Virgin Atlantic

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. marraskuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 43 muokkausta .
Virgin Atlantic
IATA
vs 		ICAO
VIR
VGI 		Kutsutunnus
VIRGIN
Perustamispäivämäärä 1984
Keskittimet Heathrow
Gatwick
Lisäkeskittimet Manchesterin lentokenttä
bonusohjelma Flying Club
Laivaston koko 48
Kohteet 33
Emoyhtiö neitsyt ryhmä
Päämaja Crawley , Iso- Britannia
Hallinto Richard Branson (presidentti)
Stephen Murphy ( puheenjohtaja )
Shai Weiss ( toimitusjohtaja )
Työntekijöiden määrä
  • 8875 ihmistä ( 2016 )
Verkkosivusto virgin-atlantic.com
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Virgin Atlantic Ltd. (tai Virgin Atlantic ) on brittiläinen lentoyhtiö, jonka omistavat Virgin Group (51 %) ja Singapore Airlines (49 %). Lentoyhtiö liikennöi kaukoreittejä Ison- Britannian ja Pohjois-Amerikan , Karibian , Afrikan , Lähi-idän , Aasian ja Australian välillä . Lentoyhtiön tärkeimmät solmukohdat ovat Lontoon Heathrown ja Gatwickin lentokentät . Virgin käyttää myös toissijaista solmukohtaa Manchesterin lentokentällä . Yhtiöllä on A-tyyppinen lupa, joka oikeuttaa kuljettamaan matkustajia, rahtia, postia 20-paikkaisilla tai useammalla lentokoneella. [yksi]

Historia

Konsepti ja luominen

Vuonna 1982 brittiläinen liikemies Richard Branson ja Laker Airwaysin entinen päälentäjä Alan Hellary päättivät perustaa British Atlantic Airways -nimisen lentoyhtiön Lake Airwaysin suoraksi seuraajaksi.

Kesäkuussa 1982 Fieldsillä oli idea perustaa lentoyhtiö, joka lentää Lontoosta Falklandinsaarille ( Falklandin sota oli jo päättynyt ja tällaiselle lentoliikenteelle oli ilmeinen tarve) [2] . Fields tarvitsi kuitenkin projektiosaamista, joten hän kääntyi Laker Airwaysin entisen päälentäjän Alan Hellaryn puoleen, joka samaan aikaan hautoi samanlaista ideaa suorasta lennosta Ison-Britannian ja Falklandinsaarten välillä. Hellary piti yhteyttä moniin kollegoihinsa, jotka olivat työttömänä Laker Airwaysin konkurssin jälkeen. Nämä ihmiset muodostivat projektitiimin selkärangan.

Valitettavasti Stanleyn lentokentän lyhyt kiitotie ja sen parantamiseen kulunut aika tekivät ideasta käyttökelvottoman. Luopuessaan ideasta lentää Falklandinsaarille, Hellary ja Fields päättivät yrittää saada luvan lentää Lontoon Gatwickin lentokentältä New Yorkin John F. Kennedyn kansainväliselle lentokentälle . Kolmipäiväinen kuulemistilaisuus pidettiin toukokuussa 1983, mutta heidän ehdotuksensa hylättiin brittiläisen Caledonianin ja BAA :n vastalauseen jälkeen .

Kieltäytymisestä huolimatta Hellary ja Fields jatkoivat hanketta ja pyysivät lupaa lentää Gatwickin ja Newarkin lentokentän välillä New Yorkin eteläpuolella. British Atlantic Airwaysin piti käyttää 380-paikkaista DC10 :tä lennoillaan Newarkiin. Kuitenkin kumppanit päättivät hankkia lisärahoitusta ennen uuden lentoyhtiön lanseerausta , koska he kohtasivat suoran kilpailun People Expressin , nopeasti kehittyvän halpalentoyhtiön kanssa, jonka kotipaikka oli myös Newarkissa.

Fields tapasi Richard Bransonin juhlissa Lontoon keskustassa ja tarjosi hänelle kumppanuutta, jotta syntymässä oleva lentoyhtiö voisi nousta. Pitkien neuvottelujen jälkeen Fields suostui vähentämään uuden lentoyhtiön (uudelleen nimi Virgin Atlantic) osuutta 25 prosenttiin ja hänestä tuli hallituksen ensimmäinen puheenjohtaja. (Yrityksen toiminnasta syntyneiden erimielisyyksien jälkeen Fields suostui myöhemmin myymään osuuden ensimmäisellä miljoonalla punnalla, ja maksut suoritettiin Virgin Atlanticin ensimmäisen osingon yhteydessä. Oikeuden päätöksen seurauksena Fields sai nämä lisämaksut ennen kuolemaansa syöpään vuonna 1997. Fields sai myös elinikäisen luvan lentää ensimmäisessä luokassa itselleen, perheelleen ja äidilleen).

