LATAM Airlines Brazil

TAM Airlines [3] ( port. TAM Linhas Aéreas ) ( B3 : TAMM3 , B3 : TAMM4 [4] [5] / NYSE : TAM ) on Brasilian lippulaivayhtiö , jonka pääkonttori on São Paulon kaupungissa [6] , Latinalaisen Amerikan suurin kaupallinen lentoyhtiö [7] [8] .

Lentoyhtiö harjoittaa säännöllistä matkustajaliikennettä Brasilian lentoasemilla, kansainvälisiä lentoja Eurooppaan sekä Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan . Yhtiön TAM SA:n osakkeilla käydään kauppaa Sao Paulon pörssissä ( BM&F Bovespa ) ja New Yorkin pörssissä [9] .

Brasilian kansallisen siviili-ilmailuviraston vuonna 2009 tekemän raportin mukaan TAM Airlinesin osuus maan matkustajaliikenteestä oli kotimaan reiteillä 45,60 % ja kansainvälisillä lennoilla 86,47 %. Syyskuusta 2010 lähtien tilastot ovat huomioineet koko TAM Groupin lentoyhtiön, johon kuuluvat TAM Airlines ja Pantanal Linhas Aéreas , matkustajaliikenteen määrä ja marraskuussa 2010 kotimaan ja kansainvälisen lentoliikenteen luvut olivat 42,66 % ja 87. 64 prosenttia [10] .

13. elokuuta 2010 TAM Airlines allekirjoitti muistion chileläisen lentoyhtiön LAN Airlinesin kanssa yhteisen johtoyhtiön LATAM Airlines Groupin luomisesta [11] .

31. maaliskuuta 2014 brasilialainen lentoyhtiö TAM tuli Oneworld-allianssin täysjäseneksi . [12]

Historia

TAM - Táxi Aéreo Marilia

Huolimatta siitä, että kaksi lentoyhtiötä "TAM - Táxi Aéreo Marília" ja "TAM - Transportes Aéreos Regionais" kuuluivat samaan TAM Group holding -yhtiöön , molemmat lentoyhtiöt olivat itsenäisiä yrityksiä, jotka toimivat erillisillä matkustajamarkkinoilla: ensimmäinen perustettiin vuonna 1961 ja tarjosi palveluja. Air taxi, toinen yhtiö perustettiin vuonna 1975 ja liikennöi alueellisilla reiteillä maan lentokenttien välillä.

TAM - Transportes Aéreos Regionais

11. marraskuuta 1975 hallituksen asetuksella perustettiin "Brasilian integroitu alueellinen lentoliikennejärjestelmä", jossa maan alue jaettiin perinteisesti viiteen osaan, joista jokainen muodosti oman alueellisen lentoyhtiönsä, joka sai luvan kaupalliseen lentoliikenteeseen sopimuksen mukaan. reitit. Uusien alueyritysten joukossa oli TAM Transportes Aéreos Regionais S/A , jonka toiminta alkoi 12.7.1976 ja jonka reittiverkosto ulottui Brasilian kaakkois- ja keskilänsialueille ja erityisesti Maton osavaltioon. Grosso - do Sul , jotkut Mato Grosson osavaltion alueet ja suuri Sao Paulon kaupunki . Lentoyhtiö sai myös oikeuden harjoittaa säännöllisiä lentoja "alueensa" lentoasemille Brasilian , Cuiaban , Rio de Janeiron , Londrinan ja Maringan kaupungeista [13] .

TAM-Linhas Aéreas Regionais perustettiin yksityisen TAM - Táxi Aéreo Marílian ja valtion omistaman VASP :n yhteisyrityksenä . Uusi lentoyhtiö sai 13. lokakuuta 1999 oman IATA -koodinsa "KK" [14] . Aluksi liikenteenharjoittaja operoi säännöllisiä lentoja Embraer EMB 110 Bandeirante -koneilla , mutta käytti sitten valtion tukea suurempien lentokoneiden ostamiseen, koska se kohtasi ongelman, jonka mukaan nykyistä matkustajamäärää oli mahdoton kuljettaa pienillä EMB-110-lentokoneilla.

