Boeing 767

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 5. toukokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 14 muokkausta .
Boeing 767

Boeing 767-300 Delta Air Lines
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä Boeing
Valmistaja Boeingin kaupalliset lentokoneet
Ensimmäinen lento 26. syyskuuta 1981
Toiminnan aloitus 8. syyskuuta 1982
( United Airlines )
Tila tuotettu, käytetty
Operaattorit FedEx (112) UPS Airlines (80) Delta Air Lines (62) United Airlines (54) Azur Air Ukraine (3)
Vuosia tuotantoa 1981 - nykyhetki
Tuotetut yksiköt 1254 (31. elokuuta 2022) [1]
Yksikköhinta 767-200ER: 160,2 miljoonaa dollaria [2]
767-300ER: 182,8 miljoonaa dollaria [2]
767-300F: 185,4 miljoonaa dollaria [
2] 767-400ER: 200,8 miljoonaa dollaria [2]
Vaihtoehdot Boeing KC-767
Boeing KC-46
Boeing E-767
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boeing 767  on kaksimoottoristen keski- ja pitkän matkan laajarunkoisten lentokoneiden perhe, jonka on kehittänyt amerikkalainen Boeing . Boeing 767 on ensimmäinen kaksimoottorinen matkustajakone, jolla on lupa liikennöidä reittilennoilla Atlantin valtameren yli .

Amerikkalaisen Boeing -yhtiön valmistama vuodesta 1981.

Historia

Taloudellisen kaksimoottorisen suihkukoneen, joka on suunniteltu palvelemaan keskipitkän ja pitkän matkan linjoja, kehitys alkoi vuonna 1978, jolloin United Airlines ilmaisi kiinnostuksensa tämän luokan koneeseen ja teki tilauksen 30 lentokoneen ostosta kerralla. Ensimmäinen Boeing 767, joka on edelleen Boeingin hallussa, rakennettiin ja lähti Washingtonin Everettin tehtaan porteista 14. elokuuta 1981 ja teki ensimmäisen lentonsa 26. syyskuuta.

Boeing 767-300:n kehitys alkoi syyskuussa 1983. Tämän mallin runko on 6,5 metriä pidempi kuin Boeing 767-200:ssa, mikä mahdollistaa 22 prosentin lisäyksen matkustajakapasiteettiin (noin 40 matkustajaa) ja 31 prosentin lisäyksen rahtikapasiteettiin. Päämalleja seurasivat muunnelmat, joilla on laajennettu lentoetäisyys.

Yleistä tietoa

Boeing 767 mittaa pienemmän 757 :n (normaalikokoisella rungolla) ja suuremman laajarunkoisen 747 ja 777 välillä .

Sovellus uusin[ mitä? ] -tekniikka alensi käyttökustannuksia ja paransi matkustajien mukavuutta tasolle, jota ei tuolloin nähty missään muussa matkustajakoneessa.

767-mallissa yhdistyvät korkea polttoainetehokkuus verrattuna 747:ään, joustavuus käytössä, alhainen melutaso ja kehittyneet avioniikkajärjestelmät, mukaan lukien täysin digitaalinen lennonohjausjärjestelmä. Sen luomiseen käytettiin tuolloin nykyaikaisimpia materiaaleja, kuten uusia alumiiniseoksia ja erilaisia ​​komposiittimateriaaleja.

Kaksikäytäväinen matkustamo noudattaa tilan ja mukavuuden tasoa, jonka asetti 747 , ensimmäinen laajarunkoinen matkustajakone. Matkustajien mielipidetutkimukset ovat osoittaneet, että 767:ssä (7 matkustajapaikkaa peräkkäin 2+3+2-kuviossa) valmistajan suunnitteleman istuinjärjestelyn olisi pitänyt pitää kaupallisissa lentoyhtiöissä vaihtoehtoa mukavampana. vaihtoehtoja.

