| Boeing 367-80 | |
|---|---|
| Olympian niemimaan yli . Taustalla näkyy Puget Bay ja Mount Rainier . Kölissä on mainosteksti "Boeing 707" ( 367-80 eroaa merkittävästi 707:stä) | |
| Tyyppi | Matkustaja-/kuljetuslentokoneen prototyyppi |
| Kehittäjä | Boeing-yhtiö |
| Valmistaja | Boeing-yhtiö |
| Ensimmäinen lento | 15. heinäkuuta 1954 |
| Toiminnan aloitus | 1954 |
| Toiminnan loppu | 1969 |
| Tila | Näyttely National Museum of Aeronautics and Astronauticsissa, Smithsonian Institution |
| Operaattorit |
Boeing Company NASA |
| Vuosia tuotantoa | 1954 |
| Tuotetut yksiköt | 1 (N70700) |
| Kehitysohjelman kustannukset | 16 000 000 dollaria |
| Vaihtoehdot |
Boeing KC-135 Stratotanker Boeing C-135 Stratolifter Boeing 707 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 367-80 , joka tunnetaan myös nimellä Dash 80 tai -80 [ 1 ] , on Boeing Companyn vuonna 1954 kehittämä nelimoottorinen suihkukone prototyyppi . Lentokone luotiin vain kahdessa vuodessa ja täysin itse lentokonevalmistajan kustannuksella, vaatien samalla valtavia taloudellisia investointeja. Toiminut prototyyppinä ilmasäiliöalukselle KC-135 Stratotanker (ja sen kuljetusversiolle C-135 Stratolifter ) ja siviililentokoneelle Boeing 707 , joita rakennettiin yhteensä yli puolitoista tuhatta; Uusimman mallin ansiosta Boeing on onnistunut vakiinnuttamaan vahvan aseman siviililentokoneiden markkinoilla.
1940-luvulla Boeing-yhtiöllä oli vahva asema pommikonevalmistajien joukossa, mukaan lukien kuuluisat toisen maailmansodan lentokoneet , kuten B-17 Flying Fortress ja B-29 Superfortress . Vuonna 1947 B-47 Stratojet teki ensimmäisen lentonsa , jossa oli jo suihkumoottorit asennettuina pyyhkäisyn siiven alle , mikä mahdollisti suuremman nopeuden saavuttamisen, mikä tarjosi etua vanhentuneisiin mäntämoottorisiin lentokoneisiin verrattuna.
27. heinäkuuta 1949 Isossa- Britanniassa tapahtuu historiallinen tapahtuma - de Havilland Cometin prototyyppi , suihkukone, tekee ensimmäisen lentonsa, joka mahdollisti matkustajien kuljetuksen suuremmilla nopeuksilla ja korkeammissa ilmakehän kerroksissa. Kesällä 1950 komeetta esitettiin Farnboroughin lentonäytöksessä , ja William Allen oli katsojien joukossa.Boeingin toimitusjohtaja. Vaikka uusi lentokone ei tuolloin ollut vielä saapunut matkustajareiteille, oli de Havilland jo saanut siitä tilauspaketin. Sitä houkuttelevampi oli muiden lentokonevalmistajien ajatus luoda oma malli suihkukoneesta. Yksi niistä oli Boeing-yhtiö, joka päätti käyttää kokemustaan nopeiden pommikoneiden rakentamisessa, vaikka tämä oli melko riskialtista, koska sillä ei tuolloin ollut luotettavia ostajia siviilioperaattoreiden keskuudessa.
Noina vuosina Amerikan siviililentokoneiden markkinoita hallitsivat Lockheed Corporation Constellation "Connie"-koneineen ja Douglas Aircraft DC-6 : lla ja perustettiin vuonna 1950 DC-7 . Tämän monopolin murtamiseksi oli tarpeen luoda täysin uusi matkustajakone, joka "murtautuisi" tähän kilpailuun jättäen kilpailijat kauas taakse.
Vuonna 1952 strateginen pommikone B-52 Stratofortress tekee ensimmäisen lentonsa . Samana vuonna yritys aloitti salaa työskennellä prototyypin pyyhkäisysiipisellä suihkukoneella. Uuden koneen oli kyettävä nousemaan ja laskeutumaan 2100 metrin pituisilta kiitoradoilta, ja miesmailien hinta oli alhaisempi kuin tuolloin yleisellä Douglas DC-6 :lla . Työn salassapidosta johtuen prototyyppi nimettiin malliksi 367-80 , koska malli 367 kuului B-29 Superfortressin pohjalta luotuun KC-97 Stratofrighter mäntäkuljetuskoneeseen , joka toimi pohjana pienissä määrissä (56 kpl) rakennettu matkustaja Boeing 377 Stratocruiser . Itse yrityksessä malli sai lempinimen "-80" tai "Dash 80" ( eng. Dash 80 ). Samalla yhtiö odotti ensinnäkin prototyyppiin perustuvan sotilaskuljetuskoneen luomista, erityisesti ilmatankkerin, jonka piti korvata vanhentunut KC-97 Stratofrighter (C-97:n perusteella luotu) , jonka yhteydessä 367-80 - mallissa ei ollut ikkunoita ja matkustamoa . Myös rungon halkaisijaksi otettiin 3353 mm.
