| Sud Aviation Caravelle | |
|---|---|
| SE-210 Caravelle VI-N, Corse Air International | |
| Tyyppi | matkustajakone |
| Kehittäjä | Sud Aviation |
| Valmistaja | Sud Aviation |
| Ensimmäinen lento | 27. toukokuuta 1955 |
| Toiminnan aloitus | 26. huhtikuuta 1959 ( SAS ) |
| Toiminnan loppu | 2005 vuosi |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit |
Air France SAS Swissair Finnair |
| Vuosia tuotantoa | 1958-1972 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 282 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sud Aviation Caravelle ( "Caravelle" ) on ranskalaisten keskipitkän matkan matkustajaturbiinilentokoneiden merkki, jota National Industrial Aerospace Society ( Societé Nationale Industrielle Aérospatiale ) on valmistanut vuodesta 1955 (sarjatuotanto vuodesta 1958 ) vuoteen 1972 .
Vuodesta 1946 lähtien johtavat ranskalaiset ilmailuyritykset ovat työskennelleet suihkukuljetuslentokoneiden suunnittelussa. Vuonna 1951 Ranskan hallituksen asettama komitea tukemaan suihkumoottoreilla varustettujen siviililentokoneiden kehittämistä kehitti vaatimukset lyhyen matkan suihkumatkustajalentokoneille. Tekniset edellytykset tarjosivat 55–65 matkustajalle tarkoitetun keskipitkän matkan matkustajakoneen luomisen, jonka hyötykuorma on 6000–7000 kg, matkalentonopeus 620 km/h ja toimintasäde 2000 km. Valtakunnallinen tarjouskilpailu on julkaistu. Tarjouskilpailun voittaja odotti rahapalkintoa ja sopimusta kahden prototyypin rakentamisesta [1] .
Tammikuussa 1952 kolme yritystä jätti hankkeensa kilpailuun. Siviili-ilmailukomitea valitsi jatkotyöhön SNCASE :n , joka ehdotti X-210-projektia, mutta tarjoutui muokkaamaan lähetettyä projektia kahdelle tehokkaammalle moottorille. Uudistettu suunnittelu turbimoottoreilla " Rolls-Royce RA-16 Avon " esiteltiin komitealle heinäkuussa 1952, ja kaksi kuukautta myöhemmin yritys sai ilmoituksen kilpailun voitosta. Kone sai nimekseen SE-210 Caravelle [1] .
Suunnitellessaan lentokonetta SNCASE teki tiivistä yhteistyötä brittiläisen de Havillandin kanssa, joka kehitti ensimmäisen matkustajalentokoneen "Comet-1 ". Brittilentokoneelta otettiin lähes kokonaan eturunko ohjaamon ja varusteineen. Tämä yhteistyö mahdollisti paitsi kustannusten alentamisen, myös kehitysajan lyhentämisen [1] .
Tammikuussa 1953 SNCASE sai tilauksen rakentaa kaksi prototyyppiä lentotestausta varten ja kaksi prototyyppiä lujuus- ja väsymystestaukseen. Lentokoneen ulkoasua esiteltiin Le Bourget'n lentonäytöksessä. Ensimmäinen lentokoeprototyyppi rullattiin tehtaan hallista huhtikuussa 1955 [1] .
Prototyyppi suoritti ensimmäisen 41 minuuttia kestäneen lentonsa 27. toukokuuta 1955 . Lento sujui ilman huomautuksia. Ensimmäisen testausvuoden aikana kone lensi yli 400 tuntia ja suoritti 170 lentoa. Ensimmäisen prototyypin testausprosessissa kone nousi ja lensi yhdellä moottorilla, testattiin jääolosuhteissa ja arvioitiin lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet. Testauksen aikana havaittiin useita suunnitteluvirheitä, jotka otettiin huomioon toisen prototyypin viimeistelyssä [1] .
Toukokuusta 1956 lähtien toinen prototyyppi liittyi lentokokeisiin. Tämä lentokone oli varustettu matkustamolla 70 istuimelle, kahdella wc:llä ja tavaratilalla. Toinen prototyyppi suoritti toimintatesteihin osallistumisen lisäksi esittelylentoja Yhdysvalloissa ja Etelä-Amerikassa houkutellakseen uusia asiakkaita. Toukokuussa 1956 Caravel sai kansallisen lentokelpoisuustodistuksen [1] .