Virgin Atlantic suoritti 22. kesäkuuta 1984 ensimmäisen lennon Gatwickin ja Newarkin lentokentän välillä tuolloin ainoalla vuokratulla Boeing 747-200:lla (G-VIRG), jota aiemmin operoi Aerolineas Argentinas . Lentoyhtiöstä tuli kannattava ensimmäisen toimintavuotensa aikana, kun Virgin Recordsin taloudellisen tuen ansiosta oli vuokrattavissa suhteellisen edullinen käytetty Boeing 747 . Myös lentoyhtiö tuli markkinoille juuri ajoissa, kesän alussa, kun taas matkustussesonki kestää vain kesäkuusta syyskuuhun.

Muotoiluvuodet

Vuonna 1986 lentoyhtiö osti toisen Boeing 747:n ja avasi toisen reitin Gatwickista Miamin kansainväliselle lentokentälle . Jatkossa lentoyhtiö jatkoi lentokoneiden hankintaa ja uusien reittien avaamista Gatwickista New Yorkiin (1988), Tokioon (1989), Los Angelesiin (1990), Bostoniin (1991) ja Orlandoon (1992). Vuonna 1987 reitti Lontoon Lutonin lentokentältä Dubliniin aloitettiin Vickers Viscount -potkuriturbiinikoneella , mutta vuonna 1990 tämä reitti suljettiin.

Myöhemmät tapahtumat

Joulukuussa 1999 Virgin Group myi 49 prosentin osuutensa Virgin Atlanticista Singapore Airlinesille 600,25 miljoonalla punnalla. Taide. Virgin Group omistaa edelleen 51 prosenttia.

Elokuussa 2002 Virgin Atlanticista tuli ensimmäinen lentoyhtiö, joka käytti Airbus A340-600 -lentokonetta .

Vuonna 2002 Virgin Atlantic kuljetti 3,8 miljoonaa matkustajaa. Vuonna 2006 kuljetettiin jo 4,9 miljoonaa matkustajaa, mikä oli brittiläisten lentoyhtiöiden joukossa seitsemäs, mutta matkustajakilometreillä mitattuna Virgin Atlantic sijoittui toiseksi, koska se liikennöi pitkän matkan reittejä. [3]

Vuoden 2012 kesäolympialaisten isäntävalinnan aikana Virgin Atlantic lisäsi "Lontoo 2012" monien lentokoneidensa päihin Lontoon ehdotuksen tueksi.

Kilpailu British Airwaysin kanssa

Virgin Atlantic on ollut British Airwaysin vakava kilpailija sen perustamisesta lähtien. [neljä]

Lentojen avaaminen Heathrow'sta

Tammikuussa 1991 Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus salli Virginin lentää Heathrow'n lentokentältä kumoamalla niin sanotut "Lontoon lentoliikenteen jakamissäännöt" alan kasvavan tyytymättömyyden vuoksi.

Virgin Atlanticin vaikea taloudellinen tilanne 1990-luvun alussa

Joidenkin sisäisten lähteiden mukaan Virgin Atlantic koki taloudellisia vaikeuksia 1990-luvun alussa. Tämä johtui lentomatkustuskysynnän jyrkästä laskusta, joka johtui sekä 1990-luvun alun talouden laskusuhdanteesta että yleisestä lentämistä koskevasta pelosta ensimmäisen Persianlahden sodan jälkeen . Yhdistyneen kuningaskunnan konservatiivihallitus yritti tuolloin ottaa haltuunsa International Leisure Groupin (ILG) ja sen tytäryhtiön Air Europan , mikä oli johtanut 4 000 työpaikan menettämiseen [4] ja tiesi hyvin, että Dan-Air , suurempi itsenäinen lentoyhtiö kuin Virgin Atlantic tuolloin, on konkurssin partaalla. Hallitus ymmärsi, että monet näiden riippumattomien lentoyhtiöiden työntekijöistä, joiden työpaikka oli vaarassa, asuivat konservatiivisissa vaalipiireissä. Hallitus päätti siksi sallia Virgin Atlanticin käyttää Heathrow'n lentoasemaa, mikä kumoaa Lontoon lentoliikenteen jakosäännöt British Airwaysin vastustuksesta , jonka johdolla oli huomattava vaikutusvalta hallitukseen.

