| G-38 | |
|---|---|
| Tyyppi |
matkustajalentokoneiden kuljetuslentokoneita |
| Kehittäjä | Junkers |
| Valmistaja | Junkers |
| Ensimmäinen lento | 6. marraskuuta 1929 |
| Operaattorit |
Lufthansa Luftwaffe |
| Tuotetut yksiköt | 2 |
| Vaihtoehdot | Mitsubishi Ki-20 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Junkers G-38 on saksalainen nelimoottorinen kuljetuskone, joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1929 [1] . Kaksi prototyyppiä rakennettiin Saksassa ja lennätettiin Euroopassa kaupallisena kuljetuksena toista maailmansotaa edeltävinä vuosina .
1930-luvulla Mitsubishi lisensoi G.38:aa rakentaen ja ottamalla käyttöön yhteensä kuusi lentokonetta sotilaspommittaja/kuljetuskoneistossa, nimeltään Ki-20 [2] .
G.38: n miehistö koostui seitsemästä henkilöstä. Laivan mekaniikka pystyi huoltamaan moottoreita lennon aikana [1] G.38:n yhdistetyn siipirakenteen ansiosta, joka tarjosi pääsyn kaikkiin neljään voimalaitokseen.
1920-luvulla Hugo Junkers teki useita yrityksiä luoda raskaita hyötyajoneuvoja. Hänen ensimmäinen yritys, nelimoottorinen JG1, kehitettiin vuosina 1921-1922; mutta Junkers pakotettiin tuhoamaan keskeneräinen lentokone liittoutuneiden vaatimusten perusteella ensimmäisen maailmansodan jälkeen Versaillesin sopimukseen vedoten . Myöhemmin samalla vuosikymmenellä, vuonna 1925, hän julkaisi suunnitteluspesifikaatiot ehdotetulle kahdeksankymmentäpaikkaiselle matkustajalentokoneelle, Project J.1000. Toisaalta vuosikymmenen loppupuolella G.40-kehitysprojekti käynnisti Junkersin kehitystiimin transatlanttisena postikoneena. G.40-projektista, joka oli vesilentokonekokoonpano, Junkers kehitti myös maalentokoneen suunnittelun, nimeltään G.38. Huolimatta Saksan asevoimien kiinnostuksesta G.40-versiota kohtaan, Junkers esitti maalentokoneprojektin, joka Reichsluftfahrtministeryltä saatuaan rahoituksen sisältyi metalliin.
Ensimmäinen Junkersin prototyyppi - 3301 ja merkintä D-2000 - nousi ensimmäisen kerran taivaalle 6. marraskuuta 1929 . Siinä oli neljä dieselmoottoria : kaksi 12-sylinteristä Junkers L55 -moottoria ja kaksi 294 kW:n L8 6-sylinteristä rivimoottoria, joiden kokonaisteho oli 1470 kW. (1971 hv) [3] . Imperiumin ilmaministeriö osti D-2000:n esittelylentoja varten ja sai sen 27. maaliskuuta 1930. Lentotesteissä G.38 saavutti neljä maailmanennätystä, mukaan lukien nopeus, matka ja kesto 5000 kg:n kuorman nostaessa lentokoneessa [1] . 2. toukokuuta 1930 Lufthansa otti D-2000:n kaupalliseen käyttöön reitti- ja tilauslennoilla.
Rakenteellisesti G.38 noudatti Junkersin tavallista käytäntöä moniputkimaisella ulokkeella varrella, kuten muuallakin lentokoneessa, valmistettu aallotetusta duralumiinista . Häntäyksikkö tehtiin kaksitasokaavion mukaan ja siinä oli yksi keskiköli ja kolme peräsintä . Siiven takaosan ulompaan osaan asennettiin erittäin suuret siivekkeet , jotka ulottuivat lähes ulompiin moottoreihin. Kaksi lentäjää istuivat vierekkäin ohjaamossa käyttämällä jättiläisruoria , jotka olivat tyypillisiä aikakauden lentokoneille [4] .
2. helmikuuta 1931 Leipzigissä sijaitseva Junkersin tehdas varusteli D-2000:n uudelleen kahdella Junkers L8- ja kahdella L88-moottorilla, joiden kokonaisteho oli 1 764 kW (2 366 hv) ja lisäsi matkustajakapasiteettia 13:sta 19:ään [3] .
G.38 oli elämänsä alussa maailman suurin maalentokone [1] . Matkustajien majoitus oli ylellistä nykystandardien mukaan ja sen oli tarkoitus kilpailla DELAG- lentoyhtiön liikennöimien Zeppelin- ilmalaivojen kanssa . Kone oli ainutlaatuinen siinä mielessä, että matkustajat majoitettiin siipien sisään, jotka olivat tyvestä 1,7 m paksuja [5] . Nenän äärimmäisessä osassa oli myös kaksi paikkaa. Jokaisen siiven etureuna oli varustettu vinoilla tuulilaseilla, mikä antoi matkustajille näkymän eteenpäin [1] , joka on yleensä varattu lentäjille. Ala- ja ylämatkustajien hytissä oli kumpaankin 11 henkilöä, siellä oli myös tupakointihuone ja pesutilat [4] .
1. heinäkuuta 1931 Lufthansa aloitti säännölliset lennot Berliinin ja Lontoon välillä , kuljettaen jopa 13 matkustajaa [1] . Lontoon ja Berliinin välinen reitti jäädytettiin lokakuussa 1931 lentokoneen modernisoimiseksi ja D-2000:n matkustamon laajentamiseksi. Modernisointi jatkui siitä ajasta kesään 1932 asti , jolloin D-2000:n runkoon rakennettiin toinen kansi, mikä mahdollisti kantokyvyn ja kapasiteetin kasvattamisen 30 matkustajaan. Lisäksi D-2000-moottorit päivitettiin jälleen neljään L88-moottoriin, joiden kokonaisteho oli 2 352 kW (3 154 hv). Myös tällä hetkellä D-2000-sertifikaatin numero vaihdettiin D-AZURiksi.
Sillä välin toinen G.38 - sarjanumerolla 3302 ja rekisterinumerolla D-2500, joka nimettiin myöhemmin uudelleen D-APIS:ksi - rakennettiin kaksikerroksisella rungolla ja 34 matkustajalle. Kuusi matkustajaa kuljetettiin kolme per siipi kussakin etureunassa, loput 22 kuljetettiin kahdella tasolla rungossa . Lufthansa käytti D-APIS-järjestelmää reittilennoilla Berliinin, Hannoverin , Amsterdamin ja Lontoon kaupungeissa. Tämän lentokoneen nimi oli " Field Marshal von Hindenburg ".
Vuonna 1934 D-2000/D-AZUR-moottorit korvattiin, tällä kertaa Jumo 4 -moottoreilla, joiden kokonaisteho oli 3 000 kW (4 023 hv) [6] .
Molemmat koneet olivat käytössä samaan aikaan vuoteen 1936 asti , jolloin D-AZUR syöksyi maahan Dessaussa koelennolla huollon jälkeen. Lufthansa joutui poistamaan tämän koneen laajojen vaurioiden vuoksi, mutta koelentäjä Wilhelm Zimmermann selvisi onnettomuudesta eikä muita loukkaantuneita.
Toinen G.38, nimeltään D-2500 ja myöhemmin D-APIS, lensi onnistuneesti Lufthansan laivastossa lähes vuosikymmenen ajan. Toisen maailmansodan puhjettua D-2500/D-APIS kutsuttiin asepalvelukseen Luftwaffen kuljetusalukseksi . Se tuhoutui maassa kuninkaallisten ilmavoimien ilmahyökkäyksen aikana Ateenaan 17. toukokuuta 1941 [1] [7] .
Tietoja "Japanese Aviation, 1910-1941" [8]
G.38 esiteltiin japanilaisen ohjaajan Hayao Miyazakin vuoden 2013 animaatioelokuvassa The Wind Rises [9] .
| Lentokone Junkers | |
|---|---|
| Merkkimerkinnät _ | |
| Idflieg- koodit |
|
| RLM- koodit |
|
| "EF" (kokeellinen) | |
| Luftwaffen kuljetuskoneet _ | |
|---|---|
| |