Ilma-aluksen lopullinen pääsy reiteille edellytti 1500 käyttötunnin suorittamista. Air Francen miehistö osallistui näihin testeihin ja tilasi Caravelle I -tuotantomallin ensimmäiset 12 lentokonetta. Demolentojen tuloksena ilmaantui ensimmäiset ulkomaiset asiakkaat. Vuoden 1958 loppuun mennessä tilauksia oli 19 kappaletta ja hakemusten lisäksi 18 kappaletta. Tämä mahdollisti täysimittaisen sarjatuotannon aloittamisen. 2. huhtikuuta 1959 lentokone hyväksyttiin kaupallisiin lentoihin [1] .
Tämä on yksi maailman ensimmäisistä matkustajalentokoneista ja maailman ensimmäinen perämoottorilla varustettu matkustajalentokone. Ranskan presidentit käyttivät lentokonetta apukoneena (ulkomaanvierailujen varmistamiseksi).
Pääkoelentäjä lentokoneen kehittämisessä oli toisen maailmansodan ässä André Moine [2] .
Maaliskuussa 1957 lentokoneita valmistavat yritykset SNCASE ja SNCASO yhdistettiin yhdeksi Sud Aviation -yritykseksi . Tämän valmistajan tuotenimellä Caravelle tuli laajalti tunnetuksi. Vuonna 1970 Sud Aviationista tuli osa Aerospatiale - konsernia , jonka suojeluksessa tuotanto jatkui vuoteen 1973 asti. Tuotanto suoritettiin lentokonetehtaalla Toulousessa. Yhdessä kahden ensimmäisen prototyypin kanssa valmistettiin 282 kopiota. [1] Vuoteen 1996 mennessä noin 20 lentokonetta oli käytössä.
SE-210 Caravellen sarjatuotanto alkoi vuonna 1958. Ensimmäisessä erässä 5 konetta valmistettiin Air Francelle , 4 Scandinavian Scandinavian Airlines Systemille , yhden koneen osti brasilialainen lentoyhtiö Varig . Tuotantoprosessin aikana lentokoneeseen tehtiin useita muutoksia:
Kaikki edellä mainitut Caravelle-versiot varustettiin Rolls-Royce RA29 Avon Mk:lla. 522, 527, 531 ja 533R, joilla oli erittäin korkea polttoaineenkulutus nousun ja laskun aikana. Siksi lentokoneen myöhemmät muutokset varustettiin ohitusturbiinimoottorilla (DTRD).
Massiivisin oli Caravelle III -muunnoskone. Sitä tuotettiin pisimpään ja siitä tuli ennätys kopiomäärässä. Tuotantohuippu putosi vuosille 1960-1961, tänä aikana valmistettiin 39 kappaletta [1] .
Kaksimoottorinen, suihkuturbiinimoottori, takamoottori, pyyhkäisysiipinen, matalasiipinen, yksipyöräinen pystysuora emennage.
Runko on puolimonokokkityyppistä pyöreää osaa. Ulkohalkaisija 3,12 m. Vaippa duralumiinia. Meteorologinen tutka on asennettu rungon etuosaan, joka on peitetty radioläpinäkyvällä suojuksella. Rungon suljetussa osassa sijaitsevat - kaksi- tai kolmipaikkaisen ohjaamon edessä. Lisäksi matkustamo on erotettu ohjaamosta ovella. Matkustajakapasiteetti on asiakkaan tarpeista riippuen 64-80 paikkaa. Ensimmäisen luokan 64 istumapaikan pohjaratkaisulla istuimet on järjestetty 4 riviin, jonka keskellä on käytävä. 80 matkustajan turistiluokassa on 5 istuinta rivissä - 3 oikealla puolella ja 2 vasemmalla puolella.