"Lontoo Air Traffic Allocation Rules"

Lontoon lentoliikenteen jakosäännöt tulivat voimaan 1. huhtikuuta 1978 ja niitä sovellettiin takautuvasti huhtikuusta 1977 alkaen . Näiden sääntöjen tavoitteena oli "oikeudenmukaisempi" lentoliikenteen jakaminen Lontoon Heathrow'n ja Gatwickin , Yhdistyneen kuningaskunnan kahden tärkeimmän kansainvälisen lentokentän välillä. Sääntöjen politiikkana oli lisätä Gatwickin lentokentän käyttöä, jotta lentoasemasta tulisi kannattava.

"Lontoon lentoliikenteen jakosäännöt" sanoivat, että lentoyhtiöt, jotka eivät palvelleet kansainvälisiä reittilentoja Heathrow'sta / Heathrow'hun ennen 1. huhtikuuta 1977, eivät voineet väittää avaavansa lentoja tältä lentokentältä. Tällaisten yhtiöiden oli käytettävä lentoihinsa Gatwickia. Lentoyhtiöt, jotka eivät liikennöineet Heathrow'ssa ennen tämän lain voimaantuloa, saattoivat kuitenkin aloittaa kotimaan lennot lentoasemalta edellyttäen, että BAA, joka hallinnoi sekä Heathrow'ta että Gatwickia hallituksen puolesta, ja osaston sihteeristö Liikennettä varten, myönsi niille erityisluvan tehdä niin. Lisäksi "London lentoliikenteen jakosäännöt" kielsivät kaiken uuden tavaraliikenteen ja kaikki tilauslennot Heathrow'sta 1. huhtikuuta 1978 alkaen.

British Airwaysin vastaus

Päätös sallia kaikkien tulijan työskennellä Heathrow'lla - vastoin Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian välistä Bermuda II  -lentomatkasopimusta - raivostutti British Airwaysin puheenjohtajan Lord Kingin , joka esti British Airwaysin rahoituksen vallassa olevan Britannian konservatiivisen puolueen toimesta. tällä hetkellä. Lord King oli edelleen raivoissaan Yhdistyneen kuningaskunnan ilmailuviranomaisten myöhemmästä päätöksestä luovuttaa kaksi paria käyttämättömiä British Airwaysin lähtö- ja saapumisaikoja Tokion Naritan lentokentällä Virgin Atlanticille, jotta Virgin Atlantic voisi lisätä lentotiheyttä Heathrow'n ja Tokion välillä neljästä kuuteen viikoittaiseen kierrokseen. matkat, mikä helpottaa Virgin Atlanticin kilpailua British Airwaysin kanssa erittäin tuottoisilla markkinoilla. Lord King kutsui ilmailuviranomaisten päätöstä siirtää nämä lähtö- ja saapumisajat yhdelle kilpailijalleen "yrityksensä omaisuuden takavarikoimiseksi".

"Dirty Tricks"

Hallituksen päätös kumota Lontoon lentoliikenteen jakosäännöt ja sallia Virgin Atlanticin kaltaisten pienten lentoyhtiöiden lentää Heathrow'sta kilpailemalla suoraan British Airwaysin kanssa, oli tuolloin pääsyy British Airwaysin niin kutsutulle "likaisten temppujen" -kampanjalle Virginia vastaan. Atlantin.

Vuonna 1992 British Airwaysin suhdetoiminnan johtaja David Burnside kirjoitti artikkelin BA Newsissa, British Airwaysin yrityslehdessä, jossa väitettiin, että Bransonin väitteet British Airwaysia vastaan ​​olivat vain mainostemppu. Branson haastoi British Airwaysin oikeuteen kunnianloukkauksesta. British Airways päätti ratkaista asian oikeudessa. British Airways maksoi noin 3 miljoonan punnan sakon. Art., kattoi Bransonin tappiot 500 tuhatta f. Taide. ja maksoi 110 000 puntaa. Taide. hänen lentoyhtiönsä. Branson jakoi 500 000 puntaa Taide. työntekijöiden keskuudessa (ns. "British Airwaysin bonus") kukin sai 166 puntaa. Taide.

1990-luvulla Virgin Atlantic -koneet koristeltiin sanoilla "No-Way BA/AA" vastustamaan British Airwaysin ja American Airlinesin fuusiota [5] .

Vuonna 1997, kun British Airways ilmoitti vaihtavansa Britannian lipun pyrstöön etnisillä kuvioilla, Virgin käytti tätä ilmoitusta hyväkseen näyttämällä Yhdistyneen kuningaskunnan lipun lentokoneensa pystysuorassa siipien kärjessä ja korvaamalla punaisen "Scarlet Lady" -värin lentokoneen nenässä. Britannian lipun kanssa teksti "Britain's Flag Carrier". Tämä oli nyökkäys British Airwaysin perinteiselle roolille Ison-Britannian "lippuvarustajana".

Suhteet British Airwaysiin paranivat merkittävästi Rod Eddingtonin nimittyä British Airwaysin toimitusjohtajaksi , vaikka kilpailu lentoyhtiöiden välillä jatkui. Eddington korvasi Robert Aylingin , avainpelaajan "likaisten temppujen" alalla.

Kesäkuussa 2006 Virgin Atlanticin tiedottaja varoitti Yhdysvaltain ja Ison-Britannian viranomaisia ​​mahdollisesta Virgin Atlanticin ja British Airwaysin välisestä hinnankorjauksesta. Elokuussa 2007 British Airways sai 271 miljoonan punnan sakon. Taide. Virgin Atlantic ei saanut sakkoja yhteistoiminnasta, koska juuri hän ilmoitti teoista British Airwaysille.

Reittiohjeet

Noin 75 % Virgin Atlanticin lennoista lähtee Heathrow'n lentoasemalta , ja loput Lontoon lennoista käyttävät Gatwickin lentoasemaa . Jotkut lennot lähtevät Manchesterin lentokentältä ja yksi lento Glasgow'n kansainväliseltä lentokentältä . Vuodesta 2013 lähtien hän suunnitteli aloittavansa lentää Moskovaan , mutta myöhemmin EasyJet -lentoyhtiö määrättiin tälle reitille .

Laivasto

Virgin Atlantic -laivasto koostuu Airbusin ja Boeingin valmistamista lentokoneista, joiden keski-ikä lokakuussa 2007 oli 6,3 vuotta. Boeing 747-400 -koneita käytetään kaikilla lennoilla Gatwickista ja Manchesterista. Boeing 747:ää ja Airbus A340 :tä käytetään vuorotellen Heathrow'n lennoilla.

Toimittajalta Airbus A350-1000 odotettujen lisäksi Virgin Atlantic tilasi myös Boeing 787-9- ja Airbus A380-800 -koneita . Alun perin odotettiin A380:n olevan linjalla vuonna 2006, mutta uuden Airbus -mallin toimitusongelmien vuoksi määräaikaa lykättiin. [6]

Tilaus tehtiin 24. huhtikuuta 2007 15 mallista 787-lentokonetta, joissa optio 8 lisää ja osto-oikeus 20. Nämä koneet korvaavat vanhoja A340-300-koneita ja niiden pitäisi laajentaa verkostoa. [7] Virgin aikoo käyttää uutta lentokonetta uusilla lennoilla Rio de Janeiroon , Seattleen , Vancouveriin , Bangkokiin ja Melbourneen , ja odottaa pitkän matkan 787-lentokoneiden tekevän välilaskuttomia lentoja Perthiin, Australiaan ja Honoluluun Havaijille kustannustehokkaasti. , ensimmäistä kertaa lentoyhtiön historiassa. [8] Virgin ilmoitti lisäävänsä 787-tilauksensa 23:een 8. heinäkuuta 2007. [9]

Virgin neuvottelee myös Boeingin ja Airbusin kanssa kymmenen suuren kapasiteetin, polttoainetehokkaan, pitkän matkan ja laajarunkokoneen lentokoneen tilaamisesta Gatwickista. Tämä on mahdollisesti joko Boeing 747-8 -tilaus tai lisätilaus A380-800. Asiasta odotettiin päätöstä toukokuussa 2008. Uusien lentokoneiden toimitus alkaa vuonna 2012 Lontoon kesäolympialaisten aikana. [kymmenen]

Virgin-koneet on pääasiassa maalattu punaisilla ja hopeaväreillä. Jokaisen koneen nenän lähellä on taiteilija Ken Whiten pin- up-tyttö nimeltä "Scarlet Lady". White käytti toisen maailmansodan aikana Alberto Vargasin kuvien motiiveja , yksi koneista jopa kantaa nimeä Varga Girl . Tätä aihetta muokattiin vuonna 1999 ottamalla käyttöön hopeaväri. Jokaisella koneella on Ison-Britannian lippu , ja jokaisella koneella on oma nimi. Nimet ovat yleensä naisellisia, kuten Ladybird , Island Lady ja Ruby Tuesday , mutta jotkut on nimetty kohteen mukaan. Merkittävä poikkeus on Sir Freddien henki . Tämä lentokone on nimetty Freddie Lakerin , Laker Airwaysin perustajan mukaan, joka auttoi Virgin Atlanticia saamaan siiven oman lentoyhtiönsä konkurssin jälkeen. G-VFAB, Lady Penelope maalattiin uudelleen Virgin Atlanticin 21. vuosipäivän kunniaksi. Scarlet Lady siirrettiin koneen perälle, ja itse kone nimettiin väliaikaisesti uudelleen Birthday Girl .

27. syyskuuta 2006 Richard Branson Virgin Atlantic Airwaysin puolesta ilmoitti toimintasuunnitelmasta päästöjen, lentokoneiden painon ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Oli myös kokeilu, jossa lentokoneita hinattiin kiitotielle polttoaineen säästämiseksi, mutta se ei löytänyt laajaa käyttöä. [yksitoista]

Kaksi Virgin Atlantic -lentokonetta esiteltiin James Bond -elokuvassa Casino Royale . Airbus A340-600 (G-VWIN) ja Boeing 747-400 Richard Bransonin ja Virgin Atlanticin työntekijöiden kanssa esiteltiin kohtauksessa Miamin kansainvälisellä lentokentällä . [12]

Marraskuussa 2007 Spice Girls ilmoitti, että Virgin Atlantic on heidän kumppaninsa The Return of the Spice Girlsin maailmankiertueella . Joulukuussa 2007 Boeing 747-400 G-VFAB nimettiin uudelleen Spice Oneksi .

Tällä hetkellä

Maaliskuussa 2018 Virgin Atlantic -laivasto koostui seuraavista lentokoneista [13] :

lentokonetyyppi Toiminnassa Tilattu
[14] [15] 		Vaihtoehto Matkustajakapasiteetti Huomautuksia
J W Y Kaikki yhteensä
Airbus A330-200 neljä — — 19 — 271 290 Entinen Air Berlinin lentokone . He saavat uuden matkustamon marraskuuhun 2018 mennessä.
Airbus A330-300 kymmenen — — 31 48 185 264
Airbus A350-1000 — 12 — olla päättäväinen Lentoyhtiö ostaa 8 konetta, joista 4 vuokrataan. Sopimuksen hinta on 4,4 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Ensimmäiset toimitukset vuonna 2019. [16]
Boeing 787-9 17 — 5 31 35 198 264
Kaikki yhteensä 46 12 5

Käytöstä poistetut mallit

Virgin Atlantic on aiemmin käyttänyt seuraavan tyyppisiä lentokoneita:

Lento-onnettomuudet

Tammikuussa 2008 ei ollut lento-onnettomuuksia lentoyhtiön lentokoneissa.

Sloganit

Virgin on käyttänyt olemassaolonsa aikana monia iskulauseita, mukaan lukien:

Se maalattiin Airbus A340-600:lle, kun se oli maailman pisin lentokone.

Tunnuslause oli kirjoitettu koneen moottoreihin, sillä kaikki Virginin koneet olivat tuolloin nelimoottorisia lentokoneita, mikä erotti ne British Airwaysin Boeing 777 :n ja Boeing 767 :n kaksimoottoristen pitkän matkan lentokoneiden kanssa . Sloganin käyttö lopetettiin vuonna 2006, koska lentoyhtiö aikoi tilata kaksimoottorisia Boeing 787 -koneita .

Käytetään Virgin-lennoilla Heathrow'sta Hongkongin kautta Sydneyyn . Q viittaa Qantasiin , joka myös liikennöi tällä reitillä. Sloganin tarkoituksena oli edistää Virginin verkkopalveluita "Q" -jonojen sijaan.

Käytetään lennoilla Heathrow'sta Dubaihin vastauksena kilpailijan Emiratesin  "Keep Discovering" -sloganiin

Kirjoitettu G-VFOXin pyrstään kesä- ja heinäkuussa 2003 sen jälkeen, kun British Airways ilmoitti lopettavansa Concorden käytöstä saman vuoden lokakuussa.

Käytettiin 1990-luvun lopulla useissa 747-400-luvuissa protestina British Airwaysin ja American Airlinesin kumppanuutta vastaan . BA/AA on valloittanut 100 % markkinoista joillakin reiteillä Yhdysvalloista Yhdistyneeseen kuningaskuntaan (esim. Dallas/Fort Worth – Lontoo ) ja yli 50 % muutamilla muilla (esim . Chicagosta Lontooseen, JFK :sta Lontooseen).

Muita kuuluisia iskulauseita: "Enemmän kokemusta kuin nimi antaa ymmärtää", "Neitsyt, etsii matkakumppaneita", "Rakkaus ensimmäisellä lennolla", "Et koskaan unohda ensimmäistä kertaa", "Ylimääräiset tuumat missä sillä on merkitystä", "Lennä" nuorempi laivasto", "Yksi puhelu tekee kaiken", "Hei upea", sekä kampanja, jossa mukana Austin Powers , "Tässä T-paidassa (tai bussissa jne.) on vain yksi neitsyt" ja "Kahdesti a päivä Lontooseen", kun Austin Powers lensi 747 Virgin Atlanticin rungossa. Tuolloin G-VTOP:n nimi oli väliaikaisesti "Austin Powered".

Vaihtoehtoiset polttoaineet

Helmikuussa 2008 Virgin Atlantic testasi 20 % biopolttoainetta . Boeing 747 lensi Lontoosta Amsterdamiin, ja yksi neljästä GE CF6-80C2 -moottorista käytti 20-prosenttisella biopolttoaineella, joka koostuu kookosöljystä ja pähkinäöljystä, joka on peräisin Brasiliasta kotoisin olevasta babassupuusta.

Maaliskuussa 2008 Richard Branson ilmoitti, että Virgin Atlantic testasi kolmea vetyautoa Los Angelesin lentokentällä ja harkitsi koko VIP-limusiinikantansa muuntamista vedyksi [18] .

Lisätietoja

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Käyttölupa . Haettu 9. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2007.
  2. ↑ West Sussex County Times, perjantai, 20. tammikuuta 1984 Sivu 1
  3. ↑ 2006 UK Airline Statistics . Iso-Britannian CAA . Haettu 9. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2012.
  4. ↑ 1 2 Neitsyyden menettäminen – omaelämäkerta. , Branson, R., Virgin Books Ltd., Lontoo, 2006 (2. uusintapainos), s. 362
  5. ↑ BBC News -profiili: British Airways . Haettu 9. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2008.
  6. ↑ Goldstein, Steve . Virgin Atlantic lykkää A380-toimituksia vuoteen 2013 asti , Dow Jones MarketWatch  (26. lokakuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2008. Haettu 26. lokakuuta 2006.
  7. ↑ Virgin Reveals Dreamliner-tilaus, Airliner World  (kesäkuu 2007), s. 4.
  8. ↑ Virgin Atlantic Lehdistötiedote arkistoitu 10.7.2012 . 24. huhtikuuta 2007
  9. ↑ Virgin tilaa vielä kahdeksan Boeingia | liiketoiminta | Tarkkailija . Haettu 9. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2007.
  10. ↑ AIRwise.com, 18. lokakuuta 2007 - Virgin Atlantic In Talks Over 10 Long-haul Planes . Haettu 9. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2008.
  11. ↑ Liiketoiminta- ja talousuutisia, uutisia Yhdysvalloista ja kansainvälisistä uutisista | Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2007. Reuters.com
  12. ↑ " James Bond etsii Virgin Atlanticia "Casino Royale" -tehtävää varten Arkistoitu 23. joulukuuta 2007 Wayback Machinessa ", Virgin Atlanticin lehdistötiedote, 4. heinäkuuta 2006 .
  13. ↑ GINFO-hakutulosten yhteenveto . Ilmailuviranomainen (14. huhtikuuta 2014). Haettu 15. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2014.
  14. ↑ Airbus - Tilaukset ja toimitukset . Airbus EADS. Haettu 20. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2017.
  15. ↑ Boeing - Tilaukset ja toimitukset . Boeing-yhtiö. Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.
  16. ↑ Airbus sopii Virgin Atlanticin kanssa tusinan lentokoneen toimittamisesta . Haettu 29. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2016.
  17. ↑ Airbus A340-642, G-VATL . UKAAIB . Haettu 26. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2012.
  18. ↑ Branson vaatii vetyn tankkausasemia

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
   UK Airlines
Toiminnassa
Toimimaton: