Boeing 747-400

Boeing 747-400  - yksi Boeing 747 :n modifikaatioista, Boeing Commercial Airplanesin valmistamasta nelimoottorisesta kaksikerroksisesta laajarunkoisesta matkustajalentokoneesta . -400-sarjasta tuli menestyneen 747-perheen myydyin muunnos [3] . Suurin ero muihin 747-malleihin on siipien kärjet, vaikka -400D-versiosta ne puuttuvat . Modifikaatiosta riippuen koneeseen mahtuu jopa 624 matkustajaa ja sen toimintasäde on jopa 14 200 km.

747-400 on toiseksi viimeinen versio Boeing 747 :stä , joka korvattiin taloudellisemmalla ja teknisemmällä versiolla Boeing 747-8 :sta . Viimeiset 747-400 valmistettuja toimitettiin asiakkaalle joulukuussa 2009 [5] .

Kehitys

Tausta

Vuonna 1970 esitelty Boeing 747 oli valtava menestys sekä lentoyhtiöiden että matkustajien keskuudessa [6] . Maailman ensimmäisenä laajarunkoisena matkustajakoneena Boeing 747 mullisti lentomatkailun ja antoi valmistajalle mahdollisuuden hallita matkustajalentokoneiden tuotantoa ja suunnittelua [7] . Vuonna 1980 Boeing esitteli uusimman Boeing 747-300:n, joka oli tuolloin suurin versio, jolla oli lisääntynyt matkustajakapasiteetti. Tämä saavutettiin Boeing 747-200 -koneeseen tilauksesta tarjotun laajennetun yläkerroksen ( eng.  stretched above deck, SUD ) ansiosta, ja siitä on tullut vakioratkaisu uudessa mallissa [8] . Yläkerrasta on tullut kaksi kertaa pidempi kuin Boeing 747:n ensimmäisissä modifikaatioissa (-SP, -100 ja -200). Lisätyn kapasiteetin lisäksi Boeing 747-300:sta ei kuitenkaan tullut askel eteenpäin lentoetäisyydellä, ohjaamon teknisissä laitteissa tai tuotantotekniikassa [9] . Samaan aikaan sen käyttö kallistui suurelta osin vanhentuneiden ohjausjärjestelmien, kolmen hengen miehistön ja nousevien polttoaineiden hintojen vuoksi [10] .

Vuonna 1982 Boeing esitteli kaksi uutta rinnakkain kehitettyä lentokonetta - Boeing 757 ja 767 , joissa oli "lasinen" ohjaamo kahdella ohjaajalla, uudet moottorit ja innovatiiviset materiaalit [9] . Samanlaisia ​​tekniikoita sisällytettiin samaan aikaan laukaisuun lanseerattujen kilpailijoiden laajarunkoisiin lentokoneisiin, erityisesti Airbus A340 :een ja McDonnell Douglas MD-11: een [9] .

Tuolloin varianttien 747-100, -200 ja -300 (joita kutsutaan yhteisesti "klassisiksi") tilausten kokonaismäärä oli 700 kappaletta, mutta uusien tilausten dynamiikka on laskenut huomattavasti [11] . 747-300-muunnoksen ilmestyminen ei hidastanut kiinnostuksen laskua tätä mallia kohtaan. Peläten kilpailun lisääntymistä kilpailijoilta, jotka valmistautuvat nykyaikaisempien lentokoneiden ( MD-11 , Airbus A330 ja A340) tuotantoon, Boeing joutui aloittamaan vakavamman modernisoinnin maailman suurimmassa matkustajakoneessa [9] .

Alkuvuodesta 1984 yhtiö määritteli viisi pääaluetta Boeing 747:n päivittämiselle: uusi tekniikka, parannettu ohjaamo, toimintasäteen lisääminen noin 2000 km, polttoainetehokkaammat moottorit ja 10 %:n aleneminen käyttökustannuksissa [9] . Syyskuussa 1984 Farnboroughin lentonäyttelyssä Boeing ilmoitti aloittavansa työskentelyn 747:n viimeisimmän muunnoksen parissa, nimeltään "Advanced Series 300" ("300:n edistynyt modifikaatio") [9] . 22. lokakuuta 1985 ohjelma käynnistettiin virallisesti; ensimmäinen asiakas oli Northwest Airlines , joka allekirjoitti sopimuksen 10 lentokoneen toimittamisesta [12] . Muutamaa kuukautta myöhemmin uuden Boeing 747-400:n tilaukset tekivät Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines ja British Airways , joita seurasivat United Airlines , Air France ja Japan Airlines [12] .