Matkustajan edessä on keittiö ja takana kaksi wc:tä, vaatekaappi ja tilaa käsimatkatavaroille. Matkustamon lattian alla on tavaratila, johon pääsee rungon alaosan luukkujen kautta. Rungon hännän alaosassa on sisäänrakennettu sisäänvedettävät tikkaat. Lisäksi ohjaamon takana vasemmalla puolella on sisäänkäynnin matkustajan ovi [1] .
Siipi on täysmetallinen, matalalla, pyyhkäisyllä kolmiosainen siipi. Rakenteellisesti se koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Siipien koneistus - kaksiosaiset siivekkeet ja yksiuraiset läpät. Jarrulevyt asennettiin läppien eteen. Caravelle 10B- ja Caravelle 12 -versioissa läpät ovat kaksiuraisia. Caravelle VI-R:n modifikaatiossa siiven etureunaan on asennettu kolmiosaiset spoilerit [1] .
Häntäyksikkö on klassisen mallin yksipuolinen uloke. Hissit ja peräsin servolla. Tukiväli 10,6 m.
Alusta - kolmipyörä nenätuella. Päätuissa on nelipyöräinen teli lukkiutumattomilla jarruilla. Nenätuki on kahdella pyörällä kääntyvä. Kaikki tuet, joissa on hydropneumaattinen iskunvaimennus. Lennon aikana nenätuki vetäytyy eteenpäin lennon aikana, päätuki vetäytyy keskiosan syvennykseen [1] .
Voimalaitos - kaksi turboruihkumoottoria aksiaalikompressorilla Rolls-Royce RA29 Avon Mk.527 (Caravelle III), työntövoima 5170 kgf kummassakin tai ohitussuihkumoottorit aksiaalikompressorilla Pratt & Whitney JT8D-9 (Caravelle Caravellerust 10B,2) 6580 kgf kukin. Moottorit asennettiin takarunkoon sijaitseviin moottorikoneisiin. Polttoaine oli neljässä kiinteässä siiven säiliössä. Polttoaine 19000 litraa. Caravelle 10B:n ja Caravelle 12:n muunnelmissa keskiosaan on asennettu 3000 litran lisäsäiliö [1] .
Sud Aviation Caravelle 11R
Tietolähde: Flight International Magazine [3]
1950-luvun puolivälissä Kaakkois-Ranskan lentokonerakennusyhdistyksen puheenjohtaja J. Herail tarjoutui tekemään sopimuksen Caravel-matkustajalentokoneiden toimittamisesta Neuvostoliitolle . Tuolloin Tu-104 :n lentokokeet olivat täydessä vauhdissa Neuvostoliitossa ja sen massatuotantoa valmistellaan.
Kuitenkin lähes samanaikaisesti Tu-104:n kanssa luotu Caravel erosi suotuisasti Neuvostoliiton esikoissuihkukoneesta ensisijaisesti mukavuuden, taloudellisuuden ja kehittyneemmän varustelun suhteen. Yksi koneista jopa maalattiin uudelleen Aeroflot -väreillä myynninedistämistarkoituksessa.
J. Herail toivoi asettuvansa Neuvostoliiton markkinoille myymällä lentokoneerän. Suunnitelmissa oli ostaa 2-5 tämän tyyppistä lentokonetta, mutta kauppaa ei koskaan tehty [4] .
Air France on ensimmäinen keskipitkän matkan matkustajakone. Lentoyhtiöllä oli eniten Caravelle-koneita - 50 kappaletta. Lentoyhtiö teki ensimmäisen lentonsa 12. toukokuuta 1959 reitillä Pariisi-Rooma-Istanbul. Lentoyhtiö poisti koneen käytöstä maaliskuussa 1981 [1] .
SAS - Skandinavian lentoyhtiö 26. huhtikuuta 1959 aloitti ensimmäiset kaupalliset lennot vuokratulla prototyypillä reitillä Kööpenhamina - Kairo. Saatuaan oman lentokoneen lentoyhtiö lensi Ruotsista, Norjasta ja Tanskasta Euroopan, Lähi-idän ja Pohjois-Afrikan kaupunkeihin. Yksi ensimmäisistä lentoreiteistä oli Tukholman ja Moskovan välinen linja [1] .