Osana oman kalustonsa laajentamisohjelmaa TAM on päättänyt ostaa kolme käytettyä Fokker F27 -konetta ja huollattaa ne Fokkerin tehtaalla Hollannissa . Ulkomaisten lentokoneiden maahantuontiluvan saamiseksi lentoyhtiö ja Brasilian hallitus solmivat sopimuksen, jonka mukaan TAM velvoitettiin liikennöimään kolmea EMB-110-yksikköä jokaista ostettua Fokker F27 -konetta kohti sekä vähentämään kapasiteettia. F27-matkustajien hyteistä viidellä istuimella, mikä nostaa niitä 40 matkustajapaikkaan lentokonetta kohti. Vuonna 1981 yhtiön laivasto täydennettiin neljännellä Fokker F27 -koneella, joka kuului aiemmin New Zealand Air New Zealandille . Vuoteen 1983 mennessä TAM käytti 10 Fokker F27 -konetta. Lentoyhtiön matkustajaliikenteen määrä kasvoi vastaavaa tahtia: vuonna 1981 kuljetettiin noin miljoona ihmistä ja kolme vuotta myöhemmin yli kaksi miljoonaa matkustajaa käytti yhtiön palveluita.

TAM (ICAO:KK), TAM (ICAO:JJ) ja lentoyhtiöiden kasvu

Elokuussa 1986 TAM-Linhas Aéreas Regionais listasi omia osakkeitaan pörssiin ja osti samana vuonna toisen brasilialaisen lentoyhtiön VOTECin , joka toimii lentoliikennemarkkinoilla maan pohjois- ja keskiosissa. Liittymisen jälkeen VOTEC nimettiin uudelleen "Brasil Central Linhas Aéreasiksi", kun taas kaksi kumppanilentoyhtiötä säilyttivät omat reittiverkostonsa Brasilian eri alueille vuoden 1975 hallituksen asetuksen ehtojen mukaisesti. Lisäksi molemmat lentoyhtiöt säilyttivät omat logonsa, lentokoneiden värit ja erilaiset IATA -koodit : "KK" TAM-Linhas Aéreas Regionaisille ja "JJ" Brasil Central Linhas Aéreasille. Vuonna 1988 kuljetettujen matkustajien määrä nousi kolmeen miljoonaan.

Brasilian hallitus poisti 15. toukokuuta 1990 maan alueellisten lentoyhtiöiden toimintaa koskevat vuoden 1975 rajoitukset, mukaan lukien kiellon ostaa ulkomaisia ​​lentokoneita. Välittömästi kaikkien rajoitusten poistamisen jälkeen Brasil Central Linhas Aéreas muutti virallisen nimensä TAM :ksi ( Transpores A éreos M eridionais ), kun taas molempien alueiden kaikkien lentokoneiden värit muutettiin TAM-yhtiön yhteen värimaailmaan. Vuonna 2000 näillä kahdella yhtiöllä oli yksi IATA-koodi "KK". Tämä tapahtuma oli toiseksi viimeinen vaihe kumppanilentoyhtiöiden yhdistämisessä, joka lopulta tapahtui samana vuonna vaihtamalla lentoyhtiön virallinen nimi TAM Transportes Aéreosiksi .

Lentoyhtiön hyvästä taloudellisesta tuloksesta huolimatta oli ilmeistä, että lentoyhtiö oli tulossa kilpailukyvyttömäksi verrattuna muihin suuriin lentoyhtiöihin VARIG ja VASP , jotka tuolloin liikennöivät jo edullisempia ja tilavampia Boeing 737 -lentokoneita . TAM yritti hankkia kilpailijansa VASP :n (ja kutsui tätä yritystä jopa "vallankumoukseksi"), mutta lopulta epäonnistui, minkä jälkeen se keskitti kaikki ponnistelut oman lentokalustonsa asteittaiseen uudistamiseen hankkimalla uusia linja-autoja, kutsuen tätä politiikkaa " Evoluutio".

Syyskuun 15. päivänä 1989 TAM osti kaksi Fokker 100 -suihkukonetta konkurssiin joutuneelta pohjoisamerikkalaiselta lentoyhtiöltä Pan American World Airwaysilta . Kuten Fokker F27:n tapauksessa, lentokoneita ei ostanut suoraan, vaan sijoitusyhtiö Guinness Peat Aviation , joka vuokrasi ne sitten TAM :lle . Vuonna 1991 ostettiin kaksi Fokker 100 -lentokonetta lisää samassa järjestelmässä, ja kaksi vuotta myöhemmin lentoyhtiön lentolaivastoon kuului 14 tämäntyyppistä lentokonetta. Vuonna 1992 lentoyhtiö kuljetti kahdeksan miljoonannetta matkustajaansa, ja saman vuoden loppuun mennessä lentoyhtiön reittiverkosto laajeni 56 lentokentälle Brasiliassa.