Suunnittelu

Seitsemän 747–400 asiakasta – British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines , Qantas ja Singapore Airlines – muodostivat neuvoa-antavan ryhmän osallistumaan uuden lentokoneen suunnitteluprosessiin [13] . Huolimatta suunnitelmista ottaa käyttöön uusia tekniikoita, Boeing halusi aluksi rajoittua pieniin suunnittelumuutoksiin vähentääkseen kehityskustannuksia ja säilyttääkseen yhdenmukaisuuden olemassa olevien mallien kanssa [13] . Neuvoa-antava ryhmä vaati kuitenkin rajumpia muutoksia, erityisesti "lasista ohjaamoa" kahdella lentäjällä. Tuloksena syntyi kompromissi, jossa yhdistettiin projekteista 757 ja 767 lainatut tietokonejärjestelmät ja näytöt sekä aikaisemmista muutoksista siirretyt järjestelmät (esimerkiksi autopilotti) [14] .

747-300:aan verrattuna 747-400 sai 1,8 m pidennetyt siivet, siipien kärjet ja "lasisen" ohjaamon , mikä mahdollisti lentoinsinöörin luopumisen. 747-400:ssa, toisin kuin -300-versiossa, on 12 000 litran polttoainesäiliö vaakatasossa, polttoainetehokkaammat moottorit suuremmalla työntövoimalla, täysin uusi sisustus, parannettu rungon ja siipien aerodynamiikka sekä päivitetty viihdejärjestelmä. matkustajia varten. Kuten mallissa 747-300, myös 747-400:n matkustajaversiossa on vakiona venytetty yläkerros (SUD). Yläkerros on lähes kaksi kertaa pidempi kuin ensimmäinen 747, jossa oli pidennetty yläkerros lisävarusteena kolmeen japanilaiseen 747-100SR(SUD) [15] ja jota tarjottiin päivityksenä olemassa oleviin lentokoneisiin [8] . Siipien kärkiväli on kasvanut, mutta komposiittimateriaalien ja alumiiniseosten käytön vuoksi siipien kokonaispaino ei ole kasvanut.

Uusi malli sai Pratt & Whitney PW4056- , General Electric CF6-80C2B1F- ja Rolls-Royce RB211-524G/H -moottorit, joissa oli lisääntynyt pito ja pienempi polttoaineenkulutus ja jotka oli varustettu digitaalisella FADEC-moottorin ohjausjärjestelmällä [16] .

Tuotanto ja testaus

Ensimmäisen Boeing 747-400:n lopullinen kokoonpano aloitettiin Boeingin Everettin tehtaalla syyskuussa 1987 [17] . Yli 50 % osista oli ulkopuolisten urakoitsijoiden kokoamia: päärakenneosat, moottorin kotelot ja osakokoonpanot toimitti Northrop , ylemmän rungon säleet ja rungot valmisti Daewoo [18] . Ensimmäisen PW4056-moottorilla varustetun lentokoneen kokoonpano aloitettiin vuoden 1987 lopulla ja jatkui talvella 1988 [19] .

Ensimmäiset 747-400 otettiin käyttöön 26. tammikuuta 1988. Siihen mennessä yritys oli saanut yli 100 tilausta uudesta mallista [20] . Uuden koneen ensimmäinen lento tapahtui 29. huhtikuuta 1988 koelentäjä James Loeschin ( eng.  James Loesch ) ja perämiehen Kenneth Higginsin ( ek.  Kenneth Higgins ) [21] miehistön ohjauksessa , lento kesti. 2 tuntia 26 minuuttia [21] . Testiohjelmaan osallistui neljä ensimmäistä koottua lentokonetta, yksi enemmän kuin vaadittiin kolmen moottorivaihtoehdon sertifioimiseksi [21] . Yksi lentokone oli varustettu CF6-80C2B1F-moottoreilla, yksi RB21-524G/H-moottoreilla ja kaksi muuta PW4056-moottoreilla, kun taas neljäs kone oli valmiustilassa [21] .

FAA: n lentokelpoisuustodistus hankittiin 10. tammikuuta 1989 Pratt & Whitney PW4000 -moottoreilla , 18. toukokuuta 1989 General Electric CF6-80C2 -moottoreilla ja 8. kesäkuuta 1989 Rolls-Royce RB211-524G -moottoreilla. Ensimmäinen 747-400 luovutettiin johtavalle asiakkaalle Northwest Airlinesille 26. tammikuuta 1989 ja otettiin käyttöön 9. helmikuuta lennolla Minneapolis  – Phoenix [22] .

Jatkokehitys

Long Range Cargo Aircraft (ERF) otettiin käyttöön lokakuussa 2002. Ja seuraavana kuussa Long Range Passenger (ER) -versio otettiin käyttöön Qantasin kanssa , joka oli 747-400ER-matkustajaversion ainoa asiakas. Qantas käyttää näitä lentokoneita Melbourne - Los Angeles ja Sydney - San Francisco -reiteillä , joiden pituus ei salli 747-400:n käyttöä.

Päivitetty Boeing Signature Interior esiteltiin myöhemmin 747-400-malliin, jota tarjottiin joko nykyisten 747-400-mallien sisustuksen korvaajaksi tai uusimpien 747-400-mallien mukautettuna varusteena. Esimerkiksi neljä China Airlinesin uusinta Boeing 747-400 -konetta (häntänumerot B-1821x), jotka ovat myös viimeisiä 747-400-malleja, varustettiin tehtaalla Boeing Signature Interiors -koneilla. Yhdessä näistä lentokoneista (B-18210) oli yhdistetty China Airlinesin häntä- ja Boeing-rungon väritys.

Yrittäessään löytää ympäristöystävällisempää ja taloudellisempaa polttoainetta jotkut lentoyhtiöt harkitsevat jatropha -tehtaan polttoaineen käyttöä . Air New Zealand teki ensimmäisen kaupallisen lennon käyttämällä jatrofaperäistä polttoainetta - yksi 747-400-luvun moottoreista käytti 50 % jatrophaöljyn ja 50 % lentopolttoaineen seosta kahden tunnin lennon aikana, kun taas insinöörit keräsivät tietoja. 7. tammikuuta 2009 Continental Airlines testasi samanlaista polttoainetta yhdessä lentokoneessaan. Jatropha on helppo kasvattaa, vaatii vain vähän kastelua ja lannoitusta ja tuottaa suuria määriä öljyä [23] .

Suunnitteluominaisuudet

Kuten kaikissa Boeing 747:n muunnelmissa, Boeing 747-400 mahdollistaa moottorin vaihtamisen syrjäisillä lentoasemilla moottorin toimittamiseen ulkoisella hihnalla. Lisäkiinnityspiste sijaitsee siiven alla nro 2 moottorin (lähin runkoa vasemmalla) ja rungon [24] [25] välissä . Näin ollen Boeing 747 voi lentää, kun siihen on kiinnitetty viisi moottoria (varamoottori ei toimi) [26] .

Boeing 747:n tavallisissa matkustajien ovissa on lennon aikana ohjaamon tuuletustila. Kovan savun sattuessa miehistöllä on laskeutunut turvalliselle korkeudelle mahdollisuus avata hieman vasenta etu- ja takaovea sähkökäytön avulla ohjaamon tuulettamiseksi. Tätä savunpoistomenetelmää sovellettiin South African Airways 747-200 -onnettomuuden jälkeen .

Vaihtoehdot

747-400

747-400 on parannettu versio mallista 747-300, ja siinä on suurempi siipien kärkiväli, siipien kärjet , päivitetyt moottorit ja "lasinen" ohjaamo, joka eliminoi lentoinsinöörin tarpeen. 747-400:n matkustajaversiossa on vakiona mallin 747-300 laajennettu yläkerros (SUD).

Vuonna 1989 Qantas 747-400 lensi Lontoosta Sydneyyn (18 001 km) 20 tunnissa ja 9 minuutissa, mikä teki kaupallisen lentokoneen ennätysmatkan [27] . Lento oli tekninen koneen toimittamiseksi asiakkaalle - kyydissä ei ollut matkustajia eikä rahtia. 747-400 matkustajaversion tuotanto päättyi virallisesti 15. maaliskuuta 2007 [1] . Viimeiset neljä Philippine Airlinesin 747-400-tilausta peruutettiin (lentoyhtiö tilasi sen sijaan 777-300ER :t ).

Viimeinen asiakas 747-400:lle marraskuussa 2002 oli China Airlines , joka vastaanotti viimeisen kootun matkustajan 747-400 huhtikuussa 2005 [1] . Viimeisen lentokoneen sarjanumero oli 1358 (sarjanumero MSN33737, ilmassa B-18215) [28] .

747-400F

747-400F (Freighter) on rahtiversio, joka perustuu 747-200F:n runkoon. Tämän muunnelman ensimmäinen lento tapahtui 4. toukokuuta 1993, ja 17. marraskuuta 1993 Cargolux -lentoyhtiö otti koneen käyttöön ensimmäistä kertaa. Muutoksen suurimpia asiakkaita ovat Atlas Air , Cargolux, China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines , Polar Air Cargo ja Singapore Airlines . 747-400F on helppo erottaa matkustajaversiosta pienemmästä yläkerroksen kohoumasta.

747-400F on varustettu pääkannella olevalla keulaluukulla ja mekanisoidulla lastausjärjestelmällä. Keulaluukku avautuu ylöspäin, jolloin jopa 40 jalkaa (12 metriä) pitkiä lavoja ja kontteja voidaan lastata suoraan lastiruumaan itseliikkuvilla kärryillä. Valinnainen sivutavaraluukku (kuten mallissa 747-400M (Combi)) mahdollistaa korkeampien kuormamoduulien lataamisen.

Kaiken kaikkiaan Boeing luovutti asiakkaille 126 747-400F-lentokonetta, jotka täyttivät kaikki tilaukset [3] . Viimeinen Boeing 747-400F luovutettiin Nippon Cargo Airlinesille.