VARIG on brasilialainen lentoyhtiö, joka toi Caravellen ensimmäisenä Etelä-Amerikan ja Pohjois-Amerikan reiteille. Lentoyhtiö sai ensimmäisen koneensa joulukuussa 1959.
Finnair on suomalainen lentoyhtiö ja ensimmäinen Caravelle IA -muunnoksen ja Caravelle 10B -ohitusmoottorimuunnoksen operaattori. Suomalainen lentoyhtiö lensi Caravellea ensimmäisenä kahdella miehistöllä [1] .
Italialainen lentoyhtiö Alitalia liikennöi Caravelle III -lentokoneita Rooman ja Lontoon välisellä reitillä toukokuusta 1960 lähtien.
Sabena - belgialainen lentoyhtiö aloitti Caravelle VI-N:n kaupallisen liikennöinnin helmikuusta 1961 Bryssel-Nizza -reitillä. Tämän lentoyhtiön neljässä koneessa kehitettiin automaattinen laskujärjestelmä [1] .
ALIA on jordanialainen lentoyhtiö ja ensimmäinen Caravelle 10R -muunnoksen operaattori. Ensimmäinen lentokone toimitettiin lentoyhtiölle 25. heinäkuuta 1965.
United Air Lines on lentoyhtiön ensimmäinen amerikkalainen Caravel-asiakas. Ensimmäinen lentokone vastaanotettiin 31. toukokuuta 1961, ja 14. heinäkuuta Caravelle VI-R alkoi liikennöidä New York-Chicago -linjalla [1] .
Air Afrique - lentoyhtiö Länsi-Afrikasta 17. heinäkuuta 1967 sai ensimmäisen kopion ja aloitti Caravelle 11-R -rahtimuunnoksen käytön.
Sterling Airways on tanskalainen lentoyhtiö 12. maaliskuuta 1971 lähtien, ja se on operoinut lentokoneen viimeisintä muutosta - Caravelle 12.
Air Inter - 16. maaliskuuta 1973 Caravelle 12:n toimitus tälle ranskalaiselle lentoyhtiölle lopetti Caravelle-lentokoneiden tuotannon. 9. tammikuuta 1969 Air Interin omistama Caravel suoritti kaupallisella lennolla huonossa näkyvyysolosuhteissa maailman ensimmäisen automaattilaskun [1] .
Yhteensä Caravel-koneita myytiin 35 operaattorille 27 maasta ympäri maailman. Suuret reitti- ja tilauslentoyhtiöt Euroopassa, Aasiassa, Afrikassa, Etelä- ja Latinalaisessa Amerikassa liikennöivät näitä lentokoneita 1980-luvun puoliväliin asti. 1990-luvun alussa lentokoneita alettiin vähitellen siirtää pääteiltä sivuväylille. SU-210 Caravellen viimeinen lento tapahtui heinäkuussa 2005. Sitä operoi Waltair Kongon demokraattisesta tasavallasta Caravelle B3:lla [1] .
Siviilioperaattorit:
Algeria Argentiina Itävalta BelgiaArmeijan ja valtion toimijat:
Algeria Argentiina AUTO| Airbus ja Airbus Military -koneet | |
|---|---|
| Siviili | |
| Sotilaallinen |
|
| Kehityksessä |
|
| Suljetut projektit |
|
| Muut tyypit | |
| Aerospace Engineering Sud Aviation / Aérospatiale | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ilma-alus |
| ||||
| Helikopterit |
| ||||
| Muut varusteet |
| ||||
| Ruotsin ilmavoimien lentokoneiden merkintäjärjestelmä vuodesta 1926 nykypäivään | |
|---|---|
| Iskusotilaat ( A ) | |
| Pommittajat ( B ) | |
| Yleiskäyttöinen ( Fpl ) | |
| Purjelentokonet ( G / Lg / Se ) |
|
| Helikopterit ( Hkp ) | |
| Taistelijat ( J ) | |
| Koulutus ( Ö ) |
|
| kokeiden läpäiseminen ( P ) | |
| Älykkyys ( S ) | |
| Koulutus ( Sk ) | |
| Torpedopommittajat ( T ) | |
| Kuljetus ( Trp/Tp ) | |