Vuonna 1996 TAM osti toisen alueellisen lentoyhtiön, Helisulin . Seuraavana vuonna yritys tilasi ensimmäiset suuret suihkukoneet: kymmenen Airbus A330 -konetta , neljä Airbus A319 -konetta ja 34 Airbus A320 -konetta . Uusien laivojen toimitukset alkoivat vuoden 1997 lopussa ja samalla lentoyhtiö avasi ensimmäisen kansainvälisen reittinsä Sao Paulosta Miamiin .

Kaksi vuotta myöhemmin TAM esitteli reittilennot Eurooppaan , joka liikennöi Pariisin Charles de Gaullen kansainväliselle lentokentälle codeshare -sopimuksen mukaisesti ranskalaisen lentoyhtiön Air Francen kanssa . Vuonna 2000 lentoyhtiö muutti oman nimensä jälleen TAM Linhas Aéreasiksi . Vuonna 2008 TAM Airlines kuljetti 30,144 miljoonaa ihmistä, ja matkustajakäyttöaste oli 71 % [15] .

Vuodesta 2010 lähtien TAM Airlinesin omistivat Amaru-perhe (46,25 %), Amaro Aviation Part (3,52 %), Brasilian valtiovarainministeriö (0,27 %) ja vähemmistöosakkaat (49,96 %) [15] . Lentoyhtiön henkilöstö oli 24 000 työntekijää [15] .

31. maaliskuuta 2014 TAM Airlinesista tuli Oneworldin maailmanlaajuisen matkustajalentoliittoutuman 14. täysjäsen [12] .

Reittiverkko

TAM Airlinesilla on laaja matkustajalentokoneen reittiverkosto, johon kuuluu lentokenttiä Brasiliassa , Euroopassa , Pohjois- ja Etelä-Amerikassa . Samaan aikaan TAM käyttää lisäksi kansainvälisillä lennoilla koodijakosopimuksia Star Alliancen ja LAN Airlinesin kanssa sekä vastaavia codeshare -sopimuksia NHT Linhas Aéreasin , Passaredo Linhas Aéreasin ja TRIP Linhas Aéreasin kanssa kotimaan lennoille .

Laivasto

TAM Airlines ilmoitti 16. kesäkuuta 2005 hankkivansa 20 uutta Airbus A320 -perheen lentokonetta (mukaan lukien mallit A319, A320 ja A321) ja hankkivansa option 20 Airbus -konsernin valmistamaan lentokoneeseen . Lentokonetoimituksia tehtiin osissa vuoden 2007 lopusta 2010:een. Samaan aikaan lentoyhtiö ja Airbus-konserni allekirjoittivat aiesopimuksen, jonka mukaan lentoyhtiö saa vuoden 2012 loppuun mennessä 10 uudentyyppistä Airbus A350-900 -lentokonetta , jotka korvaavat yhtiön Airbus A330 -lentokoneen reiteillä Pariisiin ja Miami.

Heinäkuussa 2021 LATAM Airlines Brasil -lentokoneeseen kuului 140 lentokonetta, joiden keski-ikä oli 10,6 vuotta: [16]

Käytöstä poistettu

TAM Fidelidade

TAM Airlinesilla on oma TAM Fidelidade -palkitsemisohjelma kanta-asiakkaiden palkitsemiseksi. Ohjelmassa kertyneillä pisteillä voidaan jatkossa ostaa lippuja TAM Airlinesin , Oneworld -allianssilentoyhtiöiden ja muiden TAM - kumppanilentoyhtiöiden lentoihin .

Bonusohjelmassa on useita tasoja, joista jokainen vastaa tietyntyyppistä ja -väristä korttia:

Holding-kumppaniyhtiöt

TAM Airlinesin lisäksi TAM Groupin omistukseen kuuluvat seuraavat divisioonat:

• TAM Cargo  - lentorahti [19] ;
• "Multiplus Fidelidade" - asiakaspalveluverkosto - "TAM Fidelidade" bonusohjelman osallistujat [19] ;
• TAM Aviação Executiva  – lentokuljetuspalvelujen tarjoaminen VIP-henkilöille [19] ;
• TAM Viagens ja TAM Vacations ovat matkatoimistoja, jotka toimivat Brasiliassa ja Yhdysvalloissa [19] [20] [21] ;
• Cine TAM on Sao Paulossa  sijaitseva elokuvatuotantoyhtiö [19] ;
• TAM Museum  on lentokonemuseo, joka sijaitsee San Carlosissa [19] .

