Panair Brasiliaan

Panair do Brasil tai yksinkertaisesti Panair (lyhenne sanoista Pan American Air way ) on yksi Brasilian varhaisimmista lentoyhtiöistä . Sen perusti vuonna 1930 meksikolainen Ralph O'Neillkuten NYRBA do Brasil , mutta Pan American Airways osti sen samana vuonna ja nimesi sen uudelleen. Se oli 1940-luvulla maan ensimmäinen matkustajalento Eurooppaan ja vuodesta 1946 lähtien se on ollut lentoyhtiö. Vuonna 1961 se aloitti suihkukoneiden liikennöinnin, mutta jo vuonna 1965, sotilasdiktatuurin aikana, se lopetti toimintansa viranomaisten päätöksellä ja suljettiin.

Tausta

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä Etelä-Amerikan ilmailu alkoi lisätä Saksan vaikutusvaltaa, mukaan lukien vuonna 1919 SCADTA aloitti toimintansa Kolumbiassa., jonka johdossa olivat saksalaiset emigrantit. Vuonna 1924 saksalainen Condor Syndikat alkoi lentää., jonka toimisto oli Berliinissä, vuonna 1927 se muutettiin brasiliaiseksi Syndicato Condoriksi, mutta itse asiassa pysyi saksalaisen Deutsche Luft Hansan tytäryhtiönä; samana vuonna VARIGin loi saksalainen emigrantti Otto Meyer . Samaan aikaan kaikki nämä liikenteenharjoittajat ostivat saksalaisia ​​laivoja, eli he tukivat Saksan teollisuutta. Tämä aiheutti huolta Yhdysvalloissa, missä Pan American Airways perustettiin vastustamaan saksalaisia ​​lentoyhtiöitä , mutta viimeksi mainituilla oli rajoitettu pääsy kotimaan Etelä-Amerikan lentomatkustamisen markkinoille. Kotimaan kuljetuksen suorittamiseksi samassa Brasiliassa rajoituksetta vaadittiin yrityksen rekisteröinti kyseiseen maahan, minkä vuoksi Syndicato Condor ja VARIG luotiin [1] .

Meksikolainen Ralph O'NeillEnsimmäisen maailmansodan aikana hän palveli lentäjänä Yhdysvaltain ilmavoimissa , ja sen päätyttyä hänestä tuli espanjan kielen taitonsa ansiosta Boeingin ja Pratt & Whitneyn edustaja Etelä-Amerikassa. Aseman ansiosta hän näki eri maiden päät, ja mantereen ympäri matkustaessaan O'Neill sai ajatuksen, että tarvitaan lentoyhtiö, joka yhdistäisi Etelä- ja Pohjois-Amerikan. Ensinnäkin yritettiin hankkia brasilialainen lentoyhtiö, ja valinta tehtiin juuri ilmestyneen pienen Empresa de Transporte Aéreon hyväksi.(ETA). Osapuolet eivät kuitenkaan päässeet yksimielisyyteen, joten neuvottelut yrityksen ostosta lopetettiin [1] .

Historia

NYRBA do Brasil

Ralph O'Neill ei pystynyt ostamaan jonkun muun yritystä, vaan loi oman - New York, Rio ja Buenos Aires Linetai lyhyesti NYRBA , joka sai lentoluvan Brasiliassa 15. lokakuuta 1929 ja aloitti toimintansa 22. lokakuuta käyttäen laivastossa Sikorsky S-38- ja Consolidated Commodore -vesilentokoneita.. 23. joulukuuta alettiin tehdä lentoja Buenos Airesista Miamiin pitkin itärannikkoa, joiden kesto 8 välilaskua huomioiden oli 6 päivää. Koska Brasilian viranomaiset rajoittivat ulkomaisten yritysten toimintaa alueellaan, 24. tammikuuta 1930 perustettiin tytäryhtiö NYRBA do Brasil , joka samana päivänä alkoi palvella Rio de Janeiro - Fortaleza -suuntaa. Nuori lentoyhtiö kohtasi tiukkaa kilpailua saman ETA:n sekä Syndicato Condorin ja Pan Americanin kanssa. Amerikkalaiset viranomaiset puolestaan ​​päättivät taistella Saksan vaikutusvaltaa vastaan ​​Latinalaisessa Amerikassa ja päättivät tukea lentoyhtiöitään. Ja sitten Juan Tripp  , Pan Amin johtaja, käytti kaikkea vaikutusvaltaansa amerikkalaisten poliitikkojen keskuudessa vakuuttaakseen heidät siitä, että hänen yrityksensä pitäisi edustaa Yhdysvaltojen etuja ulkomailla. NYRBA do Brasil menetti mahdollisuutensa saada tukia ja alkoi siksi kokea taloudellisia ongelmia. 30. huhtikuuta 1930 American Pan American osti kaikki sen osakkeet [1] .