747-400M

747-400M ("Combi" avoauto) lensi ensimmäisen kerran 30. kesäkuuta 1989 ja otettiin käyttöön KLM :n kanssa 12. syyskuuta samana vuonna. 747-400M on varustettu suurella lastiluukulla rungon takaosassa. Viimeinen 747-400M luovutettiin KLM:lle 10. huhtikuuta 2002 [22] .

747-400D

747-400D ("Domestic" - "kotimaan kuljetuksiin") on monipaikkainen malli, joka on suunniteltu japanilaisten lentoyhtiöiden lyhyille kotimaan lennoille. Koneeseen mahtuu jopa 568 matkustajaa 2-luokan kokoonpanossa tai 660 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa. 747-400D:ssä ei ole pidennettyjä siipiä ja siivenkärkiä, joita löytyy muista versioista. Loppujen edut tasoittuvat lyhyillä reiteillä. 747-400D voidaan tarvittaessa muuntaa pitkän matkan versioksi. 747-400D eroaa myös perinteisistä 400-sarjan lentokoneista yläkerroksen molemmilla puolilla olevien ikkunoiden suurella määrällä. Tämä mahdollistaa useampien istuinten asentamisen koko yläkerran pituudelle, jossa keittiö on asennettu tavanomaisiin lentokoneisiin.

747-400 Domesticin ensimmäinen lento tapahtui 18. maaliskuuta 1991. Japan Airlines aloittaa liikennöinnin 22. lokakuuta 1991 . Viimeinen kopio luovutettiin All Nippon Airwaysille joulukuussa 1995 [22] . Vuodesta 2015 lähtien yksikään kopio Boeing 747-400D:stä ei ollut käytössä. Vuosina 2009-2011 kaikki tämän muunnelman lentokoneet poistettiin Japan Airlinesin laivastosta , ja maaliskuussa 2014 All Nippon Airways lopetti neljän viimeisen 747-400 kotimaan käytön [29] .

747-400ER

747-400ER (Extended Range) -projekti käynnistettiin 28. marraskuuta 2000 saatuaan Qantasilta [22] kuuden lentokoneen tilauksen. Tämä tilaus oli matkustajaversion ainoa tilaus. 747-400ER:n kantama on 805 km pidempi tai hyötykuorma 6800 kg enemmän. Qantas sai ensimmäisen 747-400ER:n 31. lokakuuta 2002.

747-400ER:n etukuormatilaan mahtuu lisäpolttoainesäiliöitä (yksi tai kaksi 12 264 litran säiliötä). Marshall Aerospace :n valmistamissa säiliöissä on innovatiivinen hunajakennorakenne korkean tilavuus-painosuhteen saavuttamiseksi. Samanlaista tekniikkaa käytetään sisäisten polttoainesäiliöiden valmistuksessa lentokoneille 777-200LR ja P-8A Poseidon .

747-400ERF

747-400ERF (ER Freighter - "rahti, laajennettu valikoima") on rahtimuunnos mallista 747-400ER, jonka projekti käynnistettiin 30. huhtikuuta 2001 [22] . 747-400ERF on identtinen 747-400F:n kanssa lukuun ottamatta lisääntynyttä enimmäispainoa, jonka ansiosta lentoyhtiöt voivat kuljettaa enemmän rahtia. Toisin kuin 747-400F, tähän modifikaatioon ei asenneta lisäpolttoainesäiliöitä.

Ensimmäinen 747-400ERF luovutettiin Air Francelle (leasingyhtiö ILFC :n kautta ) 17. lokakuuta 2002. 747-400ERF:n "maksimi lentoonlähtöpaino" on 412 769 kg ja suurin hyötykuorma 112 760 kg. Sen avulla lentoyhtiöt voivat valita 9980 kilon lisärahtia verrattuna 747-400 rahtimuunnoksiin ja 972 kilometrin lisäetäisyyden välillä [30] . Koneessa on maksimikantama 9200 km (525 km enemmän kuin muut 747-400 rahtimuunnokset), vahvempi runko, laskutelineet ja siiven osat sekä uudet isommat renkaat.

Boeing toimitti 40 Boeing 747-400ERF -konetta. Vuonna 2009 kaikki tilaukset saatiin valmiiksi [3] . Viimeinen 747-400ERF toimitettiin 22. joulukuuta 2009 [5] . Uudella 747-8 Freighter -rahtikoneella on suurempi hyötykuorma, mutta lyhyempi kantama kuin 747-400ERF:llä.

Ohjelmat matkustaja-747-400:n muuntamiseksi rahtialuksiksi

747-400BCF (Boeing Converted Freighter), joka tunnettiin aiemmin nimellä 747-400SF (Special Freighter), on muunnosohjelma tavallisiin 747-400 matkustajamuokkauksiin. Projekti käynnistettiin vuonna 2004, ja sitä toteuttavat hyväksytyt urakoitsijat, kuten TAECO, KAL Aerospace ja SIA Engineering. Ensimmäinen Boeing 747-400BCF luovutettiin Cathay Pacific Cargolle ja otettiin käyttöön 19. joulukuuta 2005.

747-400BDSF (Bedek Special Freighter) on toinen Israel Aerospace Industriesin (IAI) operoima matkustajalentokoneen muunnosprojekti. Ensimmäinen 747-400BDSF luovutettiin Air China Cargolle.

747 Large Cargo Freighter

Lokakuussa 2003 Boeing ilmoitti, että aikaa vievän merenkulun vuoksi Boeing 787 -koneen osien kuljettamiseen käytetään lentoliikennettä . Tätä tarkoitusta varten useat käytetyt 747-400-lentokoneet muutettiin ei-standardiksi "Large Cargo Freighter" (LCF) -alukseksi, joka oli suunniteltu kuljettamaan lupaavan laivan osia Everettin tehtaalle lopullista kokoonpanoa varten [31] . LCF:ssä on täytetty runko, joka on samanlainen kuin Super Guppyssa tai Airbus Belugassa , jota käytetään siipien ja rungon osien kuljettamiseen. Yrityksen insinöörien yhteistyössä espanjalaisen Gamesa Aeronáutican [32] kanssa kehittämää muunnosprojektia toteuttaa Taiwanissa Evergreen Groupin [33] divisioona . Boeing osti neljä käytettyä lentokonetta ja muunsi ne [34] . Neljäs ja viimeinen teki ensimmäisen lentonsa tammikuussa 2010.

747 LCF lyhentää toimitusaikaa 30 päivästä yhteen päivään [34] . LCF-rahtitilan tilavuus on kolme kertaa suurempi kuin modifikaatiossa 747-400F [32] [35] . LCF ei ole Boeingin kaupallinen malli, eikä sitä tarjota myyntiin. LCF-koneet ovat yksinomaan Boeingin käytössä.

Hallituksen, armeijan ja muut variantit

• C-33 : Ehdotettu sotilaallinen kuljetusmuutos 747-400:aan C-17- lentokoneiden laivaston täydentämiseksi . C-33:lla on alhaisemmat kustannukset ja pidempi kantama, mutta se ei voi käyttää valmistelemattomia kiitoratoja ja kuljettaa tilaa vieviä sotilaslastia. Sillä on myös korkeat ylläpitokustannukset. Projekti on päättynyt – sen sijaan Yhdysvaltain hallitus aikoo ostaa lisää C-17-koneita [36] .
• YAL-1 : "Laser Weapon Carrier" perustuu USAF :n 747-400F:ään . Lentokonetta muutettiin merkittävästi sisältämään kemiallinen happi-jodilaser- nenätorni .

Operaattorit

Kaupalliset lentoyhtiöt

Marraskuusta 2018 lähtien 386 Boeing 747-400 -konetta eri modifikaatioilla on liikenteessä seuraavilla lentoyhtiöillä [37] :

• Air Atlanta Icelandic (12)
• Air China (3)
• Air China Cargo (3)
• Air Hong Kong (1)
• Air India (4)
• AirBridgeCargo (7)
• Asiana Airlines (13)
• ASL Airlines Belgium (5)
• Astral Aviation (2)
• Atlas Air (27)
• British Airways (36) on suurin lentoyhtiö
• Rahtilentoyhtiöt (3)
• Cargo Logic Air (2)
• Cargolux (12)
• Cargolux Italia (4)
• Cathay Pacific (6)
• Centurion Air Cargo (1)
• China Airlines (22)
• China Cargo Airlines (3)
• China Southern Airlines (2)
• Corsair International (3)
• El Al (5)
• EVA Air (3)
• Maailmanlaajuiset supertankkeripalvelut (1)
• Iraqi Airways (2)
• Kabo Air (1)
• Kalitta Air (22)
• KLM (15)
• Korean Air (7)
• Kuwait Airways (1)
• Lion Air (1)
• Lufthansa (13)
• Magma Aviation (2)
• Martinair (1)
• Max Air (4)
• National Airlines (2)
• Nippon Cargo Airlines (3)
• Polar Air Cargo (8)
• Qantas (10)
• Venäjä (9)
• Royal Air Maroc (1)
• Rubystar Airways (1)
• Saudi Arabian Airlines (12)
• Silk Way West Airlines (2)
• Singapore Airlinesin rahti (7)
• Sky Gates Airlines (2)
• Sky Lease Cargo (2)
• Suparna Airlines (4)
• SW Italia (2)
• Thai Airways International (8)
• UPS Airlines (13)
• Virgin Atlantic Airways (8)
• Virgin Galactic (1)
• Wamos Air (6)
• Western Global Airlines (2)

Muut operaattorit

• Bahrain Amiri -lento [38]
• Bahrainin kuninkaallinen lento [39]
• Boeing - Boeing 747LCF " Dreamlifter" -versiossa
• Amerikan yhdysvaltojen presidentti
• Brunein hallitus [40]
• Dubai Royal Air Wing[41]
• Kingdom Aircraft Leasing [42]
• Kuwaitin emirin Boeing 747-400M , värejä ja Kuwait Airwaysin operoima , voidaan käyttää lentoyhtiön kaupallisessa toiminnassa [43]
• Marokon hallitus [44]
• Omanin kuninkaallinen lento [45]
• Saudi-Arabian hallitus [46]
• Etelä-Korean hallitus [47]
• Japanin ilmapuolustusvoimat [48]

Vertailu vastaaviin lentokoneisiin

Lähteet: Boeing , Airbus .

Analogeihin verrattuna Boeing 747-400 on lyhin, mutta samalla raskain ja tilavin leveämmän rungon ansiosta. Samalla sillä on niistä pienin toimintamatka ja suurin polttoainevarasto.

Rahtilentokonesektorilla Boeing 747-400F ja BCF häviävät kilpailijoille (MD-11F, Boeing 777-200F) seuraavissa tekijöissä:

• Täyden tankkauksen hinta.
• Maa- ja lähetyspalvelujen kustannukset.
• Paluulennon kustannukset.

Ne kuitenkin ylittävät kilpailijansa seuraavilla tavoilla:

• Nopeus ja vastaavasti lohkotuntien määrä lentoa kohden.
• Kuljetettavan lastin kantavuus, tilavuus ja paino.
• Kustannustehokkaan lastauksen taso.

Lähde: IATA

Tämän seurauksena Boeing 747-400F ja BCF ovat kilpailijoita parempia kuljetusten mahdollisen kannattavuuden suhteen.

Verrattuna muiden modifikaatioiden saman mallin lentokoneisiin Boeing 747-8 ylittää Boeing 747-400:n kuljetuksen kannattavuuden ja kuljetettavan lastin painon suhteen, kun taas Boeing 747-200F on näissä parametreissa hieman jäljessä. .

Lennon suorituskyky

Lähteet: Specifications 747-400 [49] , 747-400/-400ER:n asettelu esiliinassa [50] , Peter Gilchrist [51] .