Kehityskustannusten alentamiseksi käytettiin B-52 pommikoneen luomisesta saatua kokemusta, mukaan lukien vastaavien Pratt & Whitney J57 / JT3C -suihkumoottoreiden käyttö , kun taas pienemmän lentopainon vuoksi niiden lukumäärä väheni 4:ään (B- 52:ssa on niitä 8 ja B-47 - 6). Tämän ansiosta projektin luominen kesti vain kuusi kuukautta. Koska lupaavalle mallille ei aluksi löytynyt ostajia, yritys teki kaiken sen luomistyön oman taloutensa kustannuksella. 15. toukokuuta 1954 Boeing 367-80 lähti ensimmäistä kertaa Rentonin ( Washington ) tehtaan porteista. Se luotiin vain kahdessa vuodessa, mukaan lukien puolitoista vuotta rakentamista, ja sen kehittämiskustannukset olivat eri lähteiden mukaan 15-16 miljoonaa dollaria, mikä oli tuolloin valtava summa; Vertailun vuoksi se on 2/3 yhtiön kokonaisliikevaihdosta toisen maailmansodan jälkeen. Erottaakseen sen aiemmista lentokoneista, joiden numerointi alkoi numerolla 3XX, uusi lentokone sai merkinnän 707 , mikä symboloi siirtymistä uusiin nopeuksiin; itse yhtiössä prototyypin mallimerkintä oli edelleen 367-80 . Rekisteröinnin jälkeen hänelle annettiin häntänumero N70700.
Kiitotien varrella 22. toukokuuta suoritetuissa koeajoissa päälaskutelineen vasen jalka romahti ja myös 1. moottorin konepelti vaurioitui , mikä johti tarpeeseen lykätä testausta, kunnes viat saatiin korjattua. Lopulta 15. heinäkuuta 1954 testilentäjät Alvin Johnston ja Richard L. Loesch veivät N70700 :n taivaalle ensimmäistä kertaa. Näiden lentojen aikana havaittiin lentokoneen taipumus " hollantilaiseen askeleeseen ", mutta testaajat kohtasivat tämän ilmiön B-47:ssä, joten se ei ollut heille uutta. Myös moottoreissa oli välillä ongelmia, joiden seurauksena Dash 80 kerran jopa luisui pois kiitotieltä. Mutta yleisesti ottaen lentokone osoittautui erittäin onnistuneeksi, mukaan lukien ajatus moottoreiden sijoittamisesta siiven alla oleviin koneisiin, mikä mahdollisti melun vähentämisen verrattuna brittiläiseen Cometiin tai Neuvostoliiton Tu-104 :ään , jossa moottorit sijaitsivat siiven juuressa eli lähellä runkoa. Myöskään lennossa ei esiintynyt potkurikäyttöisille lentokoneille ominaista tärinää, ja matkustajakuljetuskustannukset miesmaileina mitattuna olivat 20-30 % alhaisemmat verrattuna tavalliseen mäntään DC-6B.
Lentoyhtiöt eivät alun perin osoittaneet kiinnostusta uuteen lentokoneeseen, joten Boeing yritti saada armeijan huomion nopealla ilmatankkeriprojektillaan, jota varten 367-80 varustettiin nuken tankkauspuomilla ja suoritti esittelylennon B:stä. -52 simuloidulla ilmatankkauksella uusilla, suuremmilla nopeuksilla. Armeija aluksi kieltäytyi, mutta sitten heidän oli pakko suostua, koska kun muilla valmistajilla oli projekteja vain paperilla, niin Boeingilla oli jo prototyyppi lentämässä. 5. lokakuuta 1954 allekirjoitettiin sopimus 50 uudesta lentokoneesta. Sotilaslentokoneita luotiin kahdessa versiossa kerralla: kuljetuskone C-135 ( eng. Cargo lentokone - kuljetuslentokone , malli 135 ) ja KC-135 tankkeri ( eng. Kerosene tanker - tankker ). 20. heinäkuuta 1956 Rentonin tehdas julkaisi välittömästi ensimmäisen sarjamallin KS-135A, joka sai nimen Rentonin kaupunki ( Venäjän Rentonin kaupunki ) ja osoittautui 3454 mm prototyyppiä pidemmäksi. Näitä lentokoneita rakennettiin yhteensä yli seitsemänsataa.
6. elokuuta 1955 Boeing 367-80 osallistui Seattlen lentonäytökseen, jonka lentoa tallennettiin koneessa ja muista lentokoneista olevilla kameroilla. Tämä lento jäi historiaan, kun kaikkien hämmästykseksi lentäessään Washington-järven ja Seattlen yli koelentäjä Alvin Johnston pyörähti kahdesti mannertenvälisen matkustajakoneen prototyyppiin [ 2 ] . Tämän lennon jälkeen William Allen kutsui Johnstonin "matolleen" ja vaati, ettei hän enää koskaan osallistu "ilmahuliganismiin". Tähän Elvin Johnston vastasi, että hän "myy lentokoneita" ja oli täysin varma tämän lennon turvallisuudesta. 16. lokakuuta 1955 N70700-lauta teki välilaskun lennon Seattle - Washington -reitillä, jonka pituus oli 3770 km.
Tällaisilla lennoilla oli vaikutusta, ja jo 13. lokakuuta 1955 Pan American World Airways teki tilauksen 20 mallista 707:ää kerralla, ja sitten tilauksia alkoi tulla muilta lentoyhtiöiltä. On syytä huomata, että Boeing 707:llä oli suunnitteluvaiheessa runko, jonka halkaisija oli 144 tuumaa (3658 mm), eli leveämpi kuin prototyyppi, mikä mahdollisti istuimien määrän lisäämisen rivissä viidestä istuimeen. 6. Sotilasversio sai saman rungon - C-135 / KC- 135, jonka tuotanto on jo aloitettu. Douglas Aircraft ei kuitenkaan aikonut luopua asemistaan ja toimi melko omaperäisellä tavalla - se rakensi luonnollisen kokoisia malleja, joiden avulla oli mahdollista verrata B707:n ja DC-8 :n poikittaismittoja , mikä osoitti selvästi, että sen lentokone runko oli 3 tuumaa (76 mm) leveämpi. Sen jälkeen Boeing alkoi menettää tilauksia, mutta kieltäytyi itsepintaisesti vaihtamasta rungon kokoa, koska se uhkasi viivyttää tuotantoa. Cyrus Smith päätti kiistan- American Airlinesin johtaja , joka sanoi, että hän ei ostaisi yhtäkään 707:ää ennen kuin niiden runko on vähintään 1 tuuman leveämpi kuin DC-8. Tämän jälkeen B707:n rungon halkaisija nostettiin 148 tuumaan (3 759 mm); samanlaisen poikkileikkauksen omaavaa runkoa käytettiin myöhemmin malleissa 727 , 737 ja 757 .
Maaliskuun 11. päivänä 1957 Seattlesta Baltimoreen tehtiin 3780 km:n pituinen lento, ja koneessa olevia matkustajia palvelivat American Airlinesin , Braniff International Airwaysin ja Trans World Airlinesin lentoemännät . Tämä lento kesti korkealla olevaan suihkuvirtaan putoamisen vuoksi 3 tuntia ja 58 minuuttia ja maanopeus saavutti joskus 1123 km/h, mikä ylittää äänen nopeuden . 20. joulukuuta 1957 Boeing 707-120 -prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa, ja kaikkiaan noin tuhat tämän mallin lentokonetta valmistettiin, mukaan lukien lyhennetty versio 720 :sta .
Vuodesta 1957 lähtien, jolloin Boeing 707:n massatuotanto aloitettiin, Boeing 367-80:tä alettiin käyttää testikoneena, jossa testattiin erilaisia teknisiä ratkaisuja, kuten puhalletulla rajakerroksella varustettuja läppä . Myös Boeing 727 :n luomisen aikana 367-80-mallilla suoritettiin testilentoja, joiden aikana peräosan yläosaan sijoitettiin valemoottorin konepelti, joka sai aikaan alkuperäisen ulkonäön viidellä moottorilla. Vuonna 1969 N70700-kortti poistettiin lennoista, ja sen kokonaiskäyttöaika oli tuolloin 2346 tuntia 46 minuuttia lentoa ja 1691 nousu- ja laskusykliä.
26. toukokuuta 1972 Boeing lahjoitti 367-80:n Smithsonian Institutionin kansalliselle ilma- ja avaruusmuseolle . Vuonna 1990 Davis-Montenin ilmavoimien tukikohdan ( Arizona ) prototyyppi kunnostettiin, ja 27. elokuuta 2003 se sijoitettiin alkuperäisessä ruskeassa värissä Steven F. Udvar-Hazy -keskuksen rakennukseen lähellä nimeltään lentokenttää. Dullesin jälkeen Washingtonissa .
| Boeingin lentokoneet | |
|---|---|
| Mäntä | |
| suihkukone | |
| Kehityksessä | |
| Lupaava | |
| Peruutettu | |