Pan Amin siiven alla

17. lokakuuta 1930 NYRBA do Brasilista tuli Pan Amin tytäryhtiö, ja 21. marraskuuta se tunnettiin nimellä Panair ; Saman vuoden 21. joulukuuta brasilialainen Panair do Brasil -yhtiö , jonka varat kuuluivat Pan Amille [1] , rekisteröitiin jo virallisesti . Amerikkalainen lentoyhtiö siirsi laivastoon neljän Sikorsky S-38 :n ja Consolidated Commodoren tytäryhtiön, ja viisi päivää myöhemmin lennot alkoivat liikennöidä reitillä Rio de Janeiro - Buenos Aires; Panairin reitit yhdistettiin Pan Amiin, mikä auttoi houkuttelemaan matkustajia [2] .

Amerikkamielinen lentoyhtiö kohtasi maassa merkittävää saksalaista vaikutusvaltaa, lisäksi alkoi " Vargasin aikakausi ", jolloin Brasilian ja Saksan suhteet olivat erityisen vahvat ja Condor Syndikat ja VARIG menestyivät lentoliikennemarkkinoilla ostamalla saksalaisia ​​autoja. ; pääkilpailija oli Syndicato Condor, jonka kanssa Panair työskenteli yhteisillä reiteillä Brasiliasta Boliviaan. Aluksi uusi yhtiö työllisti yksinomaan amerikkalaisia ​​lentäjiä, jotka olivat aiemmin palvelleet Yhdysvaltain ilmavoimissa; Ensimmäiset brasilialaiset lentäjät saapuivat osavaltioon vuonna 1935, ja vuonna 1938 amerikkalaiset miehistöt lähtivät Panairista. Vuonna 1936 laivastoa täydennettiin kahdella Fairchild 91 :lläja kaksi Lockheed 10E Electraa . Vaikka Brasilian armeija jatkoi Syndicato Condorin tukemista, Panairilla oli myös vaikutusvaltainen liittolainen - Ozvaldo Araña  - Brasilian Yhdysvaltain-suurlähettiläs ja tuleva ulkoministeri, joka yritti parhaansa mukaan poistaa kaiken avun Saksa-mieliselle lentoyhtiölle; VARIG osoittautui syrjäiseksi näistä taisteluista, koska se palveli vain Latinalaisen Amerikan eteläisiä alueita eikä kiinnostanut amerikkalaisia. Kesäkuussa 1940 kaksi Douglas DC-2-100 -konetta ( PP-PAY ja PP-PAZ ) siirrettiin Pan Amilta, jotka palvelivat lyhyitä reittejä, mutta myytiin uruguaylaiselle PLUNA:lle.[3] jo vuonna 1942 [1] [2] .

Panair oli 27. huhtikuuta 1941 ensimmäinen brasilialainen lentoyhtiö, joka operoi matkustajalentoa Eurooppaan. Tällä välin Pan American yhdisti taloutensa maalentokenttien rakentamiseen suurissa kaupungeissa, kuten Belenissä , Macapassa , Maceiossa , Natalissa , Recifessä , Salvadorissa , San Luisissa , Fortalezassa ja muissa, sekä niihin johtaviin kulkuväyliin, mikä mahdollisti kuljetusverkoston laajentaminen. Lisäksi hankittiin neljätoista 12-paikkaista Lockheed L-18-10 Lodestareita , mikä lisäsi laivaston kokoa. Syndicato Condorilla ja VARIGilla puolestaan ​​oli ongelmia saksalaisten autojen toiminnassa toisen maailmansodan alkaessa, koska varaosien toimitus pysähtyi ja siksi lennot pysähtyivät useilla reiteillä, jotka amerikkalaismielinen lentoyhtiö valloitti välittömästi. . Syyskuusta 1943 lähtien Panair aloitti ensimmäiset yölentonsa Rio-Belem-reitillä [2] [4] [5] .

Lipun kantaja

Vuonna 1942 brasilialaiset liikemiehet alkoivat vähitellen ostaa Panairin osakkeita Pan Americanilta, ja vuoteen 1946 mennessä viimeksi mainitusta 51 % eli määräysvalta kuului jo Brasilialle; Panair do Brasil on nyt lentoyhtiö. Saman vuoden maaliskuun 30. päivänä hän oli ensimmäinen operaattoreista Yhdysvaltojen ulkopuolella, joka sai silloisen modernin Lockheed L-049 Constellationin.(aluksella PP-PCF ), joka 3. huhtikuuta alkoi lentää Eurooppaan reitillä Rio - Recife - Dakar - Lissabon - Pariisi - Lontoo; Panair oli myös ensimmäinen ei-brittiläinen lentoyhtiö, joka liikennöi hiljattain avatulle Lontoon Heathrow'n lentoasemalle . Säännölliset lennot Eurooppaan alkoivat kuitenkin vasta toukokuussa, kun toinen Constellation ( PP-PCB- levy ) saapui. Vuodesta 1945 lähtien Douglas DC-3 alkoi täydentää laivastoa , joka sotilaallisten tapahtumien päätyttyä osoittautui sotilaalliseksi ylijäämäiseksi ja maksoi siksi melko halvalla, ja kaikkiaan 23 niistä saapui. Vuodesta 1946 lähtien Panair do Brasil käytti 48 lentokonetta, mikä teki siitä tuolloin maan suurimman [1] [5] [7] .

Vuodesta 1948 lähtien yhtiö on saanut kahdeksan 18-paikkaista Consolidated PBY-5A Catalina -vesilentokonetta , joiden ansiosta lentoja alettiin tehdä syrjäisiin pieniin kaupunkeihin, joilla ei ollut omia lentokenttiä. Vuosina 1953-1954 Pan Amilta ostettiin kuusi Lockheed L -149 -konetta , joiden kantama ja lentoonlähtöpaino ovat kasvaneet edelliseen malliin verrattuna. Vuonna 1952 Panair oli yksi ensimmäisistä maailmassa, joka tilasi erän de Havilland Comet 1  -lentokonetta, maailman ensimmäistä sarjasuihkulentokonetta; tämä tilaus kuitenkin peruutettiin useiden sensaatiomaisten katastrofien jälkeen. Sitten vastineeksi ostettiin erä Douglas DC-7 -koneita , joista ensimmäinen saapui 5. huhtikuuta 1957, jota seurasi viisi muuta; nämä linja-autot korvasivat Constellationin reiteillä Eurooppaan ja Kaukoitään sekä Argentiinaan, Peruun ja Chileen. Vuonna 1958 Lóide Aéreo NacionalissaDouglas DC-6A :ta hankittiin neljä (sivut PP-LFA  - PP-LFD ), mutta jo vuonna 1961 ne siirrettiin VASP -laivastoon [5] .

Epäreilun kilpailun estämiseksi Lóiden kanssa tehtiin " herrasmiessopimus " vaikutuspiirien jaosta maassa, ja vuonna 1960 oli mahdollista tehdä sopimus Ystävällinen lento .portugalilaisen TAP :n kanssa, jonka mukaan kerran viikossa (myöhemmin tiheyttä nostettiin) liikennöi Brasilian ja Portugalin välillä erityinen matkustajalento, jonka liput olivat halvempia kuin tavalliset, mutta vain näiden kahden maan kansalaisten saatavilla. Vuonna 1959 aloitettiin neuvottelut Pan Amin kanssa jäljellä olevien osakkeiden ostamisesta, mikä saatiin päätökseen vuonna 1961 - Panairin omistivat nyt kokonaan brasilialaiset osakkeenomistajat [7] .

