/h. Matkustajalentokoneen kehitys perustui keskeneräisen Ju 89 -pommittajan ruuhkaan, joka peri pommikoneelta yleisen rakenteen, siiven, höyhenen ja laskutelineen. Vain runko suunniteltiin uudelleen [2] .
Ensimmäinen Ju 90V-1 -prototyyppi lensi 28. elokuuta 1937. Testien aikana tehtiin kaksi maailmanennätystä - 500 kg:n kuorma nostettiin 9312 m:n korkeuteen ja 1000 kg 7242 m:n korkeuteen. Testit suoritettiin suunnitellusti, ilman merkittäviä ongelmia, mutta helmikuussa 1938 lentokone syöksyi maahan lepatuskokeiden aikana. Toinen prototyyppi luovutettiin Lufthansan lentoyhtiölle ja pian myös kaatui trooppisissa testeissä [2] .
Valmistautuessaan suureen sotaan Saksan lentokoneiden pääkuluttaja Luftwaffe tarvitsi sotilaskuljetuskoneen. Joulukuussa 1939 Ju 90V-5 -sotilaskuljetuskoneen prototyyppi nousi ensimmäistä kertaa lentoon. Se erosi siviililentokoneista laajennetun siiven, vahvistettujen laskutelineiden ja rungon lattiassa olevan lastirampin ansiosta. Vuonna 1941 hän osallistui sotilasoikeudenkäynteihin [2] .
Dessaun lentokonetehtaalla rakennettiin kaikkiaan 18 Junkers Ju 90 -lentokonetta - 8 prototyyppiä ja 10 sarjamatkustajakonetta. Lufthansalle tilattiin kahdeksan lentokonetta, mutta vain seitsemän siirrettiin - viimeinen lentokone toimitettiin Luftwaffelle huhtikuussa 1940. Eteläafrikkalainen lentoyhtiö South African Airways tilasi kaksi lentokonetta , mutta toisen maailmansodan puhjettua Luftwaffe takavarikoi vielä tehtaalla olleet koneet [2] .
Junkers Ju 90 on onnistunut esimerkki pommikonesuunnitteluun perustuvasta matkustajalentokoneesta, sitä voidaan kuvata "menestyneeksi lentokoneeksi, jolla on valitettava kohtalo". Sota esti näiden lentokoneiden täyden kaupallisen toiminnan pitkän matkan matkustajalinjoilla. Tämän seurauksena muutaman tuotetun Ju 90 -koneen piti toimia sotilaskuljetuskoneina [2] .
Junkers Ju 90 on täysmetallinen nelimoottorinen uloke yksitaso, jossa on sileä työpinta, kaksoislamellit ja sisäänvedettävä alavaunu. Miehistö 4 henkilöä. Matkustajahytti on suunniteltu 38-40 henkilölle [2] .
Runko - täysmetallinen, soikea poikkileikkaus, yksikokoinen tyyppi, vahvistettu sisäpuolelta aallotetuilla metallilevyillä, joilla oli korkea lujuus. Runko koostuu poikittaisista kehyksistä ja pitkittäislangoista. Vaippa on sileä, kireä, valmistettu duralumiinista. Runko oli rakenteellisesti jaettu kolmeen osaan. Nenä, keskiosa ja häntä. Nenä- ja hännän osat olivat irrotettavissa.
Rungon etuosassa oli ohjaamo kahdelle lentäjälle, myös navigaattorin työpaikka. Ohjaamo varustettiin kahdella ohjauksella, autopilotilla ja kaikki tarvittavat navigointilaitteet oli asennettu, mukaan lukien sokeille ja yölennoille [3] .
Rungon keskiosassa, ohjaamon takana, on 38-paikkainen lämmitetty ja tuuletettu matkustajahytti, kahden taitettavan istuimen ansiosta kapasiteettia voitaisiin kasvattaa 40 matkustajaan. Matkustajan edessä oli lokero käsimatkatavaroille, ruokakomero ja hoitajan työpaikka. Ohjaamon ulkoasu ehdotti kahta vaihtoehtoa. Ensimmäinen - salonki on jaettu viiteen osastoon, joista jokainen on kahdeksalle matkustajalle - käytävän molemmilla puolilla on neljä istuinta vastakkain. Kaksi etuosastoa tupakoitsijoille. Toinen - sisätila on jaettu kahteen osastoon - etuosastoon, jossa on 16 istuinta tupakoiville matkustajille ja takaosassa, jossa on 22-24 paikkaa tupakoimattomille. Rungon kummallakin puolella oli viisi suorakaiteen muotoista ikkunaa, joista jokainen valaisi matkustajatilan [3] .
Matkustajien hytin päässä oli koneen pääsisäänkäynti, kaksi wc:tä, vaatehuone ja postihuone. Takaosassa - tavaratilassa toinen tavaratila sijaitsi rungon alaosassa keskiosan alla [3] .
Siipi on uloke, matala. Se koostuu viidestä osasta - keskiosasta, kahdesta sisäosasta ja kahdesta ulkoosasta. Keskiosa on integroitu jäykästi runkorakenteeseen ja siinä on päärunkoelementti viiden putkimaisen palkkisäleen muodossa. Sisäosien runko koostuu viidestä päälamellisäleestä ja kahdesta lisäosasta. Ulkoosien runko - neljä päälamellia ja kolme lisäosaa. Iho on sileä, ja siinä on pitkittäisiä jäykistäviä kylkiluita. Siiven etureuna on lakaistunut, takaosa suora. Siiven mekanisointi oli "kaksois-Junkers-siipi" - yhdistelmä sisäosissa liikkuvia läppäjä ja uloimmissa osissa olevia kokojänteisiä siivekkeitä. Keskiosan takaosaan rungon alle asennettiin sisäänvedettävät jarruläpät, joita käytettiin lentokoneen laskeutumisen aikana [3] .