767:n hytti on lähes 1,5 metriä leveämpi kuin aikaisempien mallien hyttejä, ja näin ollen siihen mahtuisi noin 224 matkustajaa tavallisessa kolmiluokkaisessa ohjaamoasetelmassa, mutta matkustajaistuimille on runsaasti tilaa. Esimerkiksi tilauslennoilla on yksiluokkainen 767-300-versio, johon mahtuu jopa 325 matkustajaa.

Tilaa oli myös runsaasti matkatavaroille ja tavaralle: 767-200-versioon mahtuu 86,9 m³ lastia ja 767-300-versioon 114,2 m³, mikä oli 45 % enemmän kuin 707 - mallissa . , ja enemmän kuin mikään muu kaupallinen lentokone luokassaan.

On arvioitu, että 767 on kuljettanut 795 miljoonaa matkustajaa ja suorittanut 4,8 miljoonaa kaupallista lentoa sen ensimmäisestä liikenteestä lähtien 8. syyskuuta 1982. Kaikkien valmistettujen lentokoneiden keskimääräinen lennon kesto päivässä on 10 tuntia.

Toisin kuin muut toisen sukupolven laajarunkokoneet - ranskalaiset Airbus A300 ja A310 sekä venäläiset Il-96 , jotka ovat melkein kadonneet näyttämöltä, Boeing 767:ää valmistetaan edelleen ja sitä käytetään aktiivisesti ympäri maailmaa.

Muutokset

Boeing 767:ää valmistettiin kolmella rungon pituudella [3] . Lentokoneen pituus kasvoi vähitellen 767-200, 767-300 ja 767-400ER-mallien tuotannon alkaessa [3] [4] . Yhtiö tarjosi myös modifikaatioita pidemmällä lentoetäisyydellä - 767-200ER ja 767-300ER ("ER" tarkoittaa Extended Range, laajennettu kantama) [4] . Rahtiversio valmistettiin rahtilentokoneeksi 300ER-mallin pohjalta tunnuksella 767-300F ja muunnettiin matkustajamalleista 767-200 ja 767-300 [3] .

Erilaisia ​​muutoksia määritellessään Boeing ja lentoyhtiöt yhdistävät usein mallin nimen (767) ja muutosmerkinnän (-200, -300 tai -400) yhdeksi indeksiksi (esimerkiksi "762" tai "763") [5] . Tässä tapauksessa alueen nimitys (ER) jätetään usein pois [5] [6] . ICAO :n ilma-alustyyppimerkintäjärjestelmä mahdollistaa valmistajan nimen ensimmäisen kirjaimen, malliindeksin ja Boeing 767-200:n modifikaatiomerkinnän yhdistämisen B762, 767-300 - "B763", 767-400ER nimellä "B764" [7 ] .

767-200

Boeing 767 -perheen ensimmäistä versiota, 767-200, alettiin luoda vuonna 1978 ja tämän muunnelman ensimmäinen lentokone aloitti kaupalliset lennot vuonna 1982, jolloin se alkoi palvella United Airlinesin linjoja. Tämän lentokoneen pääasiakkaita olivat alusta alkaen myös Delta Air Lines ja American Airlines , jotka käyttivät 767-200:ta pääasiassa Yhdysvaltain kotimaan linjoilla maan suurimpien lentokenttien, kuten New Yorkin ja Los Angelesin kaltaisten keskusten välillä . Normaalissa 767-200-matkustajatilassa oli kolme luokittain eroavaa hyttiä, joissa oli yhteensä 181 istumapaikkaa, tai kaksi hyttiä, joissa oli yhteensä 224 istumapaikkaa. rajoituksiin, jotka asettivat varauloskäyntien lukumäärän ja sijainnin ilma-aluksessa. Asiakkailla oli mahdollisuus tilata muunnelma istumapaikalla 290, mutta tämä edellytti lisäoven asentamista ja kaikkien matkustajien sijoittamista yhteen hyttiin istumajärjestyksen 2-4-2 mukaisesti.

Useita 767-200-malleja muutettiin myöhemmin 767-200ER-spesifikaatioiksi. Vuonna 1998 Boeing ilmoitti hankkeesta muuttaa 767-200 rahtialukseksi, nimeltään 767-200SF, korvaamaan DC-8 rahtilinjoilla. Yhteensä 767-200 modifikaatiota toimitettiin asiakkaille koko ajan 128 kappaletta ja kaikki tämän sarjan lentokoneiden ennakkotilaukset saatiin valmiiksi. Heinäkuusta 2010 lähtien 156 Boeing 767-200/-200ER/-200SF oli liikenteessä useiden lentoyhtiöiden kanssa.

767-200:n pääkilpailijat olivat Airbus A300 ja Airbus A310.

767-200ER

Ensimmäinen lentokone, jolla on laajennettu lentosäde verrattuna malliin 767-200 ja joka sai merkinnän 767-200ER (Extended Range), toimitettiin El Alille vuonna 1984. 767-200ER:stä tuli melko suosittu pienten lentoyhtiöiden keskuudessa, jotka halusivat laajarunkokoneen, joka pystyisi lentämään riittävän pitkiä matkoja, mutta jotka eivät tarvinneet 747:n kapasiteettia. 767-200ER oli ensimmäinen 767-perheen lentokone, joka ei pystynyt -lopettaa Atlantin ylittävät lennot. Helmikuun 1. päivänä 1985 Trans World Airlines 767-200ER lensi ensimmäisen ETOPS-120- säännöllisen matkustajalentokoneen Atlantin yli Bostonista Pariisiin , mikä mahdollisti lyhyen veden ylittävän reitin kaukana läheiseltä lentokentältä . Lennon tuloksena kävi ilmi, että tuntikohtainen polttoaineenkulutus oli yli 3000 kg/h pienempi kuin Lockheed L-1011 TriStarilla samalla reitillä. FAA :n hyväksyntä lentää 767-200ER:n ETOPS-120-lentokoneella antoi monille lentoyhtiöille mahdollisuuden luopua vähemmän polttoainetta käyttävistä kolmi- ja nelimoottorisista lentokoneistaan. Vuonna 1991 Atlantin valtameren yli Boeing 767 -koneella kuljetettujen matkustajien määrä ylitti kolmi- ja nelimoottoristen matkustajien määrän. 17. huhtikuuta 1988 Air Mauritius 767-200ER teki kaksimoottorisen suihkukoneen etäisyyden ennätyksen lentämällä 16 162 kilometriä Halifaxin ja Port Louisin välillä .

Lentoyhtiöille toimitettiin yhteensä 121 767-200ER:ää. Huolimatta siitä, että tälle mallille ei kehitetty suoraa korvaavaa, uskotaan, että uudesta Boeing 787-8 -lentokoneesta tulee suora seuraaja 767-200ER:lle.

767-300

Boeing 767-300 -malli on 6,43 metriä pitkä 767-200. Tämän mallin kokonaispituus on 54,94 metriä. Ensimmäinen tilaus 767-300:sta tuli Japan Airlinesilta vuonna 1983. Kone teki ensimmäisen lentonsa 30. tammikuuta 1986 ja ensimmäinen kone luovutettiin asiakkaalle 25. syyskuuta samana vuonna. 767-300:n suora kilpailija on Airbus A330-200 . 767-300:n odotetaan poistuvan käytöstä, kun uusi Boeing 787-8 tulee saataville. Tällä hetkellä 104 mallia 767-300 on valmistettu ja luovutettu asiakkaille. Yhteensä 767-300 / -300ER / -300F:stä oli heinäkuussa 2010 eri lentoyhtiöissä 670 eri varianttia, mikä oli noin kaksi kolmasosaa koko tuotantojakson kokonaismäärästä.

767-300ER

767-300ER on pidemmän kantaman versio mallista 767-300. Pääasiakas oli American Airlines, joka sai ensimmäisen lentokoneen vuonna 1988 [8] . Vuonna 1989 American Airlines operoi ensimmäistä kaupallista kaksimoottorista lentoa Manner-Yhdysvalloista Honoluluun , ensimmäinen ETOPS-180 -sertifioitu lento maailmassa . Pitkä lentomatka saavutettiin lisäämällä polttoaineen määrää koneessa nostamalla suurin lentoonlähtöpaino 185 tonniin. Vuoteen 1993 mennessä lentokoneen suunnittelun parantaminen mahdollisti MVM:n nostamisen 187 tonniin. Koneessa oli Pratt & Whitney PW4000- , General Electric CF6- tai Rolls-Royce RB211 -moottorit . Tyypilliset reitit tälle modifikaatiolle olivat Los Angeles  - Frankfurt , Moskova  - Peking jne. [9] Lisääntynyt matkustajakapasiteetti ja pitkä matka teki −300ER:stä mallin suosituimman muunnelman. Maaliskuuhun 2014 mennessä on toimitettu 582 lentokonetta ja yksi tilaus ei ole vielä saatu päätökseen [10] . Heinäkuussa 2011 lentoyhtiöillä oli 511 tämän muunnelman lentokonetta [11] . Tämän muunnoksen tärkein kilpailija on Airbus A330-200 [12] .

Tunnettu venäläinen liikemies Roman Abramovitš osti yhden Boeing 767-300ER -koneista henkilökohtaiseen käyttöön. Tunnusomaista väritystä varten lentokone sai lempinimen "Bandit" [13] (saatu myyntiin).

767-300F

767-300F on 767-300ER:n tehdasversio kuorma-autosta. Pääasiakas vuonna 1995 oli UPS Airlines. 767-300F sisältää 24 tavallista 2200x3200mm lavaa yläkannelle ja jopa 30 LD2-konttia alakannelle. Kuljetetun lastin kokonaismäärä on 438 m³. [3] Lentokoneessa on suuri lastiluukku yläkerroksessa, miehistön oven vieressä. Alempi kansi lastataan ja puretaan kolmen oven kautta - kaksi oikealla ja yksi vasemmalla. Päämarkkinaversio, jossa on lastaus- ja kiinnityslaitteet, ilmastointi ja miehistön lepotilat, toimitettiin ensimmäisen kerran Asiana Airlinesille 23. elokuuta 1996. Maaliskuussa 2014 toimitettiin 88 767-300F-muunnoskonetta [10] . Heinäkuussa 2011 niistä 59 oli kaupallisessa käytössä [11] .

ST Aerospace Services aloitti vuonna 2008 Singaporen Paya Leparissa 767 PTF (Passenger To Freighter) -nimisen ohjelman muuttaakseen matkustaja 767-300:t rahtialuksiksi [14] . Myös Israel Aerospace Industries ja Wagner Aeronautical tarjoavat samanlaisia ​​ohjelmia Boeing 767:n muuntamiseksi rahtiversioksi [15] .

767-400ER

Muutos 767-400ER oli seurausta perusmallin rungon toisesta pidennyksestä. Pääasiakas oli Continental Airlines vuonna 2000 [8] [16] . Modifikaatio on 6,43 m pidempi kuin modifikaatio 767-300 ja sen pituus on 61,4 m [17] . Siipien kärkiväli kasvoi 4,36 m pitkien ja kaltevampien kärkien ansiosta . Lisäksi esiteltiin uusia lentolaitteita, tarkistettiin alustan rakennetta ja asennettiin Signature Interior, joka ilmestyi ensimmäisen kerran Boeing 777:ään [18] . Kone on varustettu tehostetuilla Pratt & Whitney PW4000- tai General Electric CF6 -moottoreilla .

Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) sertifioi 767-400ER:n ETOPS 180:lle ennen sen käyttöönottoa. Tällainen sertifiointi mahdollistaa lentokoneen käytön lentoreiteillä, jotka sijaitsevat enintään 180 minuutin päässä vaihtoehtoisista lentokentistä [19] . Polttoaineen syöttöä ei ole lisätty, joten 767-400ER-muunnoksen lentoetäisyys on pienempi kuin -300:n ja on 10 418 km [20] [8] . Tyypillinen reitti tälle muutokselle on Lontoo - Tokio [8] . Vuonna 2000 767-400ERX:ään ehdotettiin muunnelmaa laajennetulla lentoetäisyydellä, mutta vuotta myöhemmin se poistettiin valmistajan hinnastosta [21] [22] . Continental Airlines ja Delta Air Lines olivat muutoksen ainoat yritysasiakkaat ja saivat 37 lentokonetta [10] . Maaliskuussa 2014 ne kaikki ovat toiminnassa [11] . Toinen kopio valmistettiin armeijalle ja siirrettiin myöhemmin yksityiselle asiakkaalle [23] . Muutoksen lähin kilpailija on Airbus A330-300 [24] .

Sotilaalliset muutokset

Mallin 767-300F pohjalta Yhdysvaltain ilmavoimien tilauksesta kehitettiin seuraavat sotilaslentokoneiden muunnelmat, mutta ne eivät menneet sarjaan:

Näitä tarkoituksia varten 767-300F:n rakennetta muutettiin soveltuvien laitteiden tai elektronisten laitteiden mukaan tai päinvastoin tilan vapauttamiseksi sotilaslastin kuljetukseen [25] .

Lennon suorituskyky

767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Pituus 48,51 m
 54,94 m
 61,4 m
Siipien kärkiväli 47,57 m 51,9 m
matkustajakapasiteetti,

ihmiset

181-255 218-350 — 245-375
Rahti 81,4 m³
 106,8 m³
 454 m³
 129,6 m³
Max. lentoonlähtöpaino 142 880 kg 179 170 kg 158 760 kg 186 880 kg 186 880 kg 204 120 kg
Tyhjä paino 80 130 kg 82 380 kg 86 070 kg 90 010 kg 86 180 kg 103 870 kg
Alue 9400 km 12 200 km 9700 km 11 305 km 6050 km 10 450 km
Matkanopeus M = 0,80 (851 km/h) [26]
Moottorit Kaksi General Electric CF6-80A (varhainen 767-200 ja 767-300 paitsi ER) ja CF6-80C2 turbopuhallinmoottoria (tyypillisesti 65 000 lb f ) tai Pratt & Whitney PW4062 (tyypillisesti 63 000 lb f ); myös Rolls-Royce RB211 (tyypillisesti 60 000 lb f )

Onnettomuudet ja katastrofit

31.10.2020 mennessä yhteensä 19 Boeing 767 -lentokonetta on menetetty katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [27] . Boeing 767 yritti kaapata 7 kertaa, ja 282 ihmistä kuoli [28] . Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä 857 ihmistä.

Yksi kuuluisista Boeing 767 oli niin kutsuttu " Gimli Glider " - lentokone, joka lensi täysin ilman polttoainetta yli 120 kilometriä, laskeutui 8500 metrin korkeudesta ja teki täysin onnistuneen laskun, jossa kukaan ei loukkaantunut vakavasti. , ja lentokone kärsi pieniä vaurioita ja palautettiin myöhemmin jatkokäyttöön (jo 2 päivää paikan päällä tehdyn korjauksen jälkeen hän pystyi lentämään pois omalla voimallaan).