Jet aikakausi

Vuonna 1959 VARIG sai ensimmäisen Sud Aviation SE-210 Caravellen , josta tuli Latinalaisen Amerikan ensimmäinen suihkukoneen kuljettaja. ja odotti myös lähitulevaisuudessa Boeing 707-400 :n saapumista mannertenvälisille lennoille. Panair alkoi jäädä jälkeen kilpailussa, joten se osti neljä Douglas DC-8-33 :a Pan Americanilta [8] , joista ensimmäinen ( PP-PDS :llä) saapui 21. maaliskuuta 1961. Ja heinäkuusta 1962 lähtien yritys sai neljä alueellista Sud SE-210 Caravelle VI-R . Saman vuoden 20. elokuuta yksi DC-8-koneista syöksyi maahan nousussa Rio de Janeirosta [9] , mikä oli maan ensimmäinen suihkukoneen onnettomuus ja heikensi Panairin imagoa suuresti. Myös siirtyminen uusiin lentokoneisiin vaati joskus infrastruktuurin uudelleenjärjestelyä, mikä aiheutti lisäkustannuksia. Lentoyhtiöllä alkoi olla taloudellisia ongelmia laivaston huollon kanssa, jotka eivät kuitenkaan olleet kriittisiä [2] .

Yöllä 31. maaliskuuta 1. huhtikuuta 1964 Brasiliassa tapahtui sotilasvallankaappaus , jonka seurauksena presidentti Juan Goulart poistettiin vallasta ja maahan perustettiin sotilasdiktatuuri marsalkka Castelo Brancon johdolla . Panair do Brasil kääntyi nopeasti huonompaan suuntaan Celso da Rocha Mirandan kaltaisten liikemiesten takana.ja Mario Wallace Simonsenjotka tukivat syrjäytettyä presidenttiä eivätkä tukeneet vallankaappausta. Vuoden 1964 puolivälistä lähtien oli huhuja, että armeija aikoi puuttua lippulaivan lentoyhtiön asioihin väittäen tätä korkealla korruptiolla hallituksessa [10] . Ja 11. tammikuuta 1965 Eduardo Gomesista tuli ilmailuministeri , joka tuki sotilasvallankaappausta [11] .

Sulkeminen

Keskiviikon iltana 10. helmikuuta 1965 Panair do Brasil toimi normaalisti, kun sen Santos Dumontin lentokentälle (Rio de Janeiro) saapui yllättäen Eduardo Gomesin allekirjoittama sähke, jonka mukaan lentoyhtiön tulisi lopettaa kaikki lennot, joten kuinka hänen todistustaan ​​peruutetaan suurten velkojen vuoksi, joita hän ei pysty maksamaan. Samaan aikaan armeija eristi yrityksen hallit ja muut tilat. Panair yritti pelastaa pääomansa hakemalla konkurssisuojaa, mutta 15. helmikuuta [12] Rio de Janeiron tuomioistuin julisti sen konkurssiin [13] [14] .

Panairin lentokielto sotilashallitus hyväksyi samana päivänä, että Cruzeiro do Sul ottaa haltuunsa sen kotimaan lennot., ja kansainvälinen - VARIG [2] . Entisen lippulaivaaluksen laivastosta kolme Caravellea ja kolme Catalinaa siirrettiin Cruzeirolle, kaksi DC-8:aa VARIGille ja loput myytiin muille operaattoreille tai poistettiin käytöstä [5] .

Itse Panair do Brasilin sulkeminen osoittautui suunnitelluksi, koska yhtäkään lentoa ei peruttu, vaan Cruzeiro ja VARIG toteuttivat. Esimerkiksi hallituksen päätössähke vastaanotettiin muutama minuutti ennen kuin DC-8-33 PP-PDS -lennon PB-22 [15] oli määrä lähteä Riosta Frankfurtiin (pysähdys Recifessä, Dakkarassa ja Lissabonissa). mutta sen sijaan VARIG toimitti lähes välittömästi Boeing 707-441 -lentokoneensa PP-VJA:n [10] . On jopa teoria, jonka mukaan yksi Panairin sulkemisen takana olevista ideologeista oli Ruben Berta  , VARIGin johtaja, joka oli sotilashallituksen liittolainen; Lisäksi entisen lippulaivan eliminoinnin jälkeen hänen yrityksensä pääsi nyt Eurooppaan suuntautuville reiteille, mikä merkitsi voittojen kasvua ja siten ulospääsyä vaikeasta taloudellisesta tilanteesta, jossa VARIG oli ollut 1960-luvun alusta lähtien. Real-Aerovias-Nacional- konsortion hankinta [16] [17] [14] [18] .

Joulukuussa 1984 korkein oikeus totesi, että Panair do Brasilia vastaan ​​esitetyt syytökset olivat vääriä ja että konkurssimääräys annettiin armeijan painostuksesta. 30 vuotta myöhemmin, 10. joulukuuta 2014 National Truth Commission tuli samanlaisiin johtopäätöksiin[13] [14] .

Laivasto

Tapahtumat

Raporttien mukaan Panair do Brasilin historian suurin katastrofi tapahtui 28. heinäkuuta 1950, kun Lockheed L-049 ConstellationPP-PCG- levy kiinnitti ennenaikaisen laskeutumisen johdosta uudelleenlaskun Porto Alegreen 15 km:n etäisyydellä lentokentältä sähkölinjaan ja törmäsi 200 metrin mäkeen. Kaikki koneessa olleet 51 ihmistä kuolivat: 44 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä [19] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NO BRASIL - PARTE 8  (port.)  (linkki ei käytettävissä) . ABRAPAC – ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE PILOTOS DA AVIAÇÃO CIVIL (27.6.2019). Haettu 5. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2020.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Panair do Brasil  (port.) . Aviação Comercial.net . Haettu 7. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019.
3. ↑ Panair do Brasil Douglas DC-  2 . rzjets.net . Haettu 7. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2020.
4. ↑ Historia da PANAIR DO BRASIL  (port.) . ARQUIVOS AERONÁUTICOS (17. tammikuuta 2011). Haettu 7. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2020.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Frota - Panair do Brasil  (port.) . Aviação Comercial.net . Haettu 9. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2021.
6. ↑ N86533 c/n  2071 . Lockheed Constellation ja Super Constellation Survivors . Haettu 12. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2020.
7. ↑ 1 2 Alexandre Conrado. Uma breve historia da Panair  (espanja) . Aviões e Músicas (2. heinäkuuta 2014). Haettu 9. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2020.
8. ↑ Panair do Brasil Douglas DC-8  . rzjets.net . Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2020.
9. ↑ Douglas DC-8-33:n törmäys Rio de Janeirossa: 15  kuoli . Lento-onnettomuuksien arkistotoimisto . Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2020.
10. ↑ 1 2 Daniel Sasaki. MAHDOTETTU VOIKOLLA - AIKA, KUN BRASILIAAN INNOCENCE KUI KUI  (port.)  (linkki ei käytettävissä) . DOUGLAS DC-8 . Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2020.
11. ↑ Marechal-do-Ar Eduardo Gomes: O Homem eo Mito  (port.)  (linkki ei saatavilla) . Portal Militar (11. elokuuta 2007). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
12. ↑ PANAIR ON JULISTETTU KONKRIKTIIN BRASILIASSA  , The New York Times (  16. helmikuuta 1965). Arkistoitu alkuperäisestä 10.6.2020. Haettu 10.6.2020.
13. ↑ 1 2 DANIEL LEB SASAKI. Comissão da Verdade vahvistaa que aérea Panair foi fechada por motivos políticos  (port.) . NEGÓCIOS (11. joulukuuta 2014). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019.
14. ↑ 1 2 3 O caso Panair: o esquecimento de que a ditadura fazia mais que torturar  (port.)  (linkki ei saatavilla) . Sul21 (24. maaliskuuta 2013). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2021.
15. ↑ Nas Asas da Panair  (satama) . Hideo in Japan -blogi (14. huhtikuuta 2016). Haettu 16. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2020.
16. ↑ CONSUELO DIEGUEZ. A disputa que matou a Varig  (port.) . Teresina (9. heinäkuuta 2013). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2020.
17. ↑ DANIEL LEB SASAKI. “Caso Panair” on täydellinen 50 anos, ainda sem desfecho judicial  (port.) . NEGÓCIOS (10. helmikuuta 2015). Haettu 15. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019.
18. ↑ PANAIR DO BRASIL, Uma historia de glamour ja conspiração; kirjoittanut Marco Altberg  (port.) . FAU ─ Laboratorio Virtual (29.11.2013). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2020.
19. ↑ Lockheed L-049 Constellationin törmäys Porto Alegressa: 51  kuoli . Lento-onnettomuuksien arkistotoimisto . Haettu 11. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2020.

Linkit

• Panair do  Brasil . Lentoyhtiöiden aikataulukuvat . Käyttöönottopäivä: 10.6.2020.

Bibliografisissa luetteloissa	LCCN : n91047235 VIAF : 156074197 WorldCat VIAF : 156074197