Onnettomuudet ja katastrofit

Boeing 747-400:n koko toimintahistorian aikana 7 lentokonetta katosi lento-onnettomuuksien seurauksena - 3 rahtia ja 4 matkustajaa. Näissä tapahtumissa kuoli 94 ihmistä. Kolme lentokonetta sammutettiin ilman ihmishenkiä [52] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 "747-400 matkustajakonetta ei enää ole  " . Seattle PI (17. maaliskuuta 2007). Haettu: 27.9.2013.
2. ↑ "Viimeiset 747-400 lähtee tehtaalta  " . Flight Blogger (17. huhtikuuta 2009).
3. ↑ 1 2 3 4 747 Mallitilaukset ja toimitustiedot  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Boeing (syyskuu 2013). Haettu 26. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2018.
4. ↑ 1 2 Boeing Commercial Airplanes -lentokoneiden hinnat  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Boeing. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2010.
5. ↑ 1 2 Kingsley-Jones, Max. Luku päättyy, kun Boeing toimittaa viimeiset alkuperäiset 747  -koneet . Flight International (22. joulukuuta 2009). Haettu 4. lokakuuta 2013.
6. ↑ Dorr, 2002 , s. 22.
7. ↑ Norris, Wagner, 1999 , s. 16-17.
8. ↑ 1 2 Boeing 747-300  . airliners.net. Haettu: 5. lokakuuta 2013.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Norris ja Wagner, 1999 , s. 74.
10. ↑ Dorr, 2002 , s. 23.
11. ↑ Dorr, 2002 , s. 24.
12. ↑ 12 Dorr , 2002 , s. 25.
13. ↑ 12 Norris , Wagner, 1999 , s. 79.
14. ↑ Norris, Wagner, 1999 , s. 79-81.
15. ↑ Boeing 747  -tuotantoluettelo . planespotters.net. Haettu: 13.11.2013.
16. ↑ Norris, Wagner, 1999 , s. 75-77.
17. ↑ Norris, Wagner, 1999 , s. 82-83.
18. ↑ Dorr, 2002 , s. 35-36.
19. ↑ Norris, Wagner, 1999 , s. 81-85.
20. ↑ Norris, Wagner, 1999 , s. 83.
21. ↑ 1 2 3 4 Dorr, 2002 , s. 26-27.
22. ↑ 1 2 3 4 5 Tietoja 747-perheestä , Boeing, haettu 12. kesäkuuta 2006.
23. ↑ Bettina Wassener. Lentoyhtiö lentää 747:llä polttoaineella  tehtaalta . New York Timesin verkkopainos (30. joulukuuta 2008). Haettu: 5. lokakuuta 2013.
24. ↑ Matt Loewy. Kuva Boeing 747-438 -lentokoneesta  (englanniksi) . Airliners.net (20. joulukuuta 2009). Haettu: 11. lokakuuta 2013.
25. ↑ David Parker Brown. Hauskaa valokuvien kera: 5 moottoria Qantas Boeing  747-300 -koneessa . Lentoyhtiön toimittaja (12. tammikuuta 2010). Haettu: 8. lokakuuta 2013.
26. ↑ Steve Ruttley. Kuva Boeing 747-438 -lentokoneesta  (englanniksi) . Airliners.net (20. lokakuuta 2002). Haettu: 11. lokakuuta 2013.
27. ↑ Boeing Aircraft vie Qantas  pidemmälle . Qantasin tarina . Qantas.com.au. Haettu: 8. helmikuuta 2018.
28. ↑ Ben Wang. Kytkin sulkee matkustajalinjan  (englanniksi) . Flight International (27. maaliskuuta 2007). Haettu: 8. helmikuuta 2018.
29. ↑ Christine Negroni. Hyvästit  747 :lle . The New York Times (11. helmikuuta 2014). Haettu: 3.11.2015.
30. ↑ Boeing , Cathay Pacific Airways juhli ensimmäistä 747-400ERF - toimitusta  . Boeing Commercial Airplanes -lehdistötiedote . Boeing (26. toukokuuta 2008). Haettu: 11. lokakuuta 2013.
31. ↑ Lunsford, JL Ruma ilmassa: Boeingin uusi kone saa Gawks, Stares  . The Wall Street Journal (8. tammikuuta 2007). Haettu: 11. lokakuuta 2013.
32. ↑ 1 2 Boeingin 747 Large Cargo Freighter -kehityssuunnitelmassa . Boeing Commercial Airplanes -lehdistötiedote . Boeing (22. helmikuuta 2005). Haettu: 8. lokakuuta 2013. (määrätön)
33. ↑ Boeing valitsee EGAT:n 747 Large Cargo Freighter  -muutoksille . Boeing Commercial Airplanes -lehdistötiedote . Boeing (2005-0218). Haettu: 11. lokakuuta 2013.
34. ↑ 1 2 747 Dreamlifterin  tiedote . Boeing. Haettu: 11. lokakuuta 2013.
35. ↑ Boeing 7E7 käyttää lentoliikennettä komponenttien  toimittamiseen . Boeing Commercial Airplanes -lehdistötiedote . Boeing (13. lokakuuta 2003). Haettu: 11. lokakuuta 2013.
36. ↑ John A. Tirpak. Airlift liikkuu ylös ja  ulos . Air Force Magazine (helmikuu 1996). Haettu: 11. lokakuuta 2013.
37. ↑ World Airliner Census 2015  (eng.) (pdf). Flightglobal Insight s. 21. Flight International (elokuu 2015). Haettu: 15.7.2016.
38. ↑ Bahrain Amirin lentolaivaston tiedot ja  historia . Planespotters.net (9. joulukuuta 2016). Haettu: 17.7.2013.
39. ↑ Bahrainin kuninkaallisen lentolaivaston tiedot ja  historia . Planespotters.net (17. maaliskuuta 2016). Haettu: 17.7.2016.
40. ↑ Brunein hallituksen laivaston tiedot ja historia  . Planespotters.net (10. huhtikuuta 2016). Haettu: 17.7.2016.
41. ↑ ADubai Air Wing / Royal Flight Fleet Details and History  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Planespotters.net (27. huhtikuuta 2016). Haettu 17. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2016.
42. ↑ Kingdom Aircraft II LLC:n laivaston tiedot ja historia  . Planespotters.net (19. tammikuuta 2011). Haettu: 17.7.2016.
43. ↑ Martin Rivers. Miksi toinen loitsu pysäyttää huonoja uutisia Kuwait  Airwaysille . Arabian Aerospace (12. marraskuuta 2012). Haettu: 18.7.2016.
