EF-137

EF-137  on "redan-suunnitelma" -suihkuhävittäjäprojekti, joka luotiin 1940-luvun lopulla Junkersissa ja jonka viimeistelivät Saksan internoidut asiantuntijat Brunolf Baaden johdolla Neuvostoliitossa. Ei toteutettu.

Luontihistoria

Baaden elämän ja työn tutkijan Reinhard Müllerin mukaan esiprojekti valmistui jo helmikuussa 1945 vähän ennen sodan päättymistä [1] (tyypillistä on, että Brunolf ja Olaf Baaden keräämien tietojen mukaan hanke on päivätty syyskuuhun 1946 [2] ). Laskettujen ominaisuuksien mukaan EF-137 oli parempi kuin Me 262 , toinen Kolmannen valtakunnan kaksimoottorinen hävittäjä [1] . Ennen sodan loppua tehtiin teoreettiset laskelmat ja malli puhallettiin tuulitunnelissa.

Vuoden 1946 alussa NKVD toteutti saksalaisten ilmailuinsinöörien keräämis- ja värväysoperaation, jonka seurauksena merkittävä osa ilmailuinsinööreistä vietiin Moskovan lähellä sijaitsevaan Podberezeen [3] , missä heille tarjottiin mukavat asumis- ja asumismahdollisuudet. työolot. Vielä nimettömän OKB:n tuotantopaikkana olivat lentokonetehdas nro 256. Vuoden 1946 lopussa saksalaiset asiantuntijat jaettiin OKB-1:een ja OKB-2:een [4] . Junkers-yhtiön työntekijöistä koostuvaa OKB-1:tä johti siivenpyyhkäisy-asiantuntija tohtori Brunolf Baade , joka työskenteli aiemmin Junkers -suunnittelutoimistossa , raskaat lentokoneet olivat tämän toimiston toimiala [4] . OKB-1 suoritti lisätöitä EF-137:n parissa.

Projektissa oli tarpeeksi suunnittelua vuodelle 1945 - monimutkaisen muotoinen siipi, jolla on voimakas pyyhkäisy (37 astetta eteenpäin, 49 astetta siiven takareunaa pitkin). Runko on vaakaleikkaukseltaan karan muotoinen, pystysuorassa kolmion muotoinen [5] . Aseistus sijaitsi keulassa ja koostui kahdesta tuntemattoman nimen 23 mm:n tykistä ja yhdestä 37 mm:n tykistä [5] . Moottorit oli ryhmitelty rungon alle sijoitettuun koneeseen, jonka ominaispiirteenä oli yksi ilmanotto. Alustava suunnittelu edellytti Jumo 004 - moottoreiden käyttöä . Miehistön piti koostua yhdestä lentäjästä.

Laskelmien mukaan koneen piti nousta 4 000 metriä 4,75 minuutissa ja 10 000 metriä 13,75:ssä. Suurin nopeus laskelmien mukaan oli noin 1000 km/h [5] .

Suunnittelu lopetettiin vuonna 1947: Neuvostoliitossa lupaavien lentokonemallien (erityisesti MiG-15 ) sekä Sukhoi Design Bureaun ( Su-9- perheen ) raskaiden sieppaajien kehittäminen, joka ylitti. Baade-projekti kaikilla ominaisuuksilla oli täydessä vauhdissa [6] . Kaikki hävittäjän kehitystyöt MAP:n asetuksella siirrettiin Neuvostoliiton puolelle [6] , myöhemmin "saksalaiset" suunnittelutoimistot keskittyivät pommikoneiden suunnitteluun.

Arvioidut ominaisuudet

Lopputyön tiedot ilmoitetaan.

Tietolähde: [2] [7]

• Pituus : 13,67 m
• Siipien kärkiväli : 8,8 m
• Korkeus :
• Siiven pinta-ala: 22,5 neliömetriä
• Tyhjäpaino : 3870
• Omapaino: 6245
• Polttoaineen paino sisäsäiliöissä: 39200 kg

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 950
  • 9300 m: tuntematon
• Pysähdysnopeus: 180
• Käytännön toimintasäde: yli 600 km
• Käytännön katto : 13 100 metriä
• Nousuaika: tuntematon

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Müller, 2013 , s. 39.
2. ↑ 1 2 Gordon, 2002 , s. 34.
3. ↑ Alekseev, 1993 , s. kahdeksan.
4. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , s. 2.
5. ↑ 1 2 3 Gordon, 2002 , s. 35.
6. ↑ 1 2 Müller, 2013 , s. 60.
7. ↑ Müller, 2013 , s. 59.

Kirjallisuus

• Alekseev S.M. Karkotus. Kuinka natsi-Saksan tiedemiehet rakensivat lentokoneita Neuvostoliitossa. // Maailman lentokoneet. - 1993. - Nro 11 .
• Sultanov I. Saksalainen suunnittelutoimisto Neuvostoliitossa // Maailman lentokoneet. - 1995. - Nro 1 .
• Battler, Tony; Gordon, Yefim. Neuvostoliiton salaiset projektit: Taistelijoita vuodesta 1945. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2002. - 143 s. — ISBN 1-85780-221-7 .
• Müller, Reinhard. Brunolf Baade und die Luftfahrtindustrie der DDR: die wahre Geschichte des DDR. - Erfurt: Midland Publishing, 2013. - 445 s. - ISBN 978-3-95400-192-7 .