Sikorsky S-38

S-38

S-38-kopio AirVenture-lentonäyttelyssä 2006.
Tyyppi amfibiolentokoneita
Kehittäjä Sikorsky
Valmistaja Sikorsky Manufacturing Corporation
( Long Island City )
Sikorsky Aviation Corporation
( Bridgeport )
Pääsuunnittelija Sikorsky I.I.
Ensimmäinen lento 25. toukokuuta 1928
Toiminnan aloitus lokakuuta 1928
Tila ei operoitu
Operaattorit Pan American Airways
Vuosia tuotantoa 1928-1930
Tuotetut yksiköt 101 tai 114
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sikorsky S-38 ( eng.  Sikorsky S-38 ) on amerikkalainen kaksimoottorinen amfibiolentokone ( lentävä vene ). Suunnittele ja valmistaa Sikorsky Aircraft. Sarjatuotanto - vuodesta 1928 vuoteen 1930. Lentokoneita valmistettiin yli sata. Sikorsky S-38:sta tuli Igor Sikorskyn massiivinen tuotantolentokone .

Suunnittelu ja tuotanto

Vuonna 1923 Igor Sikorsky perusti Sikorsky Aero Engineering Corp. Yrityksen perustana olivat venäläiset lentokonesuunnittelijat, jotka päätyivät maanpakoon. Sikorskyn yritys suunnitteli ja rakensi maalentokoneiden ohella vesilentokoneita. Sikorsky S-38 -lentokone oli aiempien Sikorsky S-34 ja S-36 sammakkoeläinten kehitystyö. Uutta lentokonetta luotaessa pääpaino oli matkustajien maksimaalisen turvallisuuden varmistamisen lisäksi, että suorituskyky ei ollut huonompi kuin vastaavan kapasiteetin maalentokoneiden [1] .

Lentomatkailumarkkinoiden analyysi 1920-luvun lopulla osoitti, että tarvittiin suurempi matkustajakone. Tuolloin ei ollut kehittynyt maainfrastruktuuri, etenkään eksoottisissa paikoissa. Lentokentät olivat harvassa ja niiden kiitotien peitto oli heikko. Sikorsky ehdotti, että siellä ei ehkä ole lentokenttiä, joissa on vettä. Tämä merkitsi alkua vesilentokoneiden luomiselle [1] .

Lentokonetta suunniteltaessa otettiin huomioon lentokoneen rungon vakaus vedessä ja ylitehoisten moottoreiden asennus, mikä mahdollisti lentämistä, jos jokin moottoreista pettää. Myös painon vähentämiseen ja suunnittelun luotettavuuden parantamiseen kiinnitettiin huomiota. Käytettiin sekarakennetta ja pulttiliitoksia. Matkustajien mukavuuden parantamiseen on kiinnitetty paljon huomiota [1] . Ohjaamo ja matkustamo olivat potkureiden pyörimistason ulkopuolella, mikä paransi välittömästi miehistön ja matkustajien psyykkistä tilaa. Itse hytti oli verhoiltu mahonkilla, lattia oli kokolattiamatto ja katto peitetty ääntä vaimentavalla materiaalilla. Ikkunat tarjosivat erinomaisen näkyvyyden. Kaikki tämä tarjosi matkustajille mukavuutta kuin korkealuokkaisissa junissa tai huviveneissä [2] .

S-38 on klassinen esimerkki sekä lentokoneesta että veneestä. Sammakkoeläin saattoi laskeutua sekä maahan että veteen, kiivetä rantaan ja laskeutua rannalta veteen. Vesilentokone oli kaksimoottorinen ja suunniteltu kahdeksalle matkustajalle [2] .

Sikorsky luotti lentokoneen käyttömahdollisuuksiin.Ajan saamiseksi tehdas lanseerasi välittömästi kymmenen koneen sarjan. Prototyyppi rakennettiin toukokuussa 1928. Ensimmäinen lento tehtiin 26. kesäkuuta 1928, lentokonetta ohjasi yrityksen päälentäjä Boris Sergievsky [1] .

Testit vahvistivat lentokoneen erinomaisen teknisen suorituskyvyn. Täydellä lentoonlähtöpainolla kone nousi 300 metriä alle minuutissa. Huippunopeus oli 210 km/h. Matkalentonopeudella 160 km/h lentokone oli ilmassa 6 tuntia. Testien aikana S-38:aa ohjasivat eri lentoyhtiöiden ja armeijan johtavat lentäjät. Kaikkien mielipide oli yksimielinen - S-38 on luokkansa paras auto [2] .

Elokuussa aloitettiin uuden sammakkoeläimen sarjatoimitukset. Kaksi ensimmäistä kymmenen lentokoneen erää ostettiin erittäin nopeasti. Pan American Airways oli yksi ensimmäisistä koneen asiakkaista ja sijoittui ensimmäiseksi ostettujen kopioiden lukumäärällä mitattuna. Yhdysvaltain laivasto tilasi kaksi lentokonetta [2] .

Monet amerikkalaiset ja ulkomaiset lentoyhtiöt ostivat S-38-koneita. Yhdysvaltain ilmavoimat ja laivasto ostivat suuren määrän lentokoneita. Armeijan ilmailussa kone sai merkinnän C-6A ja laivastossa PS-2. Lentokone täytti asiakkaan monipuolisimmat vaatimukset, sitä voitiin käyttää eri ilmastovyöhykkeillä, syrjäisimmillä paikoilla lentokenttien ja tukikohtien ulkopuolella [1] .

Toiminnallinen menestys lisäsi kysyntää. Pian tilausten määrä alkoi ylittää yrityksen fyysisen kapasiteetin. Sikorsky johti yrityksen laajentamista ja aloitti uuden tehtaan rakentamisen Connecticutiin. Paikka ei valittu sattumalta, lentokenttä ja vesialue sijaitsivat lähellä. Keväällä 1929 uusi tehdas oli toiminnassa. Se oli tuolloin Yhdysvaltojen paras tehdas. Siellä oli tilavia rakennuksia, joissa oli nykyaikainen varustus, valoisat ja mukavat huoneet suunnittelijoille. Tuotanto oli kuljetin [2] .

S-38 valmistettiin kahdessa tehtaassa: Sikorsky Manufacturing Corporation (Long Island, New York) ja Sikorsky Aviation Corporation (Bridgeport, Connecticut). 1929-1930-luvuilla kaksi tehdasta oli täynnä amfibiolentokoneiden tuotantoa. Kaikkiaan valmistettiin 101 (muiden lähteiden mukaan - 114) lentokonetta. Yksikään alkuperäinen kopio S-38:sta ei ole säilynyt tähän päivään mennessä. Vuonna 1998 yhdysvaltalaiset ilmailuharrastajat tekivät lentävän jäljennöksen S-38C:stä, jota esitetään useissa lentonäytöksissä [1] .

Rakentaminen

Sikorsky S-38 on kaksimoottorinen, kahdeksanpaikkainen amfibiolentokone, joka on rakenteeltaan sekoitettu.

Runko on vene, jonka pohja on suorakaiteen muotoinen. Tehosarja on valmistettu puusta. Vaippa on sileää alumiiniseosta. Rungon pitkässä etuosastossa oli posti-tavaratila ja lokero pronssisella ankkurilla ja köydellä. Keulan jälkeen on kaksipaikkainen ohjaamo kahdella säätimellä. Lisäksi vedenpitävä matkustamo käsinojillisilla korituoleilla. Ohjaamo erotettiin matkustamosta liukuvalla väliseinällä. Koko hyttiin asennettiin pitkät suorakaiteen muotoiset turvalasista valmistetut ikkunat. Matkustajat pääsivät matkustamon sisälle portaisiin takarungon katossa olevan luukun kautta [1] .

Siipi on puolisiipi. Yläsiiven jänneväli on kaksi kertaa alasiiven jänneväli. Siivet ovat tasoltaan suorakaiteen muotoisia pyöristetyillä päillä. Rakenne on sekoitettu. Runko koostuu metalli- ja puuosista. Pellava verhoilu. Yläsiipi sijaitsee rungon yläpuolella ja on yhdistetty runkoon tuki- ja tukijärjestelmällä. Alasiipi on kiinnitetty runkoon ja yhdistetty yläsiipiin tukijaloilla [1] .

Häntäyksikkö on kaksikärkinen. Kölit ja tukijalka on asennettu kahteen palkkiin, jotka on kiinnitetty yläsiipiin ja joita tukevat takarunkoon liitetyt tuet [1] .

Alusta - kaksilaakeri, jossa on takapyörä. Yksi pyörä on kiinnitetty jokaiseen tukeen. Täysmetalliset kellukkeet on asennettu alasiiven päihin. Tuet on kiinnitetty runkoon ja nousevat vedessä liikkuessaan. Tukien puhdistus- ja irrotusjärjestelmä on hydraulinen, mahdollistaen tukien käytön tunkkeina lentokoneen nostamiseen ja laskemiseen lastauksen ja huollon aikana [2] .

Voimalaitoksena on kaksi Pratt & Whitney R-1340 Wasp C -mäntämäistä yksirivistä 9-sylinteristä radiaaliilmajäähdytteistä moottoria, joiden teho on 410 HP. jokainen. Moottorit asennettiin siipien välissä oleviin telineisiin. Polttoainesäiliöt sijaitsivat yläsiivessä. Säiliöiden tiivis sijainti moottoreista ja putkilinjojen lyhyt pituus varmistivat voimalaitoksen keskeytymättömän tehon ja luotettavan toiminnan. Kaksilapaiset potkurit [2] .

Hyödyntäminen

Lentokonetta liikennöivät seuraavat lentoyhtiöt ja organisaatiot:

Pan amerikkalainen . S-38A:n kaupallinen käyttö alkoi 31. lokakuuta 1928. Kolme Pan American -lentokonettaliikennöi Miami-Havana-linjalla. Yhteensä lentoyhtiöllä oli 38 eri versiota amfibiolentokonetta. Toukokuusta 1929 lähtien lentoyhtiö alkoi vastaanottaa S-38B-muunnoksen lentokoneita, joissa oli parannettu aerodynamiikka ja lisääntynyt polttoainekapasiteetti. Näiden lentokoneiden avulla lentoyhtiö aloitti kohdistetun reittien kehittämisen Karibian alueella. Linjaa Havannasta jatkettiin Haitille, Puerto Ricoon, Pienemmille Antilleille ja Surinamelle. Miamista avattiin myös lennot Keski-Amerikkaan. Lentoyhtiöllä oli monopoli reiteillä Yhdysvalloista Latinalaiseen Amerikkaan. Nämä koneet liikennöivät lentoyhtiön reiteillä vuoteen 1940 [1] . Pan Americain tytäryhtiö New York Airways avasi linjat New Yorkista Long Islandin lomakohteisiin, Atlantic Cityyn, Washingtoniin ja Baltimoreen [1] .

Lentokoneen sotilasoperaattorit olivat Yhdysvallat (Army Aviation, Air Force and Marine Corps ), myös Chilen ilmavoimat .

Lentokoneen kuuluisia yksityisomistajia ovat Howard Hughes , Charles Lindbergh , elokuvaohjaajat Martin ja Osa Johnson.

Lennon suorituskyky

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 G.I. Katyshev, V.R. Mikheev. Sikorskyn siivet
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Aviation Encyclopedia. "Taivaan kulma". S-38

Linkit