päivämäärä Hallituksen numero Tapahtuman paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
23.07.1983 C-GAUN Manitoba 0/69 Polttoaine loppui ja molemmat moottorit sammuivat. Pitkän suunnittelun jälkeen laiva laskeutui onnistuneesti suljetussa Gimlin sotilastukikohdassa.
22.8.1987 N609TW Bellville 0/181 Laskeutui oikean laskutelineen ollessa täysin sisään vedettynä.
11/06/1987 n.a. San Francisco 0/3 Kaappausyritys.
xx.02.1991 9K-AIB Mosul 0/0 Vangittu Kuwaitin edustalla, tuhottu " Aavikomyrskyssä ".
xx.02.1991 9K-AIC Mosul 0/0 Vangittiin Kuwaitin edustalla, tuhoutui Desert Stormissa.
3.9.1991 ZK-NBC Nandi 0/163 Kiitotieltä ulos vieritetty nenä vaurioitui.
26.5.1991 OE-LAV Danchang 223/223 Putosi junasta. Vasen moottori meni peruutukselle.
16.01.1992 HL7264 Jeju 0/n.a. Pieniä vaurioita rungossa laskeutumisen aikana.
24.06.1992 D-ABUZ n.a. 0/263 Miehistön virheiden vuoksi hän osui vuoreen ja menetti osan siivestään. Kone laskeutui lähtökentälle.
27.10.1992 N39365 Sao Paulo 0/205 Laskeutumisen jälkeen nokkateline meni rikki.
4.6.1993 N767TA Guatemala 0/236 Suoritettiin kiitotieltä laskeutuessaan suurella nopeudella.
8.10.1993 n.a. Taipei 0/150 Varkausyritys.
31.12.1993 SP-LPA Varsova 0/74+ Kovalla tuulella laskeutuessaan hän laskeutui muutaman metrin päähän kiitotien päästä.
16.09.1995 N172DN Hampuri 0/224 Kiitotielle rullattaessa oikea laskuteline putosi odottamatta.
25.7.1996 n.a. Es Senia 0/232 Otettiin kiinni vähän ennen lähtöä. Neljän tunnin neuvottelujen jälkeen kaappaaja antautui poliisille.
23.11.1996 ET-AIZ Ngazidja 125/175 Terroristien vangiksi, jotka vaativat lentämistä Australiaan. Polttoaineen loppumisen jälkeen kone teki pakkolaskun 500 metrin päässä yhden Komorien rannikosta.
22.5.1997 I-DEIL newark 0/168 Laskeutui vaikeasti PIC:n kokemattomuuden vuoksi. Lentokoneen laskuteline vaurioitui lievästi.
09/06/1997 C-FTCA Peking 0/209 Törmäsi laskuun moottorin nro 1 räjähdyksen jälkeen.
12.5.1998 ET-AKW Kairo 0/141 Kiitotiestä irtautumishetkellä oikea siipi katkaisi osan Airbus A320:n kölistä. Kone teki hätälaskun.
11.09.1998 N316UP Houston 0/2 rahtilento. Laskeutuessaan hän jäi kiinni trooppiseen myrskyyn Francis, laskeutumisen jälkeen hän liukastui kiitotieltä ja törmäsi kuorma-autoon.
31.10.1999 SU-GAP Atlantin valtameri 217/217 Aiemmin kurinpitoseuraamuksia saanut lentäjä sammutti moottorit ja lähetti koneen sukellukseen. Egyptin komissio pitää kiinni autopilotin epäonnistumisesta.
22.02.2000 SU-GAO Harare 0/93 Laskeutuessaan vaikeissa sääolosuhteissa se luisui pois kiitotieltä ja menetti ykkösmoottorinsa.
06/07/2000 PP-VNN Sao Paulo 0/191 Kiihdytyksessä kiitotiellä numero 2 moottori räjähti.
19.09.2000 S7-RGV Ho Chi Minh City 0/n.a. Rungon yläosan tuhoutuminen kovan laskun jälkeen.
22.09.2000 N654US Philadelphia 0/3 Huollon jälkeisessä tarkastuksessa moottori #1 räjähti.
11.09.2001 N334AA New York 1530+92/92 Terroristien vangiksi. Törmäsi World Trade Centerin pohjoistorniin .
11.09.2001 N612UA New York 612+65/65 Terroristien vangiksi. Törmäsi World Trade Centerin etelätorniin.
22.12.2001 n.a. Boston 0/197 Räjähdysyritys. Terroristi piilotti räjähteen saappaidensa pohjaan.
15.04.2002 B-2552 Busan 129/166 Törmäsi vuorenrinteeseen laskeutumisen aikana miehistön virheiden vuoksi.
13.5.2002 C-GHML Toronto 0/185 Laskeutumisen yhteydessä lastitilassa syttyi tulipalo.
26.06.2002 JA8254 Shimoji 0/3 Törmäsi harjoituslennon aikana.
08.12.2002 ZK-NBC Brisbane 0/200 Nousun aikana moottori numero 1 romahti.
08/07/2004 CP-2425 Santa Cruz de la Sierra 0/n.a. Rungon yläosan tuhoutuminen kovan laskun jälkeen.
22.5.2005 C-GLMC Punta Cana 0/318 Onnettomuus tapahtui samasta syystä kuin edellinen.
02/02/2006 VH-OGH Melbourne 0/166 Vaurioitunut vaakasuuntainen hännänvakain rullauksen aikana, joka tarttui Boeing 747-400 :n vasempaan siipiin .
06/02/2006 N330AA Los Angeles 0/0 Moottorin tulipalo maahuollon aikana.
28.06.2008 N799AX San Francisco 0/2 Tulipalo paikallaan olevassa lentokoneessa. Käytöstä poistettu.
20.04.2009 CN-RNT New York 0/220 Kova lasku. Sai merkittäviä vahinkoja, mutta se palautettiin.
03.10.2010 G-OOBK Bristol 0/270 Kova lasku.
14.07.2011 N185DN Boston 0/214 Rullaessani siivellä katkaisin CRJ 900 :n stabilisaattorit .
11.1.2011 SP-LPC Varsova 0/231 Hydraulijärjestelmien vian vuoksi laskuteline ei tullut ulos ja laskeutui "vatsalle".
20.6.2012 JA610A Tokio 0/193 Vaurioitui laskutelineeseen laskeutumisen aikana.
16.4.2013 XA-TOJ Barajas 0/163 Virheellisen nopeuslaskelman vuoksi lentoonlähdön aikana häntä tarttui kiitotielle, matkustamo ei ollut enää ilmatiivis, kone palasi lähtökentälle. Käytöstä poistettu.
7.5.2014 VQ-BSX Barcelona 0/n.a. Lähestymisen aikana A340 meni kiitotielle , johon se melkein törmäsi.
29.10.2015 N251MY Fort Lauderdale 0/101 Kiitotielle rullattaessa lentokoneen moottori syttyi tuleen polttoainevuodon vuoksi.
28.10.2016 N345AN Chicago 0/161 Lentoonlähtö keskeytetty. Palanut moottorin nro 2 tulipalon seurauksena. Poistettu.
21.12.2016 VQ-BSY Jekaterinburg 0/345 Lentoonlähtö keskeytetty. [29] .
23.02.2019 N1217A Anahuac 3/3 Miehistövirhe (perämiehen tilasuunnan menetys)
25.9.2019 VP-BUV Barnaul 0/344 Laskutelineen vauriot. Syyt on määritelty.
28.8.2020 N423AX Bukarest 0/n.a. Laskeutumisen jälkeen vasen pääteline meni rikki.