Takayksikkö - täysmetallinen, uloke, välimatkan päässä, kaksikelainen on suunniteltu "jaetuksi siipiksi". Lennon aikana säädettävän tukijalan jänneväli oli 11,29 m. Vakaajan päihin kiinnitettiin peräsimellä varustetut kölit. Hissit ja peräsimet tasapainotettiin vastapainoilla [3] .
Alusta - sisäänvedettävä, kolmipyörä takapyörällä. Päätelineet ovat yksipyöräisiä öljyiskunvaimentimilla. Matalapaineisilla renkailla varustetut pyörät on varustettu hydraulisilla jarruilla. Takapyörä on kääntyvä. Laskuteline vetäytyi lennon aikana takaisin sisäisten moottoreiden koneisiin ja peräpyörä takarunkoon. Puhdistusjärjestelmä on hydraulinen [3] .
Voimalaitoksessa on neljä männän tähden muotoista 9-sylinteristä ilmajäähdytteistä moottoria BMW 132H / 1, joiden teho on 820 hv. jokainen. Moottorit asennettiin siiven moottorikoneisiin ja peitettiin konepellillä. Polttoainesäiliöt sijaitsivat siiven sisäosissa. Öljysäiliöt olivat moottorin koteloissa. Ju 90:een asennettiin erilaisia moottoreita [3] .
Lentokoneen kaupallinen käyttö alkoi heinäkuussa 1938, jolloin lentoyhtiö sai Ju 90V-3:n kolmannen prototyypin. Lentoyhtiö liikennöi lentokonetta Berliinin ja Wienin välisellä reitillä. Marraskuussa 1938 esituotanto Ju 90V-4 saapui. Toukokuusta 1939 huhtikuuhun 1940 Deutsche Lufthansa sai 7 Ju 90s.
Lufthansa-lentoyhtiö käytti konetta reiteillä Berliinistä Belgradiin ja Barcelonaan. Vihollisuuksien aikana Luftwaffe takavarikoi lentokoneita toistuvasti osallistuakseen erilaisiin sotilaallisiin toimiin. Kesästä 1943 lähtien Lufthansalla on liikennöity vain yksi Ju 90 -lentokone, joka lensi kuusi kertaa viikossa reitillä Berliini - Stuttgart - Lyon - Barcelona - Madrid - Lissabon. Elokuussa 1944 tämä lentokone tuhoutui Stuttgartin lentokentällä amerikkalaisten pommittajien hyökkäyksen aikana [2] .
Ajan myötä kuusi prototyyppiä ja kymmenen tuotantolentokonetta siirrettiin Göringin osastolle, ja niitä käytettiin aktiivisesti sotatarvikkeiden kuljettamiseen. Lähes kaikki siirretyt ajoneuvot katosivat vihollisuuksien tai lento-onnettomuuksien seurauksena.
Vuonna 1940 Ju 90s osallistui Weserübung -operaatioon kuljettaen henkilöstöä ja tarvikkeita Norjaan . Operaatioon osallistui viisi viisi Ju 90 -lentokonetta.
Toukokuussa 1941 kolme Lufthansa Ju 90 -konetta siviilimiehistöineen tarjosi kuljetuksen Irakiin tukemalla Rashid Alin kapinallista . Ju 90 -lukuja käytettiin myös raskaita laskeutuvia purjelentokoneita [2] .
Helmi-toukokuussa 1942 Ju 90s käytettiin toimittamaan piiritettyjä Wehrmachtin kokoonpanoja lähellä Demyanskia , ja marraskuussa 1942 Ju 90s osallistui Wehrmachtin yksiköiden siirtoon Tunisiaan .
Vuonna 1943 seitsemän Ju 90 -vuotiasta osallistui huoltoon piiritetylle Paulus-armeijalle Stalingradin lähellä . Maaliskuusta heinäkuuhun 1943 Ju 90s oli aktiivinen Mediterrane Theatressa , jonka kotipaikka oli Grosseto .
Keväällä 1944 Ju 90s varmisti saksalaisten joukkojen evakuoinnin Krimiltä , ja syksyllä 1944 Ju 90s lensi Kreikkaan .
Sodan lopussa jäljellä oli vain kaksi Ju 90 -konetta, joista tuli liittoutuneiden palkintoja, jotka romutettiin lähes välittömästi huonon teknisen kunnon vuoksi [5] .
Tietolähde: Junkersin lentokoneet ja moottorit, 1913–1945, [6] Saksan toisen maailmansodan lentokoneet [7]
(4 × 610 kW)
Aviation Safety Networkin mukaan 4 eri muunneltua Junkers Ju 90 -lentokonetta katosi käytön aikana. Samaan aikaan 42 ihmistä kuoli [8] .
suunnittelun kehittäminen
| Lentokone Junkers | |
|---|---|
| Merkkimerkinnät _ | |
| Idflieg- koodit |
|
| RLM- koodit |
|
| "EF" (kokeellinen) | |
| Luftwaffen kuljetuskoneet _ | |
|---|---|
| |