| Venäläis-saksalainen ilmaviestintäyhdistys (Deruluft, Deruluft) | |
|---|---|
| Tyyppi | osakeyhtiö |
| Perustamispäivämäärä | 1921 |
| Toiminnan aloitus | 1922 |
| Toiminnan lopettaminen | 1937 |
| Peruslentokentät | Königsberg (Dewau) |
| Keskittimet | Devau |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Venäläis-saksalainen lentoliikenneyhdistys (saksaksi - De utsch- Ru ssische Luft verkehrs AG, Deruluft ; venäjäksi lyhenne kirjoitettiin nimellä " Deruluft " tai " Deruluft ") - Neuvostoliiton ja Saksan yhteinen lentoliikenneyritys, joka harjoittaa kuljetuksia matkustajista ja postista Euroopassa 1920- ja 1930-luvuilla.
Seura perustettiin marraskuussa 1921 toisaalta Neuvosto-Venäjän ja toisaalta Saksan Aero Unionin lentoliikenneyhdistyksen välisen toimilupasopimuksen perusteella [1] [2] . Yhtiön kiinteä pääoma oli 5 miljoonaa markkaa , puolet Neuvostoliiton ja toisen puolen Saksan osuudesta. Samaan aikaan kaikki lentoyhtiön toiminnan juoksevat kulut putosivat Neuvostoliiton puolelle. Seuran johdossa oli kaksi johtajaa, yksi kummaltakin puolelta; lentäjät ja tekninen henkilökunta koostuivat sekä Neuvostoliiton kansalaisista että saksalaisista [3] [4] . MO Arnoldov [5] [6] oli seuran viimeinen johtaja Neuvostoliiton puolelta vuosina 1935-1937 . Vuodesta 1924 lähtien myös Saksan puoli alkoi maksaa 30 prosentin käyttökustannuksia [7] . Vuonna 1926 Aero-Union sulautui äskettäin organisoituun Lufthansan lentoyhtiöön , josta tuli näin Deruluftin edustaja Saksan puolelta [8] . Vuodesta 1927 lähtien yhteiskunnan ylläpitokustannukset ovat jälleen muuttuneet: Neuvostoliitto alkoi maksaa 45%, Saksa - 55% [3] .
1. toukokuuta 1922 lentoyhtiö aloitti ensimmäisen lentoyhtiönsä Moskova - Smolensk - Kovno - Königsberg , joka kuljetti postia ja matkustajia. Yrityksen lentokoneen siivissä ja rungossa oli tunnistemerkkejä kirjaimilla RR (Venäjän tasavalta), RSFSR:n vaakunan kuvia ja merkintä ”Property of Ross. Sosiaalinen. Fed. Pöllöt. tasavalta" [9] .
Vuosina 1925-1927 linjalle oli lisälasku Riiassa . Vuodesta 1928 lähtien tämä lentoreitti on palannut alkuperäiselle reitilleen, ja vuodesta 1933 lähtien Smolenskin sijasta on laskeuduttu Velikie Lukiin [1] [10] . Alkuvuosina linjan huoltoon käytettiin 10 Fokker F3 . Lentoja tehtiin kahdesti viikossa vuonna 1922, kolme kertaa vuonna 1923 ja vuonna 1924 kuusi kertaa viikossa. [11] Vuoteen 1925 asti lentoyhtiö liikennöi 1. toukokuuta 1. marraskuuta ja suljettiin talveksi [1] . Lento Moskovasta Königsbergiin vuonna 1925 kesti 8,5 tuntia ja maksoi 320 Reichsmarkia eli 76 dollaria yhdeltä matkustajalta [12] .
Vuonna 1925 Moskova-Königsberg-linjaa jatkettiin Berliiniin, ja vuodesta 1926 lähtien sillä alettiin suorittaa yölentoja - yksi ensimmäisistä maailmassa; tämä lyhensi matka-aikaa pääkaupunkien välillä. 1920-luvun lopulla lentoyhtiö alkoi käyttää Dornier Merkur -lentokoneita . Vuonna 1928 avattiin uusi lentoyhtiö Leningrad - Tallinna - Riika , jolla kuljetettiin Junkers F 13 -lentokoneita ; vuonna 1930 tätä linjaa jatkettiin Königsbergiin ja vuonna 1933 Berliiniin [10] [13] . 1930-luvulla lentoyhtiö osti Rohrbach Roland , ANT-9 ja Junkers Yu 52 -lentokoneita . Vuonna 1935 lento Berliini - Moskova kesti 10 tuntia ja maksoi 160 Reichsmarks eli 74 ruplaa ; lento Berliinistä Leningradiin kesti 9,5 tuntia ja maksoi 140 Reichsmarkia tai 65 ruplaa [14] . Vuonna 1936 Neuvostoliiton ja Saksan toimilupasopimus purettiin, ja seuraavana vuonna, 1937, yritys lopetti toimintansa [3] .
| Liikennetilastot 1922-1929: [K 1] | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vuosi | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | ||||||||||||
| Kuljetetut matkustajat (tuhatta) | (0,53) | 0,38 (0,62) | 0,55 (0,66) | 0,48 (1,39) | 1,12 (1,17) | 1,81 (4,01) | 2,51 (2,52) | 2,69 (2,41) | ||||||||||||
| Posti kuljetettu (t) | (1,05) | 1,5 (1,59) | 2,3 (2,38) | 5,4 (5,13) | 12,8 (10,7) | 25,1 (25,6) | 28,3 (28,0) | 17,0 (16,7) | ||||||||||||
| Kuljetettu rahti (t) | (19.9) | 23,1 (20,6) | 34,5 (26,8) | 54,2 (38,5) | 25,8 (18,0) | 52,7 (38,5) | 69,5 (49,3) | 74,8 (59,7) | ||||||||||||
| Lento (tuhat km) | 202 | 340 | 475 | 502 | 594 | 771 | 811 | |||||||||||||
| Ilmajohtojen pituus (km) | 1246 | 1246 | 1246 | 1896 | 1896 | 1896 | 2116 | 2116 | ||||||||||||
| Lähde: [3] [15] | ||||||||||||||||||||
| Liikennetilastot 1930-1937: [K 2] | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vuosi | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | ||||||||||||
| Kuljetetut matkustajat (tuhatta) | 2,86 (2,85) | 3,66 (3,99) | 4,37 (3,95) | 7,42 (6,07) | 13,9 (13,2) | (17.3) | (19.6) | (1,48) | ||||||||||||
| Posti kuljetettu (t) | 27,2 (27,2) | 29,0 (29,1) | 24,3 (24,2) | 31,6 (31,6) | 57,0 (56,3) | (73,6) | (102) | (21.0) | ||||||||||||
| Kuljetettu rahti (t) | 61,3 (49,9) | 87,5 (70,1) | 104 (78,2) | 164 (109) | 268 (205) | (366) | (430) | (29,0) | ||||||||||||
| Lento (tuhat km) | 918 | 903 | 985 | 1183 | 1462 | |||||||||||||||
| Ilmajohtojen pituus (km) | 2794 | 2794 | 2794 | 3268 | 3268 | |||||||||||||||
| Lähde: [3] [15] | ||||||||||||||||||||
6. marraskuuta 1936 ANT-9 numero B-311, joka lensi Königsbergistä Moskovaan, syöksyi maahan 90 km Moskovasta Volokolamskin moottoritietä pitkin. Ensimmäisen luokan Kobaevin lentäjä, lentoinsinööri Evdokimov ja 7 matkustajaa, mukaan lukien 2 Japanin kansalaista K. Yasuji ja Furusova-Kuguiono, kuolivat [16] .