Lento-onnettomuudet ja onnettomuudet

• 8. helmikuuta 1979 Embraer EMB 110 Bandeirante -lentokone (rekisteröinti PT - SBB), joka liikennöi Baurun  lentokentältä São Paulo Congonhasin lentokentälle , osui puiden latvoihin nousussa, putosi maahan ja syttyi tuleen. Kaikki koneessa olleet 18 ihmistä (16 matkustajaa ja 2 miehistön jäsentä) kuolivat;
• 4. heinäkuuta 1984 Embraer EMB 110 Bandeirante (rekisteröinti PP-SBC) kaatui huonolla säällä lähestyessään Macaea . Kaikki koneessa olleet 17 ihmistä saivat surmansa.
• 7. lokakuuta 1986 Embraer EMB 110 Bandeirante (rekisteröinti PP-SBH) syöksyi maahan Aracatuban lentokentällä toisella laskuyrityksellään. Kone ei päässyt kiitotielle . Kaikki seitsemän koneessa ollutta ihmistä saivat surmansa.
• 12. helmikuuta 1990. São Paulo Congonhasin lentokentältä Baurun lentokentälle lentävä Fokker F27 (rekisteröity PT-LCG) laskeutui lähestymisrikkomuksen vuoksi kohdelentoaseman käytöstä poistetulle 775 metriä pitkälle kiitotielle. Ohjaaja ei päässyt ajamaan laivaa toiselle kierrokselle ajoissa, kone vierii ulos kiitotieltä ja törmäsi moottoritietä pitkin ohittaneeseen autoon. Tapahtuman seurauksena yksi miehistön jäsen ja kaksi autossa ollutta ihmistä kuolivat.
• 31. lokakuuta 1996. Fokker 100 -lentokone (rekisteröinti PT - MRK), joka liikennöi reittilennolla 402 Sao Paulosta Santos Dumontin lentokentälle , syöksyi lentokentän lähellä sijaitsevalle asuinalueelle pian nousun jälkeen oikean moottorin työntövoiman suunnan spontaaniin aktivoitumiseen. 90 matkustajaa, 6 miehistön jäsentä ja 3 maassa ollutta ihmistä kuolivat.
• 9. heinäkuuta 1997 Fokker 100 -lentokoneessa (rekisteröinti PT-WHK) matkalla Sao Jose dos Camposin lentokentältä São Pauloon pommi räjähti istuimen alla matkustamon takaosassa. Iskuaalto repi runkoon 6 jalan reiän. Räjähtävän dekompression seurauksena yksi henkilö vedettiin reikään ja kuoli. Huolimatta koneen vakavista vaurioista lentäjät onnistuivat tekemään hätälaskun Sao Paulon lentokentälle [22] .
• 30. elokuuta 2002. Fokker 100 -lentokone (rekisteröinti PT-MQH), reittilento 3804 Sao Paulosta Campo Grandeen. Pian kiipeämisen jälkeen havaittiin polttoainevuoto, jonka seurauksena lentokone menetti tasapainonsa ja voimakkaan kallistuksensa. Lentäjät selviytyivät rullaongelmasta, mutta vuodon seurauksena linja-auton molemmat moottorit pysähtyivät, mikä kuitenkin onnistui laskeutumaan läheiselle maaseutupellolle. Kukaan kyydissä olleista ei loukkaantunut.
• 17. heinäkuuta 2007. Airbus A320 (rekisteri PR-MBK), reittilento 3054 Salgado Filhon kansainväliseltä lentokentältä São Pauloon laskeutuessaan sateessa kohdelentoasemalle, liukastui pois kiitotieltä, ylitti valtatien ja törmäsi TAM -lentoyhtiön rahtivarastoon . 199 ihmistä kuoli, joista 12 maassa. Tämä lento-onnettomuus on Latinalaisen Amerikan suurin uhrien lukumäärällä mitattuna [23] [24] [25] [26] [27] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 " Star Alliance Facts & Figures arkistoitu 2. maaliskuuta 2011 Wayback Machinessa "
2. ↑ 1 2 http://memoria2017.marketinglatam.net/es/
3. ↑ " TAM Airlines " Arkistoitu 24. syyskuuta 2008. ." TAM Airlines . Haettu 2. helmikuuta 2009.
4. ↑ TAMM3 Arkistoitu 13. lokakuuta 2011.
5. ↑ TAMM4 Arkistoitu 13. lokakuuta 2011.
