Boeing 777

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16.11.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 128 muokkausta .
Boeing 777

Boeing 777-200 Cathay Pacific
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä Boeing
Valmistaja Boeingin kaupalliset lentokoneet
Ensimmäinen lento 12. kesäkuuta 1994
Toiminnan aloitus 7. kesäkuuta 1995
( United Airlines )
Tila tuotettu,
käytetty
Operaattorit Emirates (158) United Airlines (96) Air France (64) Cathay Pacific (61) Aeroflot (22)
Vuosia tuotantoa 1993 - nykyhetki
Tuotetut yksiköt 1693 (31. elokuuta 2022 ) [1]
Yksikköhinta 777-200ER: 269,5 miljoonaa dollaria [2 ]
777-200LR: 305,0 miljoonaa dollaria [2]
777-300ER: 330,0 miljoonaa dollaria [2]
777F: 309,7 miljoonaa dollaria [2]
Vaihtoehdot Boeing 777X
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boeing 777 ( Triple Seven tai T7  - ​​"Three Sevens") on kaksimoottoristen laajarunkoisten matkustajakoneiden perhe kaukolentoyhtiöille. Kone kehitettiin 1990 - luvun alussa , teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1994 , on ollut käytössä vuodesta 1995 .

Tämän tyyppisiin lentokoneisiin mahtuu 305 - 550 matkustajaa hyttien kokoonpanosta riippuen, ja niiden lentoetäisyys on 9 100 - 17 500 kilometriä. Boeing 777 teki matkustajalentokoneiden absoluuttisen matkaennätyksen: 21 601 km.

Boeing 777 on maailman suurin kaksimoottorinen turboahdin matkustajalentokone. Sen General Electric GE90 -moottorit ovat ilmailuhistorian  suurimpia ja tehokkaimpia turbopuhaltimia . Erottuva piirre on kuusipyöräinen laskuteline.

Aerodynaaminen muotoilu

Kaksimoottorinen turbotuuletin , matalasiipinen lentokone , jossa on normaali aerodynaaminen rakenne , jossa on pyyhkäisysiipi ja yksievä .

Lentokoneiden historia

1970-luvun puolivälissä Boeingin oli määrä tuoda markkinoille useita uusia lentokoneita, joiden oli tarkoitus päivittää tai täydentää yhtiön tuolloin tuottamaa lentokonevalikoimaa. Näitä uusia koneita piti olla: kaksimoottorinen 757 , jonka oli tarkoitus korvata 727 , kaksimoottorinen 767 , jonka piti kilpailla Airbus A300 : n kanssa , ja lopuksi kolmimoottorinen 777 , joka suunniteltiin kilpailijaksi. McDonnell Douglas DC-10 ja Lockheed L-1011 . Tämä lentokone suunniteltiin muunnetuksi versioksi 767:stä, jossa on uusittu siipi- ja häntäosa. Suunnitelmissa oli luoda kaksi päävaihtoehtoa: lyhyen matkan lentokone, joka kykenisi kuljettamaan jopa 175 matkustajaa 5 000 kilometrin matkalla, ja mannertenvälinen linja, joka kuljettaa saman määrän matkustajia 8 000 kilometrin matkalla.

Kaksimoottoristen lentokoneiden työskentely alkoi pian, mutta 777-projekti hylättiin koneen hännän suunnittelussa ilmenneiden vaikeuksien vuoksi ja yhtiö päätti keskittyä myös kaupallisesti lupaavampiin 757:ään ja 767:ään. Tämän seurauksena kun molemmat koneet alkoivat rullata pois kokoonpanolinjalta, kävi selväksi, että Boeing-lentokoneiden linjasta puuttuu linkki. Tarvittiin kiireesti lentokone, joka olisi kapealla Boeing 767-300ER :n ja Boeing 747-400 :n kaltaisten koneiden välissä . Lisäksi DC-10 ja L-1011 kehitettiin jo 1960-luvulla ja ne katosivat pian markkinoilta. Boeingin tilannetta pahensi se, että Airbus alkoi kehittää A330 -konetta , jonka piti juuri täyttää tyhjät markkinat.

Aluksi Boeing suunnitteli yksinkertaisesti jalostavansa 767:ää, mikä johti ns. 767-X:n konseptiin. Se oli monella tapaa samanlainen kuin 767, mutta sillä oli pidempi runko, suurempi siipi ja se pystyi kuljettamaan noin 340 matkustajaa jopa 13 500 kilometrin etäisyyksille.

Mutta lentoyhtiöt eivät olleet vaikuttuneita uudesta lentokoneesta. He halusivat saada lentokoneen, joka kykenisi lentämään lyhyempiä matkoja ja jonka matkustamokonfiguraatio olisi samanlainen kuin Boeing 747, jota voidaan lisäksi muuttaa lisäämällä tai poistamalla tarvittava määrä matkustajapaikkoja yhden tai toisen luokan matkustamossa. Toinen välttämätön ehto oli käyttökustannusten aleneminen - niiden pitäisi olla huomattavasti alhaisemmat kuin 767:n. Tämän seurauksena alkuperäistä suunnittelua tarkistettiin voimakkaasti ja syntyi kaksimoottorinen Boeing 777.

Alusta alkaen työ 777:n parissa erosi suuresti aiemmista Boeing-malleista. Ensimmäistä kertaa lentoyhtiöt ja matkustajat osallistuivat aktiivisesti kehitykseen. Heidän mielipiteensä asetettiin etusijalle, ja tuloksena saadusta autosta tuli Boeingin itsensä mukaan maailman kuluttajalähtöisin auto.

Boeing 777 oli ensimmäinen kaupallinen lentokone, joka oli 100-prosenttisesti tietokoneella valmistettu. Koko kehitysjakson aikana ei julkaistu yhtään paperipiirustusta, vaan kaikki tehtiin kolmiulotteisella suunnittelujärjestelmällä, joka tunnetaan nykyään nimellä CATIA . Kone oli valmiiksi koottu tietokoneeseen, mikä mahdollisti suuren määrän virheitä tuotannon aikana.