Kone lensi Kabulista Bukarestiin ja tankkauksen jälkeen oli määrä suunnata Washingtoniin .

17.6.2021 VP-BMC / [30] Simferopol 0/284 Laskeutumisen jälkeen se rullauksen aikana kiertyi osittain kiitotieltä lentokentän suunnitellulle osalle [31] .

Muistiinpanot

  1. ↑ http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report  (linkki ei ole käytettävissä)
  2. ↑ 1 2 3 4 Boeing Commercial Airplanes Jet Prices . Boeing. Haettu 8. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 Arkistoitu kopio . Käyttöpäivä: 17. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2011.
  4. ↑ 12 Eden , 2008 , s. 104-05
  5. ↑ 12 Lentokoneemme . _ American Airlines (2011). Haettu 28. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  6. ↑ Boeing 767-200ER . Continental Airlines (2011). Haettu 28. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  7. ↑ ICAO-asiakirja 8643 (downlink) . Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö . Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2004. 
  8. ↑ 1 2 3 4 Boeing: 767 . www.boeing.com . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2013.
  9. ↑ Boeing: Commercial Airplanes - 767-300ER Technical Characteristics Arkistoitu 9. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa 
  10. ↑ 1 2 3 Arkistoitu kopio (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 25. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2015. 
  11. ↑ 1 2 3 Ilmailufoorumit ja lentokonekuvat - Flightglobal Airspace . Haettu 20. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2012.
  12. ↑ FLUG REVUE Datatiedostot: Airbus A330-200
  13. ↑ Kuvat: Boeing 767-33A/ER Lentokonekuvat | airliners.net . Käyttöpäivä: 17. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2013.
  14. ↑ Francis, Leithen ST Aero toimittaa maailman ensimmäisen 767-300BCF:n All Nippon Airwaysille . Flight International (16. kesäkuuta 2008). Käyttöpäivä: 19. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  15. ↑ Sobie, Brendan. Wagner aikoo käynnistää 767 lastin muunnosohjelman . Air Transport Intelligence (21. lokakuuta 2010). Haettu 31. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  16. ↑ Norris & Wagner, 1999 , s. 114
  17. ↑ Norris & Wagner, 1999 , s. 120.
  18. ↑ Norris & Wagner, 1999 , s. 119–22.
  19. ↑ Boeing 767-400ER saa FAA-luvan . Flight International (25. heinäkuuta 2000). Haettu 1. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  20. ↑ Pitkät pelaajat . Haettu 20. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2020.
  21. ↑ 2001 | 1119 | Lento-arkisto . Haettu 20. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2019.
  22. ↑ Frawley, 2001 , s. 63
  23. ↑ Sarsfield, Kate. Bahrain ostaa 767-400ER-testialustan VIP-käyttöön  // Flight International  : aikakauslehti  . — Reed Business Information Oy, 2009. - 27. tammikuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2011.
  24. ↑ Boeing 767-400ER . Flug Revue (4. maaliskuuta 2002). Haettu 18. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2008.
  25. ↑ Norris, kaveri . [https://web.archive.org/web/20180125020235/https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1993/1993%20-%202761.PDF Arkistoitu 25. tammikuuta 2018 Wayback Machinessa Arkistoitu 28. tammikuuta201. the Wayback Machine Boeing tutkii sotilaallista 747:ää  (englanniksi) ] Arkistoitu 25. tammikuuta 2018 Wayback Machinessa . // Flight International . - 24.-30. marraskuuta 1993. - Voi. 144 - ei. 4397 - s. 18 - ISSN 0015-3710.
  26. ↑ Boeing. 767 Perhe: Tekniset ominaisuudet . Haettu 29. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2014.
  27. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2021.
  28. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 767 > Boeing 767 Statistics . aviation-safety.net . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2020.
  29. ↑ Boeing 767-300 -lentokoneen Koltsovossa sattunutta tapausta tarkistetaan
  30. ↑ Tämä maantieteellinen kohde sijaitsee Krimin niemimaan alueella , josta suurin osa on aluekiistan kohteena kiistanalaista aluetta hallitsevan Venäjän ja Ukrainan välillä , jonka rajojen sisällä useimmat YK:n jäsenvaltiot tunnustavat kiistanalaisen alueen. . Venäjän liittovaltiorakenteen mukaan Venäjän federaation alamaat sijaitsevat kiistanalaisen Krimin alueella - Krimin tasavallassa ja liittovaltion kannalta merkittävässä Sevastopolissa . Ukrainan hallinnollisen jaon mukaan Ukrainan alueet sijaitsevat kiistanalaisen Krimin alueella - Krimin autonomisessa tasavallassa ja kaupungissa, jolla on erityisasema Sevastopol .
  31. ↑ Simferopolin lentokentällä kone luisui kiitotieltä . RIA Novosti . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2021.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Boeingin lentokoneet
Mäntä
suihkukone
Kehityksessä
Lupaava
  • Y1
  • Y3
  • Uusi keskikokoinen lentokone
Peruutettu