44. ↑ Marokon hallituksen laivaston tiedot ja  historia . Planespotters.net (9. joulukuuta 2016). Haettu: 17.7.2016.
45. ↑ Omanin kuninkaallisen laivaston tiedot ja  historia . Planespotters.net (27. huhtikuuta 2016). Haettu: 7.7.2016.
46. ↑ Saudi-Arabian hallituksen laivaston tiedot ja historia  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Planespotters.net (10. huhtikuuta 2016). Haettu 17. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2016.
47. ↑ Korean hallituksen laivaston tiedot ja  historia . Planespotters.net (0132-06-26). Haettu: 18.7.2016.
48. ↑ Japan Air Self-Defence Force (JASDF) laivaston tiedot ja  historia . Planespotters.net (30. toukokuuta 2016). Haettu: 17.7.2016.
49. ↑ 747 Perheen tekniset  tiedot . Boeing (Haettu 16. joulukuuta 2007). Haettu: 17. lokakuuta 2013.
50. ↑ 747-400/-400ER Lentokoneen ominaisuudet lentokentän  suunnittelua varten . Boeing (joulukuu 2002). Haettu: 17. lokakuuta 2013.
51. ↑ Gilchrist, Peter. Boeing 747-400  (englanniksi) . - Osceola, WI: Motorbooks International, 1998. - ISBN 0760306168 .
52. ↑ Boeing 747  . tietokanta . Lentoturvallisuusverkosto. Haettu: 25. lokakuuta 2013.
53. ↑ Raportti Boeing 747-409B B-165:n onnettomuudesta Hongkongin kansainvälisellä lentoasemalla 4. marraskuuta 1993  (eng.) (pdf)  (linkki ei saatavilla) . AAR 1-95 . CAD Hong Kong (elokuu 1995). Haettu 18. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2018.
54. ↑ Juliet Hindell. Maailma: Aasian ja Tyynenmeren japanilainen kaappaaja tappaa lentäjän  (englanniksi) . BBC News (23. heinäkuuta 1999). Haettu: 18. lokakuuta 2013.
55. ↑ Törmäsi osittain suljetulla kiitotiellä nousun aikana Singapore Airlinesin lento 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan 31. lokakuuta 2000  ( pdf) ASCAAR-02-04-001 . Aviation Safety Council, Taiwan, Kiinan tasavalta (2002). Käyttöpäivä: 18. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2007.
56. ↑ Hioroaki Tomita. Onnettomuuden tutkinta lähellä ilmassa tapahtuvaa törmäystä  (englanniksi) (pdf)  (linkki ei ole käytettävissä) . Tutkija-kenraali ARAIC, JAPANI . Queenstown NZ: ASASI (12. kesäkuuta 2005). Haettu 19. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2015.
57. ↑ Chris Norton. Onnettomuuskuva: Singapore Airlines Boeing 747-412 lento SQ286  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . AirDisaster.Com (13. maaliskuuta 2003). Haettu 19. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2013.
58. ↑ Tim Johnston. Viranomaiset pyytävät Qantasia tarkastamaan happikanisterit  . New York Times (28. heinäkuuta 2008). Haettu: 22. lokakuuta 2013.
59. ↑ Robert Wall. Qantas 747 menettää osan rungon osasta  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Ilmailuviikko (25. heinäkuuta 2008). Haettu 22. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2013.
60. ↑ Jim Spellman. Asiantuntijat uskovat, että happipullossa on reikä  suihkussa . CNN (27. heinäkuuta 2008). Haettu: 22. lokakuuta 2013.
61. ↑ Lentoturvallisuustutkimukset ja -raportit. Happisylinterin vika ja paineenalennus - 475 km luoteeseen Manilasta, Filippiinit, 25. heinäkuuta 2008, Boeing 747-438, VH-OJK  . AO-2008-053 . ATSB (22. marraskuuta 2010). Haettu: 22. lokakuuta 2013.
62. ↑ Simon Hradecky. Tapahtuma : Cargolux B744 Luxemburgissa 21. tammikuuta 2010, kosketti pakettiautoa kiitotiellä laskeutumisen aikana  . Aviation Herald (21. tammikuuta 2010). Haettu: 24. lokakuuta 2013.
63. ↑ UPS nimeää 2 Dubain onnettomuudessa kuollutta UPS:n 2 ihmistä kuoli Dubai 747 -onnettomuudessa  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2012.
64. ↑ N571UP Onnettomuuden  kuvaus . Lentoturvallisuusverkosto. Haettu 24. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2012.
65. ↑ NTSB :n julkisten asioiden toimisto . NTSB auttaa Afganistanin viranomaisia ​​Bagramin rahtilentokoneen  onnettomuuden tutkinnassa . NTSB:n lehdistötiedote . Liikenneturvallisuuslautakunta (30. huhtikuuta 2013). Haettu: 24. lokakuuta 2013.
66. ↑ Biškekissä rahti Boeing törmäsi mökkiin (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2017. (määrätön) 

Kirjallisuus

• Guy Norris, Mark Wagner. 747: Advancing the Legend. Modernit Boeing Jetliners // Modernit Boeing Jetliners. - Osceola ( Wisconsin ): Motorbooks International , 1999. - 173 s. - ISBN 978-0760307175 .
• Robert F. DorrLentokoneen tekninen sarja: Boeing 747-400. - North Branch, MN: Specialty Press Publishers, 2002. - 104 s. — ISBN 978-1580070553 .

Katso myös

• Airbus A380
• Luettelo Boeingin asiakaskoodeista
• Airbusin ja Boeingin välinen kilpailu

Linkit

• Sivu 747-400 osoitteessa Boeing.com
• Sivu 747-400 osoitteessa Airliners.net
• Boeing 747 -rahtimuunnoksen tekniset ominaisuudet