Lentokoneen kehitys aloitettiin vuonna 1990 ja ensimmäinen tilaus saatiin heti United Airlinesilta . Vuonna 1995 ensimmäiset 777 aloitti kaupalliset lennot. Vuodelle 2018 777-200LR on lentokone, joka pystyy tekemään maailman pisimmät matkustajalennot.

6. maaliskuuta 2012  mallin suurin operaattori Emirates vastaanotti 1 000. Boeing 777:n. Toukokuussa 2019 sen laivastossa oli 158 mallia 777 [3] [4] .

Rakentaminen

Boeing esitteli useita kehittyneitä teknologioita 777-projektia varten, mukaan lukien täysin digitaalinen fly-by-wire-ohjausjärjestelmä [ 5] , täysin ohjelmoitava avioniikka , lasinen ohjaamo Honeywellin nestekidenäyttöillä [6] ; kuituoptinen avioniikkaverkko kaupallisessa lentokoneessa toteutettiin ensimmäistä kertaa [7] . Samaan aikaan Boeing käytti jo tunnettua kehitystä peruutetusta Boeing 7J7 -aluelentokoneprojektista , jonka teknologiataso oli samanlainen [8] .

9 % rungon elementeistä on valmistettu hiilipohjaisista komposiittimateriaaleista .

Vuonna 2003 Boeing alkoi tarjota sähköisiä lentolokeja paperin sijaan lisävarusteena [9] .

Lentokoneen runko ja lentokonejärjestelmät

Lentokoneen rungon suunnitteluun kuuluu komposiittimateriaalien käyttö , jotka muodostavat 9 % rakenteen painosta [10] . Ohjaamon lattia ja hallintalaitteet (peräsin, hissit, siivekkeet jne.) on valmistettu tällaisista materiaaleista. Rungon pääosassa on pyöreä osa [11] ja se menee takaa terämäiseen pyrstökartioon, jossa apuvoimayksikkö sijaitsee [12] .

Boeing 777 :n siiven ylikriittinen profiili on optimoitu matkalentonopeudelle , joka vastaa arvoa M = 0,83 (testauksen jälkeen lukua tarkistettiin ylöspäin arvoon M = 0,84) [13] . Siipien suunnittelussa on suurempi paksuus ja jänneväli kuin aikaisemmilla matkustajakoneilla, mikä on lisännyt kantamaa ja hyötykuormaa, parantanut lentosuorituskykyä ja lisännyt matkalentokorkeutta [14] . Kun lentokoneprojekti käynnistettiin, ehdotettiin taitettavan siiven ( eng.  Folding wingtips ) kehittämistä, jotta lentoyhtiöt voisivat käyttää halleja pienille lentokoneille, mutta yksikään lentoyhtiö ei suostunut tähän vaihtoehtoon [15] .

Lentokoneessa on myös suurin laskuteline ja suurimmat renkaat , joita on koskaan käytetty kaupallisessa suihkukoneessa [16] . Jokainen 777-300ER:n kuusipyöräisen päätelineen rengas voi kantaa 27 tonnin kuorman, mikä on enemmän kuin Boeing 747-400:n rengaskuorma [17] .

Lentokoneessa on kolme redundanttia hydraulijärjestelmää , joista vain yksi tarvitaan laskeutumiseen [18] .

Lentokoneen hätäturbiini sijaitsee siiven suojuksessa rungon alla  – pieni tuuligeneraattori, joka ulottuu hätätilanteissa koneesta ulos tuottamaan minimivirransyötön [ 19] .

Sähköinen kauko-ohjainjärjestelmä

Suunniteltaessa 777:ää, sen ensimmäistä kaupallista fly-by-wire-lentokonetta, päätettiin säilyttää perinteiset ohjauspylväät [5] toisin kuin monissa fly-by-wire-hävittäjissä ja useimmissa Airbus -koneissa käytetyt RSS :t [5] .

Perinteisen ohjauspyörän ohjausjärjestelmän ohella ohjaamossa on yksinkertaistettu ulkoasu, joka säilyttää yhtäläisyydet aikaisempien Boeing-mallien kanssa [20] .

Fly-by-wire-ohjausjärjestelmä on myös varustettu lentoparametrien suojajärjestelmällä [5] , joka varmistaa, että ohjaajan liikkeet ohjaussauvilla eivät ylitä asetettuja lentokonfiguraatiorajoja ja joka estää vaaralliset liikkeet [5] . Tämä järjestelmä voidaan kytkeä pois päältä ohjaajan käskystä, jos se katsotaan tarpeelliseksi [5] .

Sisustus

777:n, joka tunnetaan myös nimellä Boeing Signature Interior, sisätiloissa on kaarevia linjoja, ylimitoitettuja tavaratelineitä ja epäsuoraa valaistusta [21 ] .  Istuinkokoonpano vaihtelee 3:sta [22] peräkkäisestä ensimmäisessä luokassa 10:een turistiluokassa [23] . Ikkunoiden koko  - 380 × 250 mm - oli suurin kaikista kaupallisista lentokoneista ennen 787:n tuloa [24] . Matkustamon järjestelyn ansiosta lentoyhtiöt voivat nopeasti siirtää istuimia, keittiöitä ja wc-tiloja halutun kokoonpanon mukaan [23] . Jotkin lentokoneet on varustettu VIP -loungeilla tilauslentoa varten [25] . Boeingin insinöörit ovat kehittäneet uuden hydraulisen WC-istuimen kannen saranan, joka sulkeutuu hitaasti [26] .

7. heinäkuuta 2011 ilmoitettiin, että Boeing oli päättänyt korvata 777:n Signature Interiorin uudella 787:n sisustuksella osana Boeingin yhteistä matkustamokokemusohjelmaa [27] .

Miehistön mukavuudet

Boeing 777 on kaikissa muunnelmissaan pitkän matkan matkustajakone, joka pystyy palvelemaan non-stop kaupallisia lentoja jopa 18 tuntia. Erilaisten ilmailuviranomaisten, ammatti- ja ammattiliittojen säännöt rajoittavat kuitenkin miehistön ja matkustamomiehistön jatkuvaa työtä. Muille lentäjille varataan istuimet yleensä bisnesluokassa tai tavaratilaan asennetaan erikoiskontit, jotka on varustettu makuupaikoilla ja yhteydellä lentokoneen ohjaamoon ja matkustamoon. Tällaiset ratkaisut vähentävät matkustajakapasiteettia tai kuljetettavan rahdin määrää. Siksi Boeing ehdotti vuonna 2003 alkuperäistä ratkaisua - käyttää matkatavaratelineiden ja rungon välistä tilaa tähän tarkoitukseen (englanninkieliset insinöörit kutsuvat tätä lentokoneen osaa "kruunuksi"). Tämän tyyppinen sisustus on otettu käyttöön muissa Boeingin kapea- ja leveärunomalleissa, mukaan lukien 737NG, 747-400, 757-300 ja uudet 767-mallit sekä kaikki 767-400ER-mallit [28] [29] .

Boeing 777-200ER-, −200LR- ja −300ER-lentokoneissa ohjaajan lepotila on asennettu lentokoneen etuosaan ensimmäisen luokan matkustamon yläpuolelle. Siinä on kaksi mukavaa nojatuolia, 2 tai 3 väliseinillä erotettua vuodetta, vaatekaappi, televisio ja pesuallas [30] . Sisäänkäynti tähän osastoon tapahtuu portaiden kautta, jotka sijaitsevat oven numero 1 kohdalla (vasen etuovi). Tämän ratkaisun avulla voit vapauttaa 4–7 paikkaa bisnesluokassa.

Lentoemäntien lepopaikat on myös varustettu matkustamon ja rungon väliseen tilaan, mutta koneen takaosaan. Muutoksissa -200ER ja -200LR sisäänkäynti tapahtuu portaiden kautta lentokoneen keskiosassa ja itse osasto on suunniteltu 6 tai 7 lentoemännälle. −300ER-versiossa lentoyhtiö voi tilata osaston, jonka kapasiteetti on 6-10 henkilöä. Sisäänkäynti tapahtuu istumapaikkojen lukumäärästä riippuen joko koneen keskiosan (6-7 paikkaa) tai perässä (8-10 paikkaa) olevan oven kautta. Osasto on varustettu makuupaikoilla, valaistuksella ja yhteydellä matkustamoon [31] .

Miehistön lepoalueiden asentaminen vaati matkustamotilan uudelleenjärjestelyä, kaapeleiden ja johtojen reitittämistä ja jopa joidenkin uusien järjestelmien kehittämistä [31] .

Lastimuunnelmassa 777F koko rungon sisätila on täysin tavaratilojen miehitetty, joten ohjaamon takana on 4-5 mukavaa istuinta miehistön lepoa ja kuriireita varten .

Muutokset

Boeing 777 -versiot
ICAO-koodi [ 33] malli(t)
B772 Boeing 777-200/200ER
B77L Boeing 777-200LR/777F
B773 Boeing 777-300
B77W Boeing 777-300ER

Boeing käyttää kahta ominaisuutta 777-mallien, rungon pituuden ja kantaman määrittämiseen . Rungon pituus määrää matkustajien määrän tai rahdin määrän, jonka kone voi kuljettaa. 777-200 ja sen versiot ovat perusmalleja, 777-300 esiteltiin vuonna 1998 ja on laajennettu perusmalli. Lentoetäisyyden suhteen lentokoneet jaetaan kolmeen luokkaan (segmenttiin):

Eri muunnelmiin viitattaessa Boeing ja lentoyhtiöt lyhentävät usein mallimerkinnän (777) ja modifikaatioindeksin (-200 tai -300) yhdeksi nimitykseksi (esim. 772 tai 773) [36] . ICAO:n ilma-alustyyppimerkintäjärjestelmä lisää valmistajan nimen kirjaimen mallin tunnukseen (esim. B772 tai B773) [33] . Alueindeksin lisääminen on valinnaista (esimerkiksi 777-300ER voidaan nimetä "773ER" [37] , 773B [38] , 77W [39] tai B77W) [33] . Näitä symboleja käytetään myös lentokäsikirjoissa ja lentoyhtiöiden aikatauluissa.

Boeing 777-200

777-200 oli koneen ensimmäinen muunnos, ja se oli tarkoitettu A-segmentille. Ensimmäinen 777-200 siirrettiin United Airlinesille 15. toukokuuta 1995. 5 235 merimailin (9 700 kilometriä) [40] kantaman 777-200 muunnos keskittyi ensisijaisesti yhdysvaltalaisiin kotimaisiin lentoyhtiöihin. Yhteensä 88 erilaista 777-200-version lentokonetta luovutettiin kymmenelle asiakkaalle. Heinäkuussa 2010 niitä oli toiminnassa 62 [41] .

Airbusin kilpailija on A330-300 [42] .

Boeing 777-200ER

Modifikaatio 777-200ER ("ER" tarkoittaa laajennettua kantamaa, laajennettu kantama) oli tarkoitettu segmentille B, ja sen nimi oli alun perin 777-200IGW (Increased Gross Weight - lisätty lentoonlähtöpaino ) [43] . 777-200ER:ssä on suurempi polttoainekapasiteetti ja suurin lentoonlähtöpaino verrattuna modifikaatioon 777-200 [40] . Kansainvälisille lentoyhtiöille ja Atlantin ylittäville lennoille suunnitellun 777-200ER-muunnoksen enimmäiskantama on 7 725 merimailia (14 305 kilometriä) [40] . Pisimmän itään suuntautuvan lennon lisäksi 777-200ER asetti myös ETOPS -hätälentoennätyksen (177 minuuttia moottoria kohti) United Airlinesin lennolla, jossa oli 255 matkustajaa 17. maaliskuuta 2003 [44] [45] .

Ensimmäinen 777-200ER luovutettiin British Airwaysille 6. helmikuuta 1997. Syyskuuhun 2010 mennessä 415 777-200ER-lentokonetta on toimitettu 33 eri asiakkaalle, mikä tekee 777-200ER:stä maailman myydyimmän kaksimoottorisen matkustajakoneen. . Heinäkuussa 2010 liikenteessä oli 434 lentokonetta [41] .

Airbusin kilpailija on Airbus A330-300 [46] .

Boeing 777-200LR

777-200LR ("LR" tarkoittaa "Longer Range" - long range), malli C-segmentille, tuli vuonna 2006 "pitkän matkan" kaupallisin lentokone maailmassa [47] [48] . Boeing kutsui tätä mallia Worldlineriksi viitaten lentokoneen kykyyn yhdistää melkein mitä tahansa kaksi lentokenttää [49] . Samaan aikaan lentokone kuuluu edelleen ETOPS-rajoitusten piiriin [50] .

Modifikaatiolla oli suurin lentomatka kaupallisista lentokoneista [51]  - lentoetäisyys on 8555 merimailia (15 843 kilometriä) [52] [53] . Modifikaatio 777-200LR on suunniteltu erittäin pitkille lennoille, kuten Los Angeles - Singapore , Dallas - Tokio tai Doha - Oakland [54] .

Samanaikaisesti 777-300ER:n kanssa kehitetyssä 777-200LR:ssä on suurempi suurin lentoonlähtöpaino ja kolme ylimääräistä polttoainesäiliötä takatavaratilassa [47] . Muita tunnusomaisia ​​piirteitä ovat vinot siipien kärjet, uudet laskutelineiden jalat ja vahvistettu lentokoneen runko [47] . Kuten 777-300ER- ja 777F-versioissa, myös 777-200LR:ssä on 3,9 metriä pidemmät siipien kärjet [47] . Ensimmäinen 777-200LR luovutettiin Pakistan International Airlinesille 26. helmikuuta 2006 [55] . Syyskuuhun 2010 mennessä 45 777-200LR-lentokonetta oli toimitettu kuudelle eri asiakkaalle ja 11 tilausta.

Airbusin kilpailija on Airbus A350 ULR

Boeing 777-300

Venytetty versio 777-300:sta oli tarkoitettu korvaamaan Boeing 747-100/200 A-segmentissä [56] . Verrattuna Boeing 747:n vanhempiin versioihin, laajennetulla versiolla on samanlainen matkustajakapasiteetti ja kantama, mutta se kuluttaa kolmanneksen vähemmän polttoainetta ja sen käyttökustannukset ovat 40 % pienemmät [56] . 777-300:n runko on 10 metriä pidempi kuin perusmallin 777-200, joten jopa 550 matkustajaa voidaan majoittaa yhden luokan kokoonpanossa [56] , joka on kysyntää raskaasti kuormitetuilla Japanin lennoilla [57] . 777-300:n suuri pituus pakotti kehittäjät tarjoamaan suksen hännän alle suojaamaan maatörmäyksiä ja kameroita alustalla liikkumista varten [58] . Suurin muokkausetäisyys on 6005 merimailia (11 120 kilometriä) [59] , mikä mahdollistaa 777-300:n palvelemisen raskaasti kuormitettuihin kohteisiin, joita 747 on aiemmin palvellut [56] .

Ensimmäinen 777-300 luovutettiin Cathay Pacificille 21. toukokuuta 1998. Kahdeksan eri asiakasta osti 60 777-300. Heinäkuussa 2010 kaikki lentokoneet olivat toiminnassa [41] . Pitkän kantaman 777-300ER:n lanseerauksen jälkeen vuonna 2004 kaikki asiakkaat muuttivat kuitenkin tilaustaan ​​tälle muutokselle.

777-300:lla ei ole suoraa kilpailijaa Airbus-mallistossa, mutta Airbus nimeää Airbus A340-600:n kilpailijakseen [60] [61] .

Boeing 777-300ER

777-300ER ("ER" tarkoittaa Extended Rangea) on muunnos 777-300:sta segmentille B. Modifikaatiossa on kallistetut ja pidennetyt siipien kärjet, uusi päälaskutusteline, vahvistettu nokkatuki ja erityisesti lisätyt polttoainesäiliöt [62 ] [63] . 777-300ER-versiossa on myös vahvistettu runko, siivet, emennage ja moottoripylväät. Tämän mallin vakiovarusteena olevat GE90-115B - turbiinimoottorit ovat ylivoimaisesti maailman tehokkaimpia suihkumoottoreita, joiden suurin työntövoima on 513 kN [62] . Suurin toimintasäde on 7 370 merimailia (13 649 kilometriä) [53] , mikä on mahdollista lisääntyneen lentoonlähtöpainon ja polttoainekapasiteetin ansiosta. Täysin ladatun 777-300ER:n kantama on kasvanut noin 34 % verrattuna malliin 777-300. Lentotestien, uusien moottoreiden, siipien käyttöönoton ja lentoonlähtöpainon lisäämisen jälkeen polttoaineenkulutus laski 1,4 % [64] [65] .

Ensimmäinen 777-300ER luovutettiin Air Francelle 29. huhtikuuta 2004 [66] . Syyskuussa 2010 777-300ER:stä tuli myydyin Boeing 777 -versio, joka ohitti 777-200ER:n, ja Airbus A340 :n pääkilpailija . Kaksimoottorisen järjestelmän käyttö mahdollistaa käyttökustannusten alentamisen 8-9 % verrattuna A340-600:aan [67] ja verrattuna malliin 747-400 polttoaineenkulutus pienenee 20 %. Jotkut lentoyhtiöt alkoivat keskellä polttoainekriisiä ostaa 777-300ER:ää 747-400:n tilalle. Syyskuuhun 2010 mennessä 248 777-300ER-lentokonetta on toimitettu 21 asiakkaalle, tilausten määrä on 198. Heinäkuussa 2010 237 tämän muunnelman lentokonetta on toiminnassa.

777-300ER:n suora kilpailija on Airbus A340-600HGW [61] .

Vuonna 2021 valmistettiin viimeinen Boeing 777-300ER. Se luovutettiin Aeroflotille tämän vuoden syyskuussa.

Boeing 777 Freighter

777 Freighter (777F) on 777:n rahtimuunnos. Se käyttää 777-200LR-version lentokoneen runkoa ja moottoreita 777-300ER-muunnoksen polttoainekapasiteetilla [68] . Suurin 103 tonnin hyötykuorma tekee siitä suoran kilpailijan 747-200F :lle (110 tonnia). Maksimikuormalla koneen kantama on 9047 km. Kuorman pienentyessä kantamaa voidaan lisätä [69] .

Koska lentokoneen toimintaominaisuudet ovat paremmat kuin olemassa olevilla rahtikoneilla, lentoyhtiöt suunnittelevat korvaavansa Boeing 747-200F- ja MD-11F- koneet Boeing 777F -muunnolla [70] [71] .

Ensimmäinen 777F luovutettiin Air Francelle 19. helmikuuta 2009. Syyskuuhun 2010 mennessä 36 lastimuutosta toimitettiin seitsemälle eri asiakkaalle ja 42 tilausta. Heinäkuussa 2010 kaupalliset lentoyhtiöt käyttivät 23 Boeing 777F -lentokonetta [41] .

2000-luvulla Boeing tutki myös mahdollisuutta muuttaa 777-200ER:n ja 777-200:n matkustajaversiot rahtialuksiksi nimeltä 777 Boeing Converted Freighter tai 777 BCF [72] . Yhtiö neuvotteli useiden lentoyhtiöiden kanssa ja suunnitteli tarjoavansa muunnosmuutoksen vuoden 2011 alussa. Todennäköisimpiä ostajia olivat FedEx , UPS Airlines ja GE Capital Aviation Services [73] .

Boeing 777 tankkeri (KC-777)

KC-777 on Boeing 777:ään perustuva tankkerilentokone . Syyskuussa 2006 Boeing ilmoitti olevansa valmis valmistamaan KC-777:n, jos Yhdysvaltain ilmavoimat tarvitsevat KC-767 :ää suurempaa tankkerilentokonetta . Boeing 777 -säiliöalus voisi myös kuljettaa enemmän rahtia tai enemmän henkilökuntaa [74] [75] [76] . Sen sijaan Boeing tarjosi huhtikuussa 2007 muunnelmaa KC-767 Advanced Tankeriin Yhdysvaltain ilmavoimien tarjoukseen KC-X [77] .

Boeing 777X

Vuonna 2013 käynnistettiin ohjelma uuden sukupolven 777-sarjan matkustajakoneiden - Boeing 777X - suunnittelua varten . Boeing aikoo aloittaa näiden koneiden massatuotannon vuoteen 2020 mennessä.

Boeingin mukaan 777X:stä tulee "maailman suurin ja taloudellisin kaksimoottorinen matkustajakone" [78] . Kone saa uudet moottorit ja komposiittisiivet . Se käyttää 787 Dreamlinerissä kehitettyä teknologiaa . Uusi sarja on suunniteltu kilpailemaan Airbus A350-900- ja -1000 -mallien kanssa [79] .

Uusi sarja sisältää kolme mallia - 777-8X, 777-9X ja kaukaisessa tulevaisuudessa 777-8XL [80] .

777-8X korvaa 777-200ER:n . 777-200ER:ään verrattuna 10 kehyksellä pidennetyn koneen pituus on 69,55 m ja suurin lentoonlähtöpaino 315 tonnia.Koneen kapasiteetti on 353 matkustajaa. Se kilpailee suoraan A350-900:n kanssa [79] .

777-9X korvaa 777-300ER:n. 777-300ER:ään verrattuna 4 kehyksellä pidennetyn lentokoneen pituus on 76,5 m (20 cm enemmän kuin nykyinen pisin 747-8) ja suurin lentoonlähtöpaino 344 tonnia. matkustajia. Se kilpailee suoraan A350-1000:n kanssa [79] .

777-8XL korvaa 777-200LR :n. Aivan kuten edeltäjänsä, se saa samankokoisen rungon kuin nuorempi malli ja täyden painon, kuten vanhempi. Tarkkoja teknisiä tietoja ei ole vielä julkaistu.

Kaikissa kolmessa mallissa on maailman suurimmat General Electric GE9X -moottorit .

Lentokoneen aerodynaamisten ominaisuuksien paranemisen oletetaan saavutettavan muun muassa siipien kierrettä ja suojuksia vaihtamalla [79] .

Lennon suorituskyky

Ominaisuudet 777-200 777-200ER 777-200LR 777 rahtialus 777-300 777-300 ER 777-8X 777-9X
Miehistö 2
Pituus 63,7 m 73,9 m 69,5 m 76,5 m
Siipien kärkiväli 60,9 m 64,8 m 60,9 m 64,8 m 72,75 m

(64,82 m maassa [81] )

Lakaista 31,64°
Korkeus 18,5 m 18,6 m 18,6 m 18,5 m 18,5 m n.a.
Rungon leveys 6,19 m
Kaapin leveys 5,86 m
Matkustajakapasiteetti 305
(3 luokkaa)
400
(2 luokkaa)		 301
(3 luokkaa)
400
(2 luokkaa)		 301
(3 luokkaa)		 Ei käytössä 368
(3 luokkaa)
451
(2 luokkaa)		 365
(3 luokkaa)		 350-375
(3 luokkaa)		 400-425
(3 luokkaa)
Tavaratilan tilavuus 150 m³ 636 m³ 200 m³
Suurin lentoonlähtöpaino 247 210 kg 297 560 kg 347 450 kg 299 370 kg 351 534 kg 315 t 344 t
Tyhjä paino 139 225 kg 142 900 kg 148 181 kg 160 120 kg 166,881 kg
Polttoaineen syöttö 117 000 l 171 160 l 202 290 l 181 280 l 171 160 l 181 280 l
Suurin [82] matkanopeus 905 km/h (M. 0,83) [83]
maksiminopeus 965 km/h 945 km/h
Lentoetäisyys max. hyötykuorma 6020 km 10 740 km 13 890 km 9065 km 7035 km 10 190 km
Suurin lentoetäisyys 9695 km 14 260 km 17 500 km 9065 km 11 135 km 14 685 km 16 110 km [81] 14 075 km [81]
Kiitotien pituus (maks. lentoonlähtöpainolla) ISA+15 MSL 2500 m 3536 m 3410 m 3200 m
käytännöllinen katto 13 140 m
Moottorit (×2) PW 4077
RR 877
GE90-77B		 PW 4090
RR 892
RR 895
GE90-94B		 GE90-110B
GE90-115B		 GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B		 GE90-115B GE9X GE9X
Työntövoima (×2) PW: 330 kN
RR: 330 kN
GE: 330 kN		 PW: 400 kN
RR: 420 kN
GE: 410 kN		 GE: 480 kN
GE: 510 kN		 GE: 480 kN PW: 430 kN
RR: 400 kN
GE: 410 kN		 GE: 510 kN GE: 476 kN GE: 476 kN

Tilaukset ja toimitukset

Tilaukset ja toimitukset kesäkuun 2018 lopussa [84] [85] [86]

Boeing 777 tilaukset ja toimitukset [87]
Tilaukset yhteensä Toimitukset yhteensä
777-200 88 88
777-200ER 422 422
777-200LR 61 59
777-300 60 60
777-300 ER 837 789
777F 194 141
777X 326 -
Kaikki yhteensä 1988 1559
Boeing 777 -tilaukset [87] ja toimitukset [88] vuosittain
1990-94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Tilaukset 112 101 68 54 68 35 116 kolmekymmentä 32 13 42 153 76 110 39 kolmekymmentä 75 194 75 121 283 58 17 60 24 1,986
Tarvikkeet 777-200 - 13 32 yksitoista kymmenen 3 9 3 - yksi 2 3 - yksi - - - - - - - - - - - 88
777-200ER - - - 48 viisikymmentä 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 neljä 3 - 3 neljä - - - - - 422
777-200LR - - - - - - - - - - - - 2 kymmenen yksitoista 16 9 6 yksi yksi 3 - - - - 59
777-300 - - - - neljätoista 17 neljä 3 6 9 2 neljä yksi - - - - - - - - - - - - 60
777-300 ER - - - - - - - - - - kymmenen kaksikymmentä 39 53 47 52 40 52 60 79 83 79 88 65 22 789
777F - - - - - - - - - - - - - - - 16 22 viisitoista 19 neljätoista 13 19 yksitoista 9 3 141
777X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Tarvikkeet - 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99 98 99 74 25 1559

Boeing 777 -tilaukset ja toimitukset (yhteensä vuosien mukaan):

 Tilaukset

 Tarvikkeet

Onnettomuudet ja katastrofit

31.10.2020 mennessä yhteensä 8 Boeing 777 -lentokonetta on menetetty katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [89] . Boeing 777 yritti varastaa kolme kertaa, mutta kukaan ei kuollut [90] . Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä 540 ihmistä.

päivämäärä Hallituksen numero Tapahtuman paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
17.01.2008 G-YMMM Lontoo 0/152 Ei päässyt kiitotielle polttoainejärjestelmän lämmönvaihtimeen muodostuneen jään ja molempien moottoreiden työntövoiman menetyksen vuoksi.
29.07.2011 SU-GBP Kairo 0/317 Oikosulku happilaitteiston sähköjohdoissa syttyi tulipalon paikallaan olevan lentokoneen ohjaamossa.
7.6.2013 HL7742 San Francisco 3/307 Laskeutumisen aikana se putosi miehistön virheistä johtuen liukuradan alle, törmäsi pyrstöllään kiitotien päässä olevaan aallonmurtajaan, kääntyi 180° ja syttyi tuleen.
08.03.2014 9M-MRO Intian valtameri n.d/239 Kadonnut (todennäköinen versio - putosi ešelonista lentäjän itsemurhan vuoksi) [* 1] [91] .
17.7.2014 9M-MRD Grabovo 298/298 Ammuttiin alas taistelualueella . _
08.09.2015 G-VIIO Las Vegas 0/170 Kiihdytyksessä kiitotiellä moottori nro 1 syttyi tuleen, palo poltti osittain rungon. Korjauksen ja vaihdon jälkeen moottori palasi toimintaan.
27.06.2016 9V-SWB Singapore 0/241 Hätälasku lentopolttoainevuodon jälkeen. Laskeutumisen jälkeen moottori 2 syttyi tuleen.
8.3.2016 A6-EMW Dubai 1+0/300 Teki karkean laskun ja paloi. Palomies kuoli maassa [92] [93] .
29.11.2017 9V-SQK Singapore 0/1 Hinausauto syttyi tuleen koneen lähellä.
9.3.2019 VP-BGK Moskova 0/n.a. Airbus A330 :n siivet törmäsivät [94]
22.07.2020 ET-ARH Shanghai 0/n.a. rahtilento. Syttyi tuleen lentokentällä.
20.02.2021 N772UA Broomfield 0/241 No. 2 moottorivika ja tuhoutuminen välittömästi lentoonlähdön jälkeen, onnistunut hätälasku Denveriin .

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Marraskuusta 2018 lähtien haut on keskeytetty.

Lähteet

  1. ↑ Tilaukset ja toimitukset . Haettu 4. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 Boeing Commercial Airplanes hinnat . Boeing . Haettu 8. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2012.
  3. ↑ Boeingin uusi lentokone - Emirates Airlines . Haettu 8. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2012.
  4. ↑ Emirates Boeing 777 . Haettu 15. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2019.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 North, David. Yhteisen perustan löytäminen kirjekuorien suojausjärjestelmissä // Aviation Week & Space Technology , 28. elokuuta 2008. S. 66-68.
  6. ↑ Birtles, 1998 , s. 57.
  7. ↑ Norris & Wagner (1996) , s. 47.
  8. ↑ Bill Sweetman. Prop-fanien lyhyt, onnellinen elämä . Ilma ja avaruus . Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  9. ↑ Bryan Corliss. Uudessa Boeing 777:ssä on läpimurtovideojärjestelmä . Forbes (5. marraskuuta 2003). Käyttöpäivä: 5. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  10. ↑ Norris & Wagner (1996) , s. 35.
  11. ↑ Norris & Wagner (1996) , s. 92.
  12. ↑ Norris & Wagner (1996) , s. 89.
  13. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 130.
  14. ↑ Eden, 2008 , s. 107.
  15. ↑ Tyypin hyväksymisraportti - Boeing 777 (linkki ei saatavilla) . Uuden-Seelannin siviili-ilmailuviranomainen . Haettu 1. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2008. 
  16. ↑ Eden, 2008 , s. 111.
  17. ↑ Aimee Turner. ADP uudistaa kiitotien Orlyssa . Flight International (28. maaliskuuta 2006). Haettu 2. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  18. ↑ Birtles, 1998 , s. 66.
  19. ↑ Birtles, 1998 , s. 60.
  20. ↑ Robert Ropelewski. Lentäminen Boeing 777:llä (linkki ei saatavilla) . Interavia Business & Technology (kesäkuu 1995). Haettu 21. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2012. 
  21. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 143.
  22. ↑ Emirates paljastaa upouudet matkustamot Boeing 777 -laivastolleen  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . www.emirates.com. Haettu 16. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2018.
  23. ↑ 1 2 Norris & Wagner (2001) , s. 32–33.
  24. ↑ James Wallace. Manner suunnittelee Dreamliner-istuimia tilaviksi ja näköalaksi . Seattle Post-Intelligencer (26. marraskuuta 2008). Käyttöpäivä: 1. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  25. ↑ Lufthansa Technik paljastaa ensimmäisen räätälöidyn VIP Boeing 777:n . Lufthansa Technik (22. joulukuuta 2000). Haettu 25. lokakuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2009.
  26. ↑ Hauskoja faktoja Boeing 777:stä . Haettu 31. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011.
  27. ↑ Mark Kirby. Boeing eyes "yhteinen matkustamokokemus" eri alustoilla . Air Transport Intelligence -uutiset . Flightglobal (7. heinäkuuta 2011). Haettu 8. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  28. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 122.
  29. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 46, 112.
  30. ↑ Boeing: Commercial Airplanes 777 - Overhead Space Utilisation . Haettu 21. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2011.
  31. ↑ 1 2 Boeing: kaupalliset lentokoneet - 777 - Ilmatilan käyttö . Haettu 21. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2011.
  32. ↑ Valokuvat: Boeing 777-F28 Lentokone Kuvia | airliners.net . Käyttöpäivä: 21. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2012.
  33. ↑ 1 2 3 ICAO-asiakirja 8643 . Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö . Haettu 30. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  34. ↑ 1 2 Birtles, 1999 , s. 103, 105.
  35. ↑ Norris & Wagner (2001) , s. 102.
  36. ↑ Tietoja lentokoneistamme . Japan Airlines. Haettu 25. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  37. ↑ Danny John. . Air NZ:n on kysyttävä osakkeenomistajilta , Sydney Morning Herald  (12. syyskuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2011. Haettu 30. maaliskuuta 2009.
  38. ↑ Cathay Pacific luottaa Boeingiin . Asia Times Online (3. joulukuuta 2005). Haettu 30. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  39. ↑ Air Canada - 777-300ER (77W) . Air Canada. Haettu 30. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  40. ↑ 1 2 3 777-200/-200ER Tekniset ominaisuudet . Boeing (21. marraskuuta 2008). Haettu 6. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  41. ↑ 1 2 3 4 World Airliner Census. Flight International, 24.-30.8.2010.
  42. ↑ James Wallace. Aerospace Notebook: Connerin paras veto - Anna sen ajaa 777:llä (ei saatavilla linkki - historia ) . Seattle Post-Intelligencer (19. marraskuuta 2001). Haettu 20. maaliskuuta 2009. 
  43. ↑ Eden, 2008 , s. 112–113.
  44. ↑ ETOPSin Still-topit . Lentoturvallisuusviikko (14. huhtikuuta 2003). Haettu 23. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  45. ↑ Siirrä tiedot . Lentoturvallisuusviikko (24. maaliskuuta 2003). Haettu 23. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  46. ↑ Robert Wall. Boeingin kiinnostus keskittyy 747 Advanced -koneeseen, ei 787-10:een . Aviation Week & Space Technology (30. lokakuuta 2005). Haettu 20. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2012.
  47. ↑ 1 2 3 4 Datatiedosto: Boeing 777-200LR Worldiner . Flug Revue (2006). Haettu 20. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2008.
  48. ↑ David Field. Delta pakottaa Boeingin puristamaan enemmän aluetta 777-200LR:stä . Flightglobal (17. maaliskuuta 2008). Haettu 2. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  49. ↑ Boeingin 777:n lento rikkoi etäisyysennätyksen . New York Times (10. marraskuuta 2005). Haettu 10. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  50. ↑ FAA-tyyppisertifikaatin tietolehti T00001SE . Liittovaltion ilmailuhallinto . Haettu 5. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  51. ↑ James Wallace. Boeing 777 venyttää siipiään, ennätys (pääsemätön linkki - historia ) . Seattle Post-Intelligencer (11. marraskuuta 2005). Haettu: 18. maaliskuuta 2009. 
  52. ↑ Boeing 777-200LR ja 777-300ER tekniset ominaisuudet . Boeing. Haettu 20. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  53. ↑ 1 2 Boeing 777 tekniset tiedot . Haettu 15. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2013.
  54. ↑ Lennot alkoivat maailman pisimmällä lentoreitillä: Maailma: Matkailu: Lenta.ru . Haettu 5. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2017.
  55. ↑ Toimitukset . Boeing. Haettu 8. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  56. ↑ 1 2 3 4 Norris & Wagner (1999) , s. 151-152.
  57. ↑ Birtles, 1998 , s. 67.
  58. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 152-156.
  59. ↑ 777-300 Tekniset ominaisuudet . Boeing. Haettu 20. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  60. ↑ Datatiedosto: Boeing 777-300 (downlink) . Flug Revue (2006). Haettu 20. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2000. 
  61. ↑ 1 2 Datatiedosto: Boeing 777-300ER . Flug Revue (2006). Käyttöpäivä: 20. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2008.
  62. ↑ 12 Paul Eisenstein . Suurin suihkumoottori . Popular Mechanics (heinäkuu 2004). Haettu 2. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  63. ↑ Guy Norris. pitkävartija . Flight International (tammikuu 2003). Haettu 2. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  64. ↑ Jon Ostrower. Vihreä ja monipuolinen . Lento International (7. elokuuta 2008). Haettu 29. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  65. ↑ Thomas, Geoffrey. Boeing nose edellä Qantasin tilauskilpailussa. Australian, 2. joulukuuta 2005
  66. ↑ Air France ottaa vastaan ​​Boeing 777-300ER:n . Logistiikkaliiketoiminnan katsaus (5.5.2008). Haettu 20. lokakuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  67. ↑ Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Parannettu A340 ottaa vastaan ​​777:n . Flight International (29. marraskuuta 2005). Haettu 2. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  68. ↑ Guy Norris. Cargo Kings: uudet Boeing 777F- ja 747-8F -ohjelmat . Flight International (16. toukokuuta 2006). Haettu 29. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  69. ↑ James Wallace. Boeing hakee lasti 777 -tilauksia . Seattle Post-Intelligencer (16. marraskuuta 2004). Haettu 3. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  70. ↑ Datatiedosto: Boeing 777F . Flug Revue (2006). Haettu 20. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2008.
  71. ↑ Air France ostaa Boeing 777 - rahtialuksia . USA Today (25. maaliskuuta 2005). Käyttöpäivä: 19. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  72. ↑ Brendan Sobie. Boeing paljastaa 777:n rahdin muuntamisen kehitystutkimukset . Air Transport Intelligence -uutiset . Flightglobal (23. syyskuuta 2008). Käyttöpäivä: 19. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  73. ↑ Brendan Sobie. Boeing odottaa saavansa 777BCF:n lanseerausasiakkaan vuoden 2011 alussa . Air Transport Intelligence -uutiset . Flightglobal (19. lokakuuta 2010). Käyttöpäivä: 19. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  74. ↑ Aerospace Notebook: Boeing tarjoaa nyt 777:n tankkerina (pääsemätön linkki - historia ) . Seattle Post-Intelligencer (27. syyskuuta 2006). Haettu 21.11.2008. 
  75. ↑ Guy Norris. Yhdysvaltain ilmavoimien tankkeri RFP paljastaa KC-777-tarjouksen . Flightglobal (3. lokakuuta 2006). Haettu 21. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  76. ↑ Valmiina täyttämään . Boeing (marraskuu 2006). Haettu 21. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  77. ↑ Ken Vandruff. Boeing tekee KC-767 tankkeriehdotuksen . Wichita Business Journal (11. huhtikuuta 2007). Haettu 20. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011.
  78. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 23. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2013.
  79. ↑ 1 2 3 4 777X Arkistoitu 18. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa // flightglobal.com
  80. ↑ Boeing julkaistaan ​​vuoden 2012 lopulla 777:n seuraajalle . Arkistoitu 5. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // flightglobal.com
  81. ↑ 1 2 3 Boeing: 777X . www.boeing.com. Haettu 20. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2016.
  82. ↑ Boeing 777-300 . Käyttöpäivä: 22. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2015.
  83. ↑ Boeing 777-200 | airliners.net . Haettu 29. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2008.
  84. ↑ 777 Mallitilaukset ja toimitusten yhteenveto . Boeing (kesäkuu 2012). Haettu 7. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2012.
  85. ↑ Boeing Companyn nykyiset toimitukset . Boeing (kesäkuu 2012). Haettu 7. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2012.
  86. ↑ Tilaukset ja toimitukset -hakusivu . Boeing (kesäkuu 2012). Haettu 7. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2012.
  87. ↑ 1 2 Boeing 777: Tilaukset ja toimitukset (päivitetään kuukausittain) (downlink) . Boeing Company (30. kesäkuuta 2018). Haettu 11. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2013. 
  88. ↑ Vuosittaiset Boeing-tilaukset ja -toimitukset . Boeing Company (30. kesäkuuta 2018). Haettu 11. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2017.
  89. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net . Haettu 11. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2016.
  90. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Boeing 777 > Boeing 777 Tilastot . aviation-safety.net . Haettu 11. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2020.
  91. ↑ Malesian pääministeri: Kadonnut Boeing kaatuu Intian valtamerellä . Haettu 24. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2014.
  92. ↑ Dubain lentokentän hätätilanteen syynä oli Emirates-koneen epäonnistunut laskeutuminen . Haettu 3. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2016.
  93. ↑ Palomies kuoli sammutettaessa lentokonetta Dubain lentokentällä . Interfax (4. elokuuta 2016). Haettu 4. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2016.
  94. ↑ Kaksi matkustajakonetta törmäsi Sheremetjevossa (video) . TV Center - TV-yhtiön virallinen sivusto. Haettu 3. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2019.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Boeingin lentokoneet
Mäntä
suihkukone
Kehityksessä
Lupaava
  • Y1
  • Y3
  • Uusi keskikokoinen lentokone
Peruutettu