EF-131

Pommikone "131" , indeksi OKB-1:n sisällä EF-131  - Neuvostoliiton kokenut suihkupommikone , jonka ovat luoneet OKB-1:ssä internoidut saksalaiset tutkijat Brunolf Baaden johdolla saksalaisen suihkupommittajan Ju 287 myöhäisen projektin perusteella . Lupaavasta ulkoasusta huolimatta se vanhentui lähes välittömästi lentomallien rakentamisen jälkeen, mikä yhdistettynä toiminnallisiin puutteisiin johti projektin lopettamiseen.

Kehityshistoria

Vuonna 1944 Junkers viimeisteli useiden prototyyppien rakentamista lupaavasta suihkupommikoneesta, jossa oli taaksepäin pyyhkäisty siipi , Ju 287. Jokainen viidestä prototyypistä erosi layoutltaan, joten Ju-287V1:ssä oli neljä turboruihkumoottoria -  kaksi konepellissä . siipi ja kaksi muuta eturunkoon. Työn nopeuttamiseksi käytettiin valmiiden saksalaisten tai pudonneiden amerikkalaisten pommittajien osia, erityisesti B-24 :n runkoa ja He 177 :n runkoa [3] . Prototyypit suorittivat yhteensä 17 lentoa.

Saksan antautumisen jälkeen Neuvostoliiton joukot vangitsivat keskeneräisen Ju-287V1 :n Dassaussa . Samanaikaisesti järjestettiin saksalaisten eri alojen asiantuntijoiden kokoontuminen. Vuoden 1946 alussa NKVD suoritti operaation ilmailuasiantuntijoiden keräämiseksi ja värvämiseksi, koska entisten saksalaisten asiantuntijoiden työ ilmailualalla kiellettiin suoraan, minkä seurauksena merkittävä osa ilmailuinsinööreistä vietiin Podberezeen lähellä Moskovaa. [4] , jossa heille tarjottiin mukavat olosuhteet elämään ja työhön. Vielä nimettömän OKB:n tuotantopaikkana olivat lentokonetehdas nro 256. Vuoden 1946 lopussa saksalaiset asiantuntijat jaettiin OKB-1:een ja OKB-2:een. Junkers-yhtiön työntekijöistä koostuvaa OKB-1:tä johti siivenpyyhkäisy-asiantuntija tohtori Brunolf Baade , joka työskenteli aiemmin Junkers-suunnittelutoimistossa, raskaat lentokoneet olivat tämän toimiston toimiala. [5] Saksalaisista hankkeista lupaavin tunnustettiin[ kenen toimesta? ] versio Ju 287:stä, jossa on kuusi Jumo 004 -suihkumoottoria siiven alla, ryhmitelty kolmeen (Ju 287V3) [6] [7] .

17. huhtikuuta 1946 Neuvostoliiton ministerineuvoston suljetulla asetuksella nro 874-266 Baaden johtama saksalaisten asiantuntijoiden ryhmä määrättiin kehittämään ja rakentamaan Ju 287:ään perustuva pommikone [7] . Saksalaiset asiantuntijat valmistivat kolme prototyyppiä takaisin Saksaan, ja ne kuljetettiin Neuvostoliittoon purettuna [6] . TsAGI :ssa tehdyt laskelmat määrittelivät takasiipikoneen maksiminopeudeksi 0,95 Machia . Siiven riittävää jäykkyyttä ei kuitenkaan voitu saada aikaan , mikä johti pyyhkäisykulman pienenemiseen [6] . Kevääseen 1947 asti luotiin olosuhteet suunnittelutoimiston työlle Neuvostoliitossa, ja vasta maaliskuussa 1947 työ "laillistettiin" Neuvostoliiton hallituksen asetuksella "131" pommikoneen kehittämisestä [7] . Ensimmäinen lento tapahtui 23. toukokuuta 1947 saksalaisella miehistöllä, kun lentokoneen lennätyksen aikana oikean laskutelineen vaurioitumisen vuoksi kone kosketti siipillään maata [8] .

Pian TsAGI keskeytti työn rungon ja rungon riittämättömän lujuuden vuoksi; valmistumisen jälkeen testejä jatkettiin. Kuitenkin niiden aikana paljastettiin jatkuvaa " shimmyn " vaihtelua - pitkittäistä hallitsematonta kertymistä [6] . Lisäksi lentoja seurasi voimakas tärinä. Lokakuussa 1947 lentokoneen kumiosissa ja tiivisteissä havaittiin lukuisia vaurioita teknisen kunnon tarkistuksen jälkeen, lisäksi johdotus vaurioitui [9] . Kaikki prototyypit lähetettiin tehtaalle korjattavaksi ja jalostettaviksi seuraavaa testisykliä varten, joka oli suunniteltu kesällä 1948 [9] . He eivät kuitenkaan koskaan alkaneet - Minaviapromin päätöksellä 23. elokuuta 1948 kaikki työ lopetettiin. Yhtä prototyypeistä käytettiin myöhemmin 140 pommikoneen rakentamiseen [9] .

Aseistus

Lentokoneen puolustusase koostui kahdesta 13 mm:n konekivääristä MG 131 , jotka oli ryhmitelty perätornissa . Pommikuorma voi nousta jopa 2000 kiloon [9] .

Ominaisuudet

Tietolähde: [6] [9]

• Miehistö : 4 henkilöä
• Pituus : 20,47 m
• Siipien kärkiväli : m
• Korkeus : 5,7 metriä
• Suurin lentoonlähtöpaino : 23 000
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 7150 kg
• Voimalaitos: ×
• Työntövoima : × 6x900

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 855 km/h
  • 2000 m korkeudessa: 865 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 1710 km
• Käytännön katto : 12 500 m
• Aika kiivetä 1000 metriä: ??
• Lentoonlähtö: 1820 metriä
• Juoksun pituus: 860 metriä

• Kovat kohdat: pommipaikka
• Pommit : jopa 2000 kg

Koneen arvostus

Lupaavasta asettelusta huolimatta EF-131:ssä oli useita luontaisia ​​puutteita. Vuodelle 1947 Jumo 004 -moottorit olivat jo vanhentuneita - Neuvostoliiton kehityksessä AM-TKRD-01 ja AL-02 oli parempi suorituskyky [9] . Lisäksi taaksepäin pyyhkäisty siipi aiheutti pitkittäissuuntaista kertymistä ja voimakasta tärinää. Yhdessä suorituskyvyn kanssa, joka ei yleensä vastannut nopeasti kasvavia suihkupommikoneen [3] vaatimuksia , tämä johti ohjelman sulkemiseen EF-131:een perustuvan jatkokehityksen hyväksi, joka on samanlainen kuin 140 - pommittajan [9] . [6] .

Muistiinpanot

1. ↑ Gordon, 2002 , s. 53.
2. ↑ Sultanov I., 1995 , s. neljä.
3. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , s. 3.
4. ↑ Alekseev, 1993 , s. kahdeksan.
5. ↑ Sultanov I., 1995 , s. 2.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vasiliev N., 2003 , s. kahdeksantoista.
7. ↑ 1 2 3 Gordon, 2002 , s. 32.
8. ↑ Gordon, 2002 , s. 32-33.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gordon, 2002 , s. 33.

Kirjallisuus

• Alekseev S.M. Karkotus. Kuinka natsi-Saksan tiedemiehet rakensivat lentokoneita Neuvostoliitossa. // Maailman lentokoneet. - 1993. - Nro 11 .
• Vasiliev N. Etulinjan pommikone käänteisellä pyyhkäisysiipillä. Tietoja neuvosto-saksalaisista lentokoneista EF-131 ja EF-140 // Venäjän siivet. - 2003. - Nro 2 .
• Paramonov V.N. SAKSAlaisten asiantuntijoiden arkielämää NEUVOSTOKAUPUNKIESSA (1946–1953) // Humanitaarisen instituutin tiedote. - 2008. - Nro 1 (3) .
• Berne L.P. Kirja-arvostelu. Sobolev D. A. "Saksan jälki Neuvostoliiton ilmailun historiassa. Saksalaisten asiantuntijoiden osallistumisesta lentokoneiden valmistuksen kehittämiseen Neuvostoliitossa". // Humanitaarisen instituutin tiedote. - 1998. - Nro 3 .
• Sultanov I. Saksalainen suunnittelutoimisto Neuvostoliitossa // Maailman lentokoneet. - 1995. - Nro 1 .
• Antseliovich L. Tuntemattomat junkkerit. - Moskova: EKSMO, 2012. - 143 s. - ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordon, Yefim. Varhaiset Neuvostoliiton suihkuhävittäjät. 1940-luku ja 1950-luvun alku. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2002. - 143 s. — ISBN 1-85780-139-3 .