6. ↑ " Ota meihin yhteyttä Arkistoitu 18. maaliskuuta 2009 Wayback Machinessa ." TAM Airlines. Haettu 21. syyskuuta 2009.
7. ↑ TAM-lasku 5,5 miljoonaa dollaria, 2 miljoonaa enemmän kuin LAN. . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2011. (määrätön)
8. ↑ Lehdistötiedote TAM(PDF)  (downlink)
9. ↑ " TAM SA Arkistoitu 7. joulukuuta 2013 Wayback Machinessa " NYSE Euronext
10. ↑ Dados Comparativos Avançados  (port.) . Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Haettu 10. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2012.
11. ↑ LAN sanoo allekirjoittaneen ei-sitovan sopimuksen TAM:n kanssa yhdistämisestä . Reuters (13. elokuuta 2010). Haettu 13. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2012. (määrätön)
12. ↑ 1 2 - TAM ja US Airways liittyvät oneworldin jäseniksi . Haettu 4. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2014. (määrätön)
13. ↑ Garófalo, Gilson de Lima. O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional  (port.) . - São Paulo: Instituto de Pesquisas Econômicas, 1982. - S. 103-107, 122-125.
14. ↑ Kotisivu
15. ↑ 1 2 3 Airways-lehti, Fast Facts - TAM Linhas Aereas , helmikuu 2010, s. 25
16. ↑ LATAM Airlines Brasil -laivaston tiedot ja historia . www.planespotters.net . Haettu 25. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2021. (määrätön)
17. ↑ TAM - SeatPlans.com (downlink) . Haettu 29. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2012. (määrätön) 
18. ↑ TAM Fleet | Lentokoneen ilmailu . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2011. (määrätön)
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 " TAM Group Companies Arkistoitu 4. helmikuuta 2016 Wayback Machinessa ." TAM Airlines. Haettu 12. elokuuta 2010.
20. ↑ TAM Viagens . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2011. (määrätön)
21. ↑ TAM Vacations Travel Etelä-Amerikka - Lomapaketit - Erikoistarjoukset Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2008.
22. ↑ TAM Linhas Aéreas Flight 283 Arkistoitu 7. kesäkuuta 2011 Wayback Machinessa , Airdisaster.com
23. ↑ TAM sanoo, että vahinkojen arviointi ei ole vieläkään mahdollista . Arkistoitu 6. kesäkuuta 2011 Wayback Machinessa . Folha verkossa. Haettu 17. heinäkuuta 2007.
24. ↑ 'Monet kuolleet' Brasilian lento-onnettomuudessa Arkistoitu 5. tammikuuta 2012 Wayback Machinessa . BBC uutiset. Haettu 17. heinäkuuta 2007.
25. ↑ TAM Airplane menettää hallinnan ja osuu varastoon Arkistoitu 6. kesäkuuta 2011 Wayback Machinessa . Folha verkossa. Haettu 17. heinäkuuta 2007.
26. ↑ Tulinen lento-onnettomuus São Paulon lentokentällä kuoli ainakin 200
27. ↑ " Acidente com o Airbus da TAM é o pior da América Latina Arkistoitu 11. tammikuuta 2009 Wayback Machinessa ." BBC Brasilia . 18. heinäkuuta 2007. Haettu 5. kesäkuuta 2009.

Linkit

• TAM Airlines
• TAM Airlinesin matkapuhelin  (linkki ei saatavilla)
• TAM Intohimo lentää ja palvella
• Milhas Tam
• TAM-lomat
• TAM Cargo
• TAM Taxi Aéreo Marilia SA
• TAM Viagens
• TAM Executive Aviation
• Paixão por voar e servir
• Museu Asas de um Sonho (TAM Wings of a Dream Museum )
• TAM Regionais (KK) -onnettomuudet lentoturvallisuustietokannassa
• TAM Airlinesin (JJ) onnettomuudet lentoturvallisuustietokannassa
• TAM-historian luonnos Aviação Brasilissa
• TAM YouTubessa
• yksi maailma

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista