Boeing 737 MAX

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. lokakuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 35 muokkausta .
Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX
Tyyppi kapearunkoinen matkustajalentokone
Kehittäjä Boeing
Valmistaja Boeingin kaupalliset lentokoneet
Pääsuunnittelija Michael Teal [1]
Ensimmäinen lento 29. tammikuuta 2016
Toiminnan aloitus 22. maaliskuuta 2017
( Malindo Air )
Tila tuotettu, käytetty
Operaattorit Southwest Airlines (69) American Airlines (42) Air Canada (32) China Southern Airlines (24) Turkish Airlines (22) S7 Airlines (2)
Vuosia tuotantoa 2014 - nykyinen
Tuotetut yksiköt 700 (tammikuu 2022 ) [2]
Yksikköhinta MAX 7: 96,0 miljoonaa dollaria,
MAX 8: 117,1 miljoonaa dollaria,
MAX 200: 120,2 miljoonaa dollaria,
MAX 9: 124,1 miljoonaa dollaria,
MAX 10: 129,9 miljoonaa dollaria, [3]
perusmalli Seuraavan sukupolven Boeing 737
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boeing 737 MAX  on neljäs sukupolvi keskipitkän matkan Boeing 737 -matkustajalentokoneista, jonka Boeing loi korvaamaan Boeing 737 Next Generation -perheen . Suurin muutos oli tehokkaampien ja suurempien CFM International LEAP-1B -moottoreiden käyttö. Myös lentokoneen runkoon on tehty joitain muutoksia .

Ensimmäinen 737 MAX toimitettiin asiakkaalle toukokuussa 2017.

Tuotanto

13. elokuuta 2015 Spirit Aerosystemsin tehdas Wichitassa, Kansasissa, sai päätökseen ensimmäisen 737 MAX -rungon kokoonpanon testilentokoneelle, joka lopulta toimitetaan asiakkaan Southwest Airlinesin lanseeraukseen. 8. joulukuuta 2015 ensimmäinen 737 MAX, MAX 8, paljastettiin Boeing Rentonin tehtaalla nimellä Spirit of Renton .

Koska GKN ei pystynyt valmistamaan titaanista hunajakennoisia sisäseiniä työntövoiman kääntimille riittävän nopeasti, Boeing siirtyi Spiritin valmistamiin komposiittiosiin ja toimitti 47 MAX kuukaudessa vuonna 2017. Spirit toimittaa 69 % 737:n rungosta, rungon ja työntövoiman suunnan mukaan lukien. moottoripylväät, konepellit ja siipien etureunat.

Uusi spars-kokoonpanolinja robottiporakoneineen lisää tuottavuutta 33 %. Automatisoidun Electroimpact-paneelin kokoonpanolinjan ansiosta siipien kuoren kokoaminen nopeuttai 35 %. Boeing suunnittelee lisäävänsä kuukausittaisen 737 MAX -koneen tuotannon vuoden 2017 42 koneesta 57 koneeseen vuoteen 2019 mennessä. Electroimpactin suunnittelema uusi spars-kokoonpanolinja. Electroimpact asensi myös täysin automatisoidut niittauskoneet ja työkalut nauhojen kiinnittämiseksi siipien pintaan.

Nopeuden kasvu rasitti tuotantoa, ja elokuuhun 2018 mennessä yli 40 keskeneräistä lentokonetta oli pysäköity Rentonissa odottamassa osien tai moottoreiden asennusta, koska CFM-moottorit ja Spirit-rungot toimitettiin myöhässä. Sen jälkeen, kun pysäköityjen lentokoneiden huippu oli 53 syyskuun alussa, Boeing vähensi määrää yhdeksällä seuraavassa kuussa, kun toimitukset nousivat 61:een heinäkuun 29:stä ja 48:sta elokuussa.

Lentokoneen osat, jotka maksavat 10–12 miljoonaa dollaria (35–34 % kokonaissummasta 28,5–35 miljoonaa dollaria), ja sen jälkeen seuraavat 7–9 miljoonaa dollaria moottorit (25–26 %), järjestelmät ja sisätilat muodostavat suurimman osan myyjien kuluista. 5–6 miljoonaa dollaria kukin ( 18–17 %), sitten avioniikka 1,5–2 miljoonaa dollaria (5–6 %).

Kehitys ja suunnittelu

Vuodesta 2006 lähtien Boeing on keskustellut mahdollisuudesta luoda "puhtaalta pöydältä" korvaava 737 (projektin sisäinen nimitys "Boeing Y1"), joka oli tarkoitus kehittää Boeing 787 Dreamlinerin käyttöönoton jälkeen [4] . Asiaa koskeva päätös lykättiin vuoteen 2011 [5] .

Vuonna 2010 Airbus lanseerasi Airbus A320neo -ohjelman , kapearunkoisen lentokoneen uusilla moottoreilla, jotka tarjoavat paremman polttoaineen ja toiminnan tehokkuuden. Monet lentoyhtiöt arvioivat tämän päätöksen myönteisesti ja alkoivat tilata uutta autoa. Suurin osa tilauksista tuli AirAsialta ja IndiGolta [6] [7] [8] . Näiden olosuhteiden paineessa ja myös täysin uuden, tekniikaltaan Boeing 787 : n kaltaisen lentokoneen rakentamiseen tarvittavan ajan ja tekniikan puutteen vuoksi Boeingin hallitus hyväksyi Boeing 737:n 30. elokuuta 2011. MAX projekti.

Boeing väitti, että 737 MAX kuluttaisi 16 % vähemmän polttoainetta kuin nykyinen Airbus A320 ja 4 % vähemmän kuin Airbus A320neo [9] .

Alhaisen kysynnän vuoksi Boeing kieltäytyi luomasta korvaavaa 737-600:n pienintä muunnelmaa uudessa 737 MAX -perheessä. Sen sijaan Boeing keskittyi kolmen muun muunnelman kehittämiseen: 737 MAX 7, 737 MAX 8 ja 737 MAX 9. Ne kehitettiin mallien 737-700, -800 ja -900ER perusteella [10] . Myöhemmin MAX 10:stä esiteltiin myös muunnos kilpailemaan Airbus A321neon kanssa [11] .

Boeing ei aikonut tehdä muutoksia ohjaamoon, koska se pyrki ylläpitämään jatkuvuutta 737 Next Generation -perheen kanssa.

"Voimme tehdä paljon lentokoneella, mutta haluamme rajoittaa työn määrää", sanoi Boeing Commercial Airplanesin toimitusjohtaja Jim Albau.

737 MAXissa suunniteltiin korvata spoilerien ohjaamiseen tarkoitettu mekaaninen voimansiirto fly-by- wire -käyttöön [12] . Tämän piti vähentää järjestelmän kokonaispainoa, lisätä luotettavuutta ja hyötykuormaa.

Boeing 737 MAX suunniteltiin myös varustavan Boeing Sky Interiorilla Boeing 787:ään suunnitellulla tavaratilalla ja LED-valaistuksella sekä siipien päätylevyillä [13] .

Uuden moottorin tuulettimen halkaisija on 168 cm, mikä on 11 cm suurempi kuin Boeing 737 Next Generation -koneen nykyinen CFM56-7B. Päivitetyn lentokoneen moottoreissa on myös ulkoiset melunvaimennusmerkit, jotka ovat samanlaisia ​​kuin Boeing 787- ja 747-8 -moottoreissa . Moottoreissa, joissa on 168 cm tuulettimet, on pienempi ohitussuhde ja suurempi ominaiskulutus kuin A320neoon asennetuissa Leap-X:ssä (198 cm) ja Pratt & Whitney PW1100G:ssä (205 cm) , mutta sen etuja ovat kevyempi paino ja aerodynaaminen vastus. Lentokoneen runkoon asennettu 168 cm tuuletinmoottori parantaa polttoainetehokkuutta 10–12 % nykyisiin CFM56-7B-moottoreihin verrattuna. Asiantuntijat totesivat, että polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi Boeing harkitsi mahdollisuutta muuttaa peräsuulaketta, moottorin konepeltejä ja pystyvakainta [14] .

737 MAXin lentokonetta kehitettäessä moottorit vaihdettiin tehokkaampiin ja tehokkaampiin, joiden tuulettimen halkaisija oli kasvanut. Suuremman koon vuoksi uusia moottoreita ei kuitenkaan voitu asentaa vanhojen tilalle - niitä piti siirtää eteenpäin ja kiinnittää korkeammalle, mikä vaati myös lentokoneen nokkatuen pidentämisen 8 tuumalla (20,3 cm). Tämän seurauksena, kun lentokone saavutti tietyn iskukulman , moottorit siirtyivät eteenpäin ja asettuivat olakkeelle suhteessa painopisteeseen , vastaantulevan ilmavirran vaikutuksesta, synnyttivät voimamomentin ja lentokone alkoi nousta. sen nenä lennossa. Tämän ongelman sekä hissin ja vaakasuuntaisen stabilisaattorin tehokkuuden heikkenemisen vaikutuksesta korkeissa iskukulmissa yhtiön asiantuntijat kehittivät erityisen tietokoneohjelman MCAS, joka laski automaattisesti koneen nokan, kun sitä nostettiin liikaa. lentokone sukellukseen . Samaan aikaan Boeing-kehittäjät käyttäytyivät erittäin epästandardisesti MCAS:n tilanteesta - he eivät ilmoittaneet kenellekään tästä uudesta tuotteesta, eivätkä lentäjät, tekniset palvelut tai lentoyhtiöiden johtajat tienneet tästä ohjelmasta ennen Indonesian katastrofia [15 ] [16] .

14. lokakuuta 2014 osien valmistus 737 MAX -perheen ensimmäiseen lentokoneeseen aloitettiin [17] ; uuden perheen ensimmäisen lentokoneen toimitus oli määrä tapahtua 2017 [9] .

30. marraskuuta 2015 julkaistiin ensimmäinen prototyyppi, jonka loppunumero on N8701Q .

Lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 29. tammikuuta 2016 [18] .

Lähde - 737 MAX  (eng.) . b737.org.uk. _ Haettu 25.10.2020 ellei toisin mainita.

Suunnittelu

Vuoden 2011 puolivälissä tavoitteena oli saavuttaa 15 %:n polttoaineenkulutusedu A320neolle. Alkuperäinen lasku oli 10–12 %; myöhemmin se nostettiin 14,5 prosenttiin. Tuuletinta levennettiin 61 tuumasta (150 cm) 69,4 tuumaan (176 cm) nostamalla etulaskutelinettä ja asettamalla moottori korkeammalle ja eteenpäin. Haarukkasiipi lisäsi 1–1,5 %, kohotettu häntäkartio nousi 1 %. Ilmanpoistojärjestelmän elektroninen ohjaus lisäsi tehokkuutta. 787:n kaltaiset chevronit sisällytettiin uusiin moottorikoteloihin moottorin melun vähentämiseksi.

Aerodynaamiset muutokset

Jaetun kärjen siivenkärkilaite on suunniteltu lisäämään nostokykyä samalla ICAO:n koodikirjaimella C lentokentän portilla kuin nykyinen 737. Sen suunnittelu juontaa juurensa 1990-luvun McDonnell Douglas MD-12 kaksikerroksiseen konseptiin, jota ehdotettiin vastaaville rajoituksille. Boeingin fuusio. MAX 8:n, jossa on 162 matkustajaa, lentää 3 000 mailia (5 600 km), polttoaineenkulutuksen pitäisi olla 1,8 % parempi kuin sekasiipisen lentokoneen ja 1 % parempi 600 mailin yli 0,79 Machin nopeudella.

Uuden siiven korkeus on 2,90 m. Muita parannuksia ovat muunneltu pyrstökartion muoto, uusitut apuvoimayksikön imu- ja poistokanavat, pyörregeneraattorien poistaminen rungon takaosasta ja muita pieniä aerodynaamisia parannuksia. Aviation Partners tarjoaa samanlaisen "Split-Tip Scimitar" -siipirenkaan aiemmille 737NG:ille. Se muistuttaa kolmisuuntaista hybridiä sekoitettujen siipien, aidan ja terävän siivenkärjen välillä.

Rakenteelliset ja muut muutokset

8" (20 cm) korkeampi A-pilari säilyttää saman 17" (43 cm) maavaran kuin moottorin konepellit. Uudet tukituet ja konepellit raskaampiin moottoreihin lisäävät kokonaismittoja, päälaskutusteline ja tukirakenne ovat vahvempia ja rungon pinta on paikoin paksumpi, mikä lisää 6 500 puntaa (2 900 kg) MAX 8 -koneen tyhjäpainoon. polttoainetta ja hyötykuormaa varten sen suurin lentoonlähtöpaino on 7 000 lb (3 200 kg) enemmän.

Rockwell Collins toimittaa neljä 15,1 tuuman (380 mm) vaakasuuntaista nestekidenäyttöä (LCD), joita käytetään 787 Dreamlinerissä parantamaan lentäjien tilannetietoisuutta ja tehokkuutta. Boeing ei suunnittele suuria ohjaamomuutoksia 737 MAXiin, koska se haluaa säilyttää yhteisen 737 Next Generation -perheen kanssa. Boeing Commercial Airplanesin toimitusjohtaja Jim Albow sanoi vuonna 2011, että kauko-ohjausjärjestelmien lisääminen olisi "erittäin vähäistä". Suurin osa järjestelmistä on otettu 737NG:stä Short Distinction Training Course -kurssia varten edistyneen lentomiehistön koulutukseen.

Laajennetut 737 MAX -sieppaajat ovat langallisia. 737 MAXissa on vakiona Boeing Sky Interior, jossa on tavaratelineet ja LED-valaistus, joka perustuu Boeing 787:n sisustukseen.

Automaattista stabilointijärjestelmän ohjausjärjestelmää on parannettu sisältämään Maneuverability Enhancement System (MCAS) nopeudenhallintajärjestelmän (STS) lisäksi. STS:ään verrattuna MCAS:lla on enemmän oikeuksia, eikä sitä voida poistaa käytöstä taka- ja etupylvään poiskytkimillä. Keskikonsolin stabilisaattorin trimmauskytkimet on johdotettu uudelleen 737:n aiemmista versioista, jotta automaattisia stabilisaattorin trimmauksen ohjaustoimintoja ei voida poistaa käytöstä sähköisten trimmikytkimien toiminnallisuuden säilyttäen.

Moottorit

Vuonna 2011 Leap-1B oli alun perin 10–12 % tehokkaampi kuin edellinen 156 cm:n CFM56-7B-malli 737NG.

18-lapainen kudottu hiilituuletin tarjoaa 9:1 ohitussuhteen (verrattuna edelliseen 24-lapaiseen titaanituulettimeen 5,1:1), mikä vähentää melua 40 %. CFM56:n ohitusalue on 5,1:1 - 5,5:1. Kaksiakselisessa rakenteessa on matalapaineosa, joka sisältää tuulettimen ja kolme tehostinvaihetta, joita käyttää viisi aksiaalista turbiinivaihetta, ja korkeapaineosa, jossa on 10-vaiheinen aksiaalikompressori, jota käyttää kaksivaiheinen turbiini. 41:1 kokonaispainesuhde 28:1:stä ja parannetut kuumaosien materiaalit korkeampia käyttölämpötiloja varten johtavat 15 % pienempään polttoaineen ominaiskulutukseen (TSFC), 20 % vähemmän hiileen ja 50 % vähemmän typpeä.

Elokuussa 2011 Boeingin oli valittava 66 tuuman (168 cm) tai 68 tuuman (173 cm) tuulettimen halkaisija, mikä vaati alustan vaihdon säilyttääkseen 17 tuuman (43 cm) maavaran uusien moottoreiden alla. Boeing Commercial Airplanesin toimitusjohtaja Jim Albow totesi, että "mitä suurempi tuuletin, sitä suurempi hyötysuhde ohitussuhteen ansiosta [mutta myös] suuremman painon ja suuremman vastuksen ansiosta" ja enemmän lentokoneen rungon muutoksia [19] .

Marraskuussa 2011 Boeing valitsi halkaisijaltaan suuremman tuulettimen, joka vaati 6–8 tuumaa (150–200 mm) pidemmän nokkavaihteen. Toukokuussa 2012 Boeing lisäsi tuulettimen 69,4 tuumaan (176 cm) yhdistettynä pienempään moottorin ytimeen pienillä rakennemuutoksilla ennen vuoden 2013 puolivälin lopullista kokoonpanoa.

Gondoli on varustettu chevroneilla melun vähentämiseksi, kuten B-787. Uusi digitaalinen vuotoilmasäädin lisää sen luotettavuutta. Uudet konepellit, jotka ovat suurempia ja lähempänä nokkaa, omaavat aerodynaamiset ominaisuudet, jotka lisäävät pitch-nopeutta entisestään. Suurempi moottori on uloke eteenpäin ja hieman siiven yläpuolella, ja laminaarivirtausmoottorin koneen suojakuori on yksiosainen alumiinilevy, joka on saatu GKN Aerospacen 787 sentrifugointiprosessilla.

Boeing lisäsi uuden ohjattavuutta parantavan järjestelmän vähentääkseen taipumusta nousuun, joka johtuu uudesta lentogeometriasta, koska moottorit on sijoitettu kauemmaksi eteenpäin ja korkeammalle kuin aiemmat moottorit.

Maneuverability Enhancement System (MCAS)

Maneuvering Performance Enhancement System (MCAS) on Boeingin kehittämä lennonohjauslaki (ohjelmistotila), joka on tullut tunnetuksi roolistaan ​​kahdessa kuolemaan johtaneessa 737 MAX:n onnettomuudessa. MCAS, joka asennettiin ensimmäisen kerran Boeing KC-46 Air Force -tankkeriin, säätelee vaakasuoraa stabilisaattorin trimmaa nokan laskemiseksi, kun lentokone toimii manuaalisessa tilassa läpät ylhäällä ja suuressa iskukulmassa (AoA), jotta ohjaaja ei pääse vahingossa vetämällä lentokonetta liian lujasti, mikä voi aiheuttaa jumiutumisen. Kuitenkin molemmissa tapauksissa MCAS laukaisee sen antureiden virheelliset lukemat.

Ilma-aluksen sertifioinnin aikana Boeing poisti MCAS:n kuvauksen MAX-lentokäsikirjoista, jolloin lentäjät eivät olleet tietoisia järjestelmästä, kun lentokone otettiin käyttöön. 10. marraskuuta 2018, kaksitoista päivää Lion Air Flight 610:n turman jälkeen, Boeing julkisti MCAS:n keskusteluissa lentoyhtiöiden ja muiden ilmailun edustajien kanssa. Boeingin ja FAA:n määrittämä palautusmenettely ei kuitenkaan onnistunut estämään Ethiopian Airlinesin lennon 302 törmäystä, minkä vuoksi kaikki 737 MAX -koneet joutuivat maailmanlaajuisesti lentokieltoon odottaen tutkintaa ja ohjelmistokorjauksia.

Huhtikuussa 2019 Boeing myönsi, että MCAS:lla oli rooli molemmissa törmäyksissä, ja totesi, että MCAS ei ole pysähtymisenestojärjestelmä. Boeing 737 MAXissa MCAS:n oli tarkoitus jäljitellä samanlaisen lentokoneen käyttäytymistä sarjan edellisessä sukupolvessa, Boeing 737 NG:ssä. Tutkimus paljasti lukuisia vikoja liittyvissä järjestelmissä, mukaan lukien AoA-epäjohdonmukaisuusviesti, jonka olisi pitänyt estää MCAS-aktivointi. Wall Street Journal kertoi, että yhtiö ei jakanut asiasta tietoja "noin vuoteen" ennen Lion Airin onnettomuutta Indonesiassa.

Vaihtoehdot

Edellisen 737 NG :n yleisimmät versiot 737-700, -800 ja -900ER korvataan 737 MAX 7:llä, MAX 8:lla ja MAX 9:llä (FAA-tyyppisertifikaatti: 737-7, -8 ja -9). ).

737 MAX 8 otettiin käyttöön toukokuussa 2017 ja MAX 9 maaliskuussa 2018.

MAX 7 ja MAX 200 (MAX 8:n tiheämpi versio) otettiin käyttöön vuonna 2020.

MAX 10 (huhtikuussa 2021) ei ole vielä toimitettu kenellekään asiakkaalle.

Helmikuussa 2018 Boeing ennusti, että 60–65 prosenttia matkustajakoneiden kysynnästä koskisi 737 MAX 8 -versiota, 20–25 prosenttia MAX 9:stä ja MAX 10:stä ja 10 prosenttia MAX 7:stä.

  • 737 MAX 7 – Alunperin 737-700 :aan  perustunut Boeing ilmoitti heinäkuussa 2016 Farnboroughin lentonäyttelyssä MAX 8:sta johdetun MAX 7:n päivityksen , jossa on 138 istuimella kaksi riviä enemmän istuimia kuin 737-700:ssa. on 12 paikkaa lisää. Päivitys käyttää 737-8 siipiä ja laskutelinettä; pari uloskäyntiä siiven yläpuolella yhden oven sijaan; takarunko on 46 tuumaa pidempi ja eturunko 30 tuumaa pidempi; uudelleenjärjestely ja vahvistaminen; sekä järjestelmään ja sisätiloihin tehdyt muutokset pitempiä pituuksia varten. Sen pitäisi lentää 1 000 merimailia (1 900 km) pitemmälle kuin −700 18 % alhaisemmilla polttoainekustannuksilla per istuin. Boeing ennustaa, että MAX 7 kuljettaa 12 matkustajaa enemmän 400 mailia (740 km) pidemmälle kuin A319neo ja vähentää käyttökustannuksia istuinkohtaisesti 7 %. Boeing aikoo kasvattaa toimintasädettä 3 850 merimailista (4 430 mailista; 7 130 km) 3 915 merimailiin (4 505 mailia; 7 251 km) vuoden 2021 jälkeen. Ensimmäisen 65 jalan (20 metrin) siipivarren tuotanto Boeing 737-7 -koneeseen aloitettiin lokakuussa 2017. Ensimmäisen koelentokoneen kokoonpano aloitettiin 22.11.2017 ja se otettiin käyttöön tehtaalta. tehtaalla 5. helmikuuta 2018. MAX 7 lensi ensimmäisen kerran 16. maaliskuuta 2018 Rentonin tehtaalta Washingtonista ja lensi kolme tuntia Washingtonin osavaltion yllä. Se saavutti 250 solmun (460 km/h) ja 25 000 jalkaa (7 600 m), suoritti matalan lähestymisen, järjestelmien tarkistuksen ja moottorin uudelleenkäynnistyksen lennon aikana ja laskeutui Moses Lakelle, Washingtoniin, Boeingin lentotestikeskukseen. Käyttöönotto laukaisuoperaattorin Southwest Airlinesin kanssa odotettiin tammikuussa 2019, mutta lentoyhtiö on lykännyt tilauksia vuosille 2023-2024. WestJet on myös muuttanut tilauksensa MAX 7 -lentokoneista, jotka alun perin oli määrä toimittaa vuonna 2019, MAX 8 -koneiksi, ja niiden odotetaan vastaanottavan MAX 7 -koneita vasta ainakin 2021. Lentokoneasiakkaita ovat Southwest Airlines (30), WestJet (23), Canada Jetlines (5) ja ILFC Aviation (5). MAX 7:llä näyttää olevan alle 100 tilausta yli 4 300 MAX:n kokonaismyynnistä. Lokakuussa 2020 Southwest ilmoitti harkitsevansa Airbus A220:n lanseerausta vaihtoehtona MAX 7:lle korvatakseen yli 400 737-700-koneen laivaston toimituksilla vuodesta 2025 alkaen.
  • 737 MAX 8  on ensimmäinen 737 MAX -sarjaan kehitetty versio, MAX 8 korvaa 737-800:n MAX 7:tä pidemmällä rungolla. Boeing aikoo kasvattaa toimintasädettä 3 515 merimailista (4 045 mailia; 6 510 kilometriä) 3 610 merimailia (4 150 mailia; 6 690 km) vuoden 2021 jälkeen. 23. heinäkuuta 2013 Boeing sai päätökseen 737 MAX 8:n lopullisen virityksen. MAX 8:lla on pienempi tyhjäpaino ja suurempi suurin lentoonlähtöpaino kuin A320neolla. Osana Aviation Week -ohjelmaa suoritetun testilennon aikana risteilyn todellisella nopeudella 449 solmua (832 km/h) ja 140 500 punnan (63 700 kg) massalla optimaalista huonommalla korkeudella (FL350 vs. suositeltava FL390) ja "epätavallisen kaukana" painopisteen suhteen testilentokone kulutti 4460 puntaa (2020 kg) polttoainetta tunnissa. Boeing 737 MAX 8 on läpäissyt ensimmäiset lentokokeet La Pazissa, Boliviassa. 13 300 jalan korkeudessa El Alton kansainvälisellä lentokentällä testattiin MAXin kykyä nousta ja laskeutua korkeisiin korkeuksiin. Malindo Air liikennöi sen ensimmäisen kaupallisen lennon 22.5.2017 Kuala Lumpurin ja Singaporen välillä lennolla OD803. Vuoden 2017 alussa uuden -8:n hinta oli 52,85 miljoonaa dollaria, ja vuoden 2018 puoliväliin mennessä se oli pudonnut alle 54,5 miljoonaan dollariin.
  • 737 MAX 200  - Syyskuussa 2014 Boeing lanseerasi 737 MAX 8:n tiheän version 737 MAX 200, joka on suunniteltu mahtumaan jopa 200 matkustajalle tiheässä yhden luokan kokoonpanossa, jossa on kapeat istuimet; ylimääräinen pari uloskäyntiovea tarvitaan suuremman matkustajakapasiteetin vuoksi. Boeing sanoo, että tämä versio on 20 % polttoainetehokkaampi istuinta kohden kuin nykyiset 737-mallit, ja se on toimitettuna markkinoiden tehokkain yksikäytäväversio, mukaan lukien 5 % alhaisemmat käyttökustannukset kuin 737 MAX 8:sta. Kolme kahdeksasta keittiöstä kärryt on poistettu, jotta niihin mahtuisi enemmän matkustajia. Ryanairin 100 lentokoneen tilaus tehtiin joulukuussa 2014. Variantti on nimeltään 737-8200 . Marraskuun puolivälissä 2018 ensimmäinen Ryanairin tilaamasta 135 lentokoneesta julkaistiin 197-paikkaisena. Se lensi ensimmäisen kerran Rentonista 13. tammikuuta 2019, ja sen oli määrä ottaa käyttöön huhtikuussa 2019, ja myöhemmin vuonna 2019 odotetaan neljää MAX 200 -konetta, vaikka nämä toimitukset ovat viivästyneet MAXin ollessa maadoitettuna; Ryanair on ilmoittanut aikovansa tehdä lisää tilauksia lentojen alkaessa. Marraskuussa 2019 Ryanair ilmoitti lentäjilleen, että ylimääräisten yläulosulostulo-ovien suunnitteluun liittyvän määrittelemättömän ongelman vuoksi se ei odottanut saavansa MAX 200:n ennen huhtikuun lopulla tai toukokuun alussa 2020, "parhaimmillaan" 10 lentokonetta on käytössä. kesän huippukaudella.
  • 737 MAX 9  - korvaa 737-900:n ja sen runko on pidempi kuin MAX 8:ssa. Boeing parantaa kantamaa 3 510 nmi:stä (4 040 mailia; 6 500 km) 3 605 nmi:iin (4 149 mailia; 6 676 km) Lion Air 2:n jälkeen laukaisuasiakas, joka tilasi 201 lentokonetta helmikuussa 2012. Hän suoritti laukaisun 7. maaliskuuta 2017 ja ensimmäisen lennon 13. huhtikuuta 2017; se nousi Renton Municipal -lentokentältä ja laskeutui Boeingin lentokentälle 2 tunnin ja 42 minuutin lennon jälkeen. Se esiteltiin Pariisin ilmailunäyttelyssä vuonna 2017. Boeing 737-9:n lentokokeet ajoitettiin vuodelle 2017, ja 30 % -8 testistä toistetaan; lentokonetta 1D001 käytettiin automaattilaskeutumis-, avioniikka-, lepatus- ja pääasiassa vakavuus- ja hallintatesteissä, kun taas 1D002:ta käytettiin ympäristönhallintajärjestelmien testeihin. Se on sertifioitu helmikuuhun 2018 mennessä. Aasialainen halpalentoyhtiö Lion Air Group vastaanotti ensimmäisen lentokoneen 21. maaliskuuta 2018 ennen kuin aloitti toiminnan Thai Lion Airin kanssa . Kun kilpaileva A321neo houkuttelee enemmän tilauksia, 737-9:n myyntihinta on sama kuin vuoden 2018 737-8, 53 miljoonaa dollaria.
  • 737 MAX 10  - Kilpaillakseen Airbus A321neon kanssa uskolliset asiakkaat, kuten Korean Air ja United Airlines , ovat vaatineet, että Boeing kehittää MAX 9:ää suuremman version, jonka Boeing julkaisi vuoden 2016 alussa. Koska A321neo myi viisi kertaa enemmän kuin MAX 9. Toisaalta vuoden 2016 puolivälissä ehdotettu MAX 10 sisälsi suuremman moottorin, vahvemmat siivet ja teleskooppitelineen. Syyskuussa 2016 ilmoitettiin, että tämä vaihtoehto olisi yksinkertaisempi ja vähemmän riskialtis pienellä alueella 6–7 jalkaa (1,83–2,13 m) ja pituus 143–144 jalkaa (43,6–43,9 m), johon mahtuu 12 -18 matkustajaa yli 192-198 kahden luokan layoutissa tai 226-232 yksittäisessä luokassa, mikä vaatii 31 000 lbf (140 kN)-1B päivitetyn LEAPin, joka saattaa olla saatavilla vuoteen 2019 tai 2020 mennessä ja vaatii todennäköisesti alustan muuttamisen painopiste hieman taaksepäin. Lokakuussa 2016 Boeingin hallitus myönsi valtuudet ehdottaa venytettyä versiota, jossa on kaksi lisärunko-osaa eteen ja taakse ja joiden kantama on 3 100 merimailia (3 600 mailia; 5 700 km), lyhennettynä 3 300 merimailista (3 800 mailia; 6 10 km). . Alkuvuodesta 2017 Boeing osoitti pituuden 66 tuumasta (1,7 metristä) 143 jalkaan (44 metriin), mikä salli 230 henkilöä yhdessä luokassa tai 189 henkilöä kahden luokan kapasiteetissa verrattuna 193 istuimeen kahdessa luokassa. variantti.. A321neo. MAX 10:n lyhyen jännevälin ansiosta lentokone voi säilyttää nykyisen siiven ja CFM Leap 1B -moottorin MAX 9:stä, ja ainoana merkittävänä muutoksena on päälasketutelija. Boeing 737 MAXin varatoimitusjohtaja Keith Leverkoon sanoi, että projekti oli keskeytettävä vuonna 2018, jotta se voitaisiin toteuttaa vuonna 2020. Boeing toivoo, että uusi versio kiinnostaa 737-900 operaattoria ja 737 MAX 9 -asiakkaita, kuten United Airlines , Delta Air Lines, Alaska Airlines, Air Canada, Lion Air ja kiinalaiset lentoyhtiöt. Boeing ennustaa matka- ja istumakulujen pienenevän 5 % verrattuna A321neoon. Air Lease Corporation haluaa sen vuoden etuajassa; sen toimitusjohtaja John Pleuger sanoi: "Olisi parempi saada ensimmäinen lentokone maaliskuussa 2019, mutta en usko, että se on mahdollista." AerCapin toimitusjohtaja Angus Kelly on varovainen ja sanoi, että -9 ja -10 "kannibalisoivat toisiaan". MAX 10 julkaistiin 19. kesäkuuta 2017 240 tilauksella ja sitoumuksella yli kymmeneltä asiakkaalta. United Airlinesista tulee 737 MAX 10:n suurin asiakas, joka muuntaa 100 161 MAX 9 -tilauksestaan ​​MAX 10 -tilaukseksi. Boeing päätti vuoden 2017 Paris Air Shown 361 tilauksella ja sitoumuksella, mukaan lukien 214 konversiota 16 asiakkaalta, mukaan lukien 50 tilausta Lion Air. Varianttikokoonpano hyväksyttiin helmikuuhun 2018 mennessä ja kriittinen suunnittelun tarkistus saatiin päätökseen vuoden 2018 puoliväliin mennessä. Elokuussa 2018 kokoonpano oli käynnissä, ensimmäinen lento suunniteltiin vuoden 2019 lopulle. Puolivarreisessa rungossa on teleskooppinen oleo-pneumaattinen tuki, jossa on alaspäin kääntyvä varsi, mikä mahdollistaa rungon asentamisen 9,5 tuumaa (24 cm) korkeammalle. Olemassa olevalla takaisinvetojärjestelmällä varustettu mekaaninen vivustomekanismi, jossa on lämpökutistuva holkki joustintuen yläosassa ja joka on saanut inspiraationsa kantolentokoneiden suunnittelusta, mahdollistaa hammaspyörän vetäytymisen ja lyhentämisen, kun se vedetään sisään olemassa olevaan pyöränkaareen. Käyttöönotto on suunniteltu heinäkuulle 2020. 22. marraskuuta 2019 Boeing esitteli ensimmäisen MAX 10:n työntekijöilleen Rentonissa, Washingtonissa, ja ensimmäinen lento on suunniteltu vuodelle 2020. Tuolloin tilauksessa oli 531 Max 10 -konetta verrattuna 3 142 myytyyn A321neoon, jotka kykenivät kuljettamaan 244 matkustajaa tai lentää jopa 4 700 mailia (8 700 km) raskaimmalla versiollaan, A321XLR:llä. Max 10:llä on sama kapasiteetti kuin A321XLR:llä, mutta sillä on lyhyempi kantama ja paljon pienempi kenttäsuorituskyky pienemmillä lentokentillä kuin A321XLR. 18. kesäkuuta 2021 737 MAX 10 teki ensimmäisen lentonsa [20] . Toiminta on suunniteltu vuodelle 2023.
  • Boeing Business Jet  – BBJ MAX 8 ja BBJ MAX 9 ovat Boeing 737 MAX 8:n ja 9:n business jet -versioita uusilla CFM LEAP −1B -moottoreilla ja edistyneillä siivekkeillä, jotka tarjoavat 13 % paremman polttoaineen palamisen kuin Boeing Business Jet; BBJ MAX 8:n toimintasäde on 6 325 mailia (11 710 km) ja BBJ MAX 9:n toimintasäde on 6 255 mailia (11 580 km).  BBJ MAX 7 esiteltiin lokakuussa 2016, ja sen toimintasäde on 7000 NMI (12960 km) ja käyttökustannukset 10 % pienemmät kuin alkuperäisessä BBJ :ssä , vaikka se on suurempi. MAX BBJ 8 lensi ensimmäisen kerran 16. huhtikuuta 2018, ja se toimitettiin samana vuonna, ja sen toimintasäde on 6 640 mailia (12 300 km) lisäpolttoainesäiliön kanssa.
  • Ehdotettu 737-8ERX  - 737-8ERX-konsepti, joka perustuu 737 MAX 8:aan, esiteltiin lentoyhtiöille, joiden suurin MTOW on 194 700 lb (88,3 t) käyttämällä MAX 9:n siipiä, alavaunua ja keskiosaa 4 000 kantomatkan saavuttamiseksi. merimailia (4 600 mailia; 7 400 km) 150 hengelle, lähempänä Airbus A321LR :ää .

Lähde - Tietoja Boeing 737 MAXista  . boeing.com . Haettu 25.10.2020 ellei toisin mainita.

Hyödyntäminen

22. toukokuuta 2017 Malindo Air lensi ensimmäisen kaupallisen lentonsa Boeing 737 MAX -koneella.

29. maaliskuuta 2018 kazakstanilaislentoyhtiöstä SCAT Airlinesista tuli ensimmäinen Boeing 737 MAXin operaattori Neuvostoliiton jälkeisissä maissa .

Venäjällä S7 Airlinesista [21] tuli ensimmäinen operaattori lokakuussa 2018 .

Belavian laivasto täydennettiin ensimmäisellä Boeing 737 MAX 8 -koneella 8.4.2021 . Koneesta tuli ensimmäinen viidestä koneesta, joiden toimitussopimus Belavian ja leasingyhtiö Air Lease Corporationin välillä allekirjoitettiin heinäkuussa 2018.

Tilaukset

Toukokuuhun 2014 mennessä uusi lentokone oli saanut yli 2 200 tilausta 47 eri ostajalta [22] , joista 100 teki American Airlines , 201 Indonesian Lion Air , 35 American Aviation Capital Group [23] ja Southwest Airlines . tilaus 200 lentokoneelle. Norwegian Air Shuttlesta on tullut ensimmäinen eurooppalainen asiakas uudelle 737:lle 100 kappaleen tilauksella.

Valmistajan mukaan uuden sukupolven Boeing 737 -koneiden ostajien joukossa ovat maailman suurimmat lentoyhtiöt, myös venäläiset [24] .

Boeing 737 MAX -tilaukset ja toimitukset [25]

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Kenraali
Tilaukset 150 914 708 891 410 540 774 662 −136 −529 375 4759
Tarvikkeet — — — — — — 74 256 57 27 245 659

Tekniset tiedot

737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 200 737 MAX 9 737 MAX 10
Matkustajakapasiteetti 172 (1. luokka)
138-153 (2. luokka)		 200 (1. luokka)
162-178 (2. luokka) 		210 (1. luokka) 220 (1. luokka)
178-193 (2. luokka)		 230 (1. luokka)
188-204 (2. luokka)
Istuimen nousu 74 cm (1 luokka, vakio)
Kaksiluokkainen asettelu - 76 cm economy- ja 91 cm bisnesluokka 		71 cm 74 cm (1 luokka, vakio)
Kaksiluokkainen asettelu - 76 cm economy- ja 91 cm bisnesluokka
Pituus 35,5 m 39,5 m 42,2 m 43,8 m
Siipien kärkiväli 35,9 m
Korkeus 12,3 m
Matkanopeus 842 km/h ( M 0,79)
Suurin kuivapaino (MZFW) 62,913 kg 65,952 kg 70,987 kg 72,574 kg
Suurin lentoonlähtöpaino 80 285 kg 82 190 kg 88 314 kg 89 765 kg
Suurin laskeutumispaino 66,043 kg 69 308 kg 74 343 kg 75 931 kg
Lentoalue täydellä kuormalla 7130 km 6570 km 6570 km
(lisäpolttoainetankki)		 6110 km
(lisäpolttoainetankki)
Polttoaineen syöttö 20 730 kg (25 816 litraa)
moottorin tyyppi 2×  CFM International LEAP-1B . Suurin lentoonlähdön työntövoima on 12 700 kgf (12 700 x 2 = 25 400 kgf). Ohitussuhde – 9 [26]

Lähteet - Tekniset tiedot  (englanniksi) . Boeing . ; 737 MAX -lentokoneen ominaisuudet lentokentän  suunnittelua varten . Boeing (heinäkuu 2019). Käyttöönottopäivä: 26.10.2020.

Lento-onnettomuudet ja onnettomuudet

Lähes 400 737 MAX -lentokoneen maailmanlaajuinen laivasto teki 500 000 lentoa maaliskuun 2017 ja maaliskuun 2019 välisenä aikana. Onnettomuusprosentti oli neljä miljoonaa lentoa kohden. Edellisen sukupolven Boeing 737 -lentokoneiden keskimääräinen onnettomuus oli 0,2 miljoonaa lentoa kohden. Lento-onnettomuuksia on tapahtunut kaksi:

  • 29. lokakuuta 2018 Indonesian Lion Airin Boeing 737 MAX 8, joka lensi JT610:llä Jakartasta Punkalpinangiin, syöksyi maahan ja kuoli 189 ihmistä.
  • 10. maaliskuuta 2019 Ethiopian Airlinesin lento 302, Boeing 737 MAX 8, syöksyi maahan Addis Abeban lähellä ja kuoli 157 ihmistä.

Molemmissa tapauksissa katastrofin syynä oli MCAS-järjestelmän toiminta. Moottoreiden rakenteesta ja sijainnista johtuen Boeing 737 MAX -koneen nokka nousee hieman lennon aikana, mikä saattaa johtaa nopeuden menettämiseen ja lentokoneen törmäykseen. Tämän ominaisuuden korjaamiseksi keksittiin MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) -järjestelmä, joka korjaa lentokoneen sijainnin vastaanottamalla tietoja hyökkäyskulma- ja nopeusantureista. Epänormaalissa tilanteessa MCAS voi pudottaa lentokoneen nokan jyrkästi, minkä seurauksena se joutuu sukellukseen. Väärä signaali vastaanotettiin anturista ja pysähtymisen välttämiseksi MCAS-järjestelmä laski koneen nokan. MCAS-järjestelmää ei ole saatavilla Boeing 737 -perheen aikaisemmissa versioissa, ja siksi lentäjät eivät olleet valmistautuneet sen toimintaan [27] [28] [29] [30] [31] .

Lentokielto

29. lokakuuta 2018 lähellä Jakartaa ja 10. maaliskuuta 2019 Etiopiassa tapahtuneiden onnettomuuksien jälkeen kiinalaiset lentoyhtiöt keskeyttivät Boeing 737 MAX 8 -koneiden käytön, koska Kiinan siviili-ilmailuhallinto (CAAC) havaitsi yhtäläisyyksiä Boeing 737 MAX 8 -koneiden välillä. Etiopiassa ja Indonesiassa. 12.3.2019 Boeing 737 MAXin ilmatila suljettiin: Saksa, Ranska, Itävalta, Iso-Britannia ja myöhemmin kaikki EU-maat. Vietnam, Indonesia, Mongolia, Oman, Venäjä, Kazakstan ja Singapore keskeyttivät koneen käytön, kunnes turman syyt on selvitetty. Yhdysvallat ilmoitti 13. maaliskuuta viimeisenä presidentti Donald Trumpin määräyksellä Boeing 737 MAXin kaikkien muutosten käytön kieltämisestä. "Boeingin" osakkeiden hinta laski jyrkästi katastrofin ja useiden mallin epäonnistumisten taustalla.

Boeing sanoi virallisessa lausunnossa, että ohjelmistopäivityksen kehittäminen aloitettiin välittömästi Lion Airin lennon JT610-onnettomuuden jälkeen lokakuussa 2018. Boeing työskentelee läheisessä yhteistyössä Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) kanssa tämän päivityksen "kehittämistä, suunnittelua ja sertifiointia" varten [32] .

Kun Yhdysvallat liittyi maailmanlaajuiseen toimintakieltoon, Boeing keskeytti 737 MAXin toimitukset.

Myöhemmin kävi ilmi, että FAA laajensi merkittävästi [33] Boeingin insinöörien toimivaltaa Boeing 737 Max 8:n turvallisuustestauksessa ja sertifioinnissa, mikä itse asiassa antoi Boeingille mahdollisuuden sertifioida oma tuote, mikä kyseenalaistaa näiden testien objektiivisuuden. Puhuessaan senaatin kuulemisessa FAA:n vt. hallintovirkailija Daniel C. Elwell totesi, että 737 Maxin sertifioinnin aikana FAA:n lentoturvallisuusinsinöörit ja koelentäjät olivat kirjautuneet 110 000 tuntia ja he olivat suorittaneet tai tukeneet 297 koelentoa.

Kieltoskandaalin keskellä lehdistössä kerrottiin, että Boeing oli jättänyt huomiotta ammattiliittojen toistuvia pyyntöjä rakentaa tarvittava lentäjien koulutussimulaattori [34] . Tämän seurauksena jotkut lentäjät pakotettiin hallitsemaan uusi malli iPadilla harjoittelemalla [35] . New York Timesin mukaan Yhdysvaltain syyttäjänvirasto tutkii myös teoriaa, jonka mukaan Boeingin lentäjä Mark Forkner, joka testasi uutta 737 Maxia, oli tarkoituksella johtanut Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuviranomaista (FAA) harhaan koskien uutta lentokoneohjelmistoa. Tämä malli [36] .

22. maaliskuuta 2019 Indonesian kansallinen lentoyhtiö Garuda Indonesia kieltäytyi ostamasta 49 737 MAX -lentokonetta.

Maaliskuun 26. päivänä Yhdysvalloissa tapahtui ilmailuonnettomuus Southwest Boeing 737 Max 8 -lentokoneen kanssa. Kone, jossa oli vain kaksi miehistön jäsentä, oli määrä lentää Orlandosta Victorvilleen, mutta jonkin aikaa nousun jälkeen lentäjät ilmoittivat moottoriongelmista ja joutuivat tekemään hätälaskun Orlandon kansainväliselle lentokentälle [37] .

Air China ja China Southern vaativat 22. toukokuuta Boeingia maksamaan vahingonkorvauksia MAX 737 -lentokoneiden seisoksista sekä aiemmin ostettujen tämän sarjan lentokoneiden siirron viivästymisestä, samat vaatimukset esitti aiemmin China Eastern [ 38] .

Tammikuussa 2020 Boeing keskeytti Boeing 737 MAX -koneiden tuotannon. Yhtiön kuljettimen seisokki liittyy siihen, että amerikkalainen ilmailuviranomainen FAA kieltäytyi sallimasta tämäntyyppisten lentokoneiden lentoja vuonna 2019 [39] .

Suurin amerikkalainen lentoyhtiö United Airlines (joka aikoi aloittaa tämäntyyppisten lentokoneiden liikennöinnin uudelleen maaliskuun alussa) ilmoitti joulukuun 2019 lopussa, että se lykkää Boeing-737 MAX -lentokoneiden toiminnan jatkamista kesäkuun 4. päivään [40 ] . Kaksi muuta suurta yhdysvaltalaista lentoyhtiötä, American Airlines ja Southwest Airlines, ovat lykänneet nykyisten Boeing-737 MAX -lentokoneidensa lentojen jatkamista huhtikuun alkuun. Joulukuun lopulla suurin lentokoneasiakas, Southwest Airlines, alkoi kuljettaa näitä Boeingeja suoraan kokoonpanolinjalta Etelä-Kalifornian lentokonejätteiden varastoon [41] .

21. tammikuuta 2020 Boeing Corporation julkaisi viralliset tiedot verkkosivuillaan ilmoittaen, että se aikoo jatkaa 737 MAX -sarjan lentokoneiden käyttöä vuoden 2020 puolivälissä [42] [43] [44] . Samaan aikaan yksi suurimmista amerikkalaisista lentoyhtiöistä, American Airlines  , päätti lykätä Boeing 737 MAX -koneiden toiminnan uudelleen aloittamista 18. elokuulle, vaikka se oli aiemmin suunnitellut palauttavansa tämän mallin lentokoneet reiteille jo kesäkuussa [45 ] [46] .

Helmikuun alussa Boeing Corporationin insinöörit havaitsivat Boeing 737 MAX -mallin ohjelmistossa uuden vian, joka voi johtaa toimintahäiriöihin stabilointijärjestelmässä. Tämä ongelma on korjattava ennen kuin lentokone voidaan palauttaa käyttöön, mikä viivästyttää entisestään tämän mallikoneen paluuta lennoille [47] .

Helmikuun puolivälissä Boeing aloitti 400 uuden 737 MAX -lentokoneen testaamisen sen jälkeen, kun useiden uusien asiakkaille vielä toimittamattomien lentokoneiden polttoainesäiliöistä löydettiin vieraita esineitä – työkalujen ja rievujen palasia. Lisätarkastuksia, auditointeja ja tarkastuksia päätettiin tehdä sen varmistamiseksi, ettei polttoainesäiliöihin jäänyt mitään [48] [49] .

Huhtikuun 2020 lopussa yhdysvaltalainen sanomalehti The Wall Street Journal kertoi, että Yhdysvaltain oikeusministeriö ja Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) tutkivat lentokonemallin 737 MAX -tuotannon laadunvalvonnan puutteita, joiden seurauksena Boeing Yritys voi saada useiden miljoonien dollarien sakon, jos epäilyt laiminlyönnistä vahvistetaan [50] .

28. toukokuuta 2020 Boeing 737 MAXin tuotantoa jatkettiin [51] .

18.11.2020 Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto ilmoitti peruuttavansa päätöksen Boeing 737 MAX -koneiden lentojen kieltämisestä. Edellytykset lentojen jatkamiselle olivat kuitenkin lentäjien lisäkoulutus ja uudet ohjelmistot [52] .

Sertifiointitestaus vuonna 2020 ja uudelleenkäyttöönotto

Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuviranomainen ja Boeing Company aloittivat 29. kesäkuuta 2020 Boeing 737 MAX -lentokoneiden sertifiointilentotestit arvioidakseen valmistajan ehdottamia muutoksia automaattiseen lennonhallintajärjestelmään [53] .

1. heinäkuuta testit saatiin päätökseen; Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto ei ilmoittanut viestissään, milloin se ilmoittaa johtopäätökset testien onnistumisesta, vaan painotti vain, että "mallin käyttö sallitaan vasta, kun asiantuntijat vahvistavat, että lentokone täyttää sertifiointistandardit" [ 54] .

Yrityksen Venäjän ja IVY-maiden toimitusjohtaja Sergei Kravchenko kertoi 13. heinäkuuta RBC -uutistoimistolle, että "Boeing sertifioi 737 MAX -alukset uudelleen vuoden 2020 kolmannella neljänneksellä" ja hän on varma, että "varmasti, laivojen liikennöinti sallitaan tämän vuoden kolmannella neljänneksellä" [55] .

Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) ilmoitti 25. syyskuuta, että Boeing 737 Max voisi saada eurooppalaiselta sääntelyviranomaiselta luvan jatkaa lentoja ennen vuoden 2020 loppua, mutta tämä tapahtuu vasta sen jälkeen, kun Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto poistaa lentokiellon. [56] .

Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon johtaja Stephen Dixon suorittaa 30. syyskuuta testilennon kahden lento-onnettomuuden jälkeen parannetulla Boeing 737 MAX -koneella. Sen läsnäolon aluksella on tarkoitus lisätä mahdollisten matkustajien luottamusta linja-auton luotettavuuteen [57] . Dixon suhtautui koelentoon myönteisesti, mutta totesi, että oli liian aikaista puhua Boeing 737 MAX -lentokoneen käyttöluvan myöntämisestä [58] .

Euroopan lentoturvallisuusvirasto tunnusti 16. lokakuuta 2020 Boeing 737 MAX -lentokoneen riittävän turvalliseksi jatkaakseen lentoja vuoden 2020 loppuun asti [59] .

18. marraskuuta 2020 Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) päällikkö Steve Dixon allekirjoitti asiakirjan, joka kumoaa 737 MAX -lentokiellon ja valmisti heidän paluutaan kaupalliseen palveluun. Sen lisäksi, että FAA julkaisi "kiinnitysmääräyksen" peruutuksen, se julkaisi yleisen "yleiskatsaus"-asiakirjan [60] , jossa kuvataan onnettomuuksien syitä ja toimia niiden toistumisen estämiseksi, lentokelpoisuusdirektiivin [61] , jossa määritellään suunnittelumuutokset, jotka on tehtävä ennen kuin Kun lentokone palasi käyttöön, myös 737 MAX -koulutusvaatimukset julkaistiin [62] . Nämä toimet estävät tällä hetkellä MAXia palaamasta taivaalle välittömästi.

FAA:n on hyväksyttävä muutokset 737 MAX -lentäjäkoulutusohjelmaan jokaiselle MAX-lentokonetta käyttävälle yhdysvaltalaiselle lentoyhtiölle ja säilytettävä valtuudet myöntää lentokelpoisuus- ja viedä lentokelpoisuustodistuksia kaikille uusille 737 MAX -lentokoneille, jotka on valmistettu FAA:n laskeutumiskäskyn jälkeen. Lisäksi lentoyhtiöiden, jotka ovat "pysäköineet" MAX-lentokoneensa, on suoritettava tarvittavat huoltotoimenpiteet valmistellakseen niitä uudelleenlentoa varten [63] .

9. joulukuuta 2020 brasilialainen lentoyhtiö GOL aloitti 737 MAX 8:n matkustajaliikenteen uudelleen. ensimmäinen lento tehtiin Sao Paulosta Porto Alegreen .

Tammikuussa 2021 Euroopan lentoturvallisuusvirasto salli Boeing 737 MAX -lentokoneen muunnetun version palata liikenteeseen Euroopan unionissa [64] .

19. helmikuuta 2021 kazakstanilainen lentoyhtiö SCAT Airlines , ensimmäinen Amerikan ulkopuolella, aloitti säännölliset kaupalliset lennot Boeing 737 MAX -koneella lähes kahden vuoden kiellon jälkeen (13. maaliskuuta 2019 alkaen) tämän tyyppisten lentokoneiden liikennöintiin vuonna 2021. Kazakstan [65] [66] [67] .

Venäjä poisti 20.7.2022 Boeing 737 MAX -lentokoneiden lentokiellon kolmen vuoden tauon jälkeen (13.3.2019 alkaen).

Katso myös

Samankaltainen lentokone Aiheeseen liittyvät aiheet

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Michael Teal Biografia - Boeing Arkistoitu 28. joulukuuta 2013.  (Englanti)
  2. ↑ Tilaukset ja toimitukset . Haettu 12. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2017.
  3. ↑ Tietoja Boeing Commercial Airplanesista: riisiä . // Boeing. Haettu 5. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2020.
  4. ↑ Boeing lisäsi 737 korvaustutkimusta nimittämällä  tiimin . Flight Global (3. maaliskuuta 2006). Haettu 6. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2022.
  5. ↑ Scott Hamilton. 737-päätös saattaa siirtyä vuodelle 2011: Credit  Suisse . Flight Global (24. kesäkuuta 2010). Haettu 6. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2021.
  6. ↑ Airbus laukaisee A320neon  (indefinite)  // Australia Aviation. - 2010. - 1. joulukuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2011.  (Englanti)
  7. ↑ Airbus voitti ennätyksellisen 18 miljardin dollarin tilauksen AirAsialta , Reuters  (23.6.2011). Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2015. Haettu 5. syyskuuta 2011  .
  8. ↑ AirAsia Tops IndiGo Record Order, koska Asia Dominates Air Show , Bloomberg  (24. kesäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2011. Haettu 5. syyskuuta 2011  .
  9. ↑ 1 2 Boeing lanseeraa 737 uuden moottoriperheen ja sitoumukset 496 lentokoneelle viideltä lentoyhtiöltä . Boeing (30. elokuuta 2011). Haettu 5. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2012.  (Englanti)
  10. ↑ Ostrower, John . Boeing nimeää 737 MAX -perheen , Air Transport Intelligence  (30. elokuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2011. Haettu 5. syyskuuta 2011  .
  11. ↑ Boeing. Esittelyssä 737 MAX  10 . Boeing . Boeing (30. toukokuuta 2016). Haettu 25. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2020.
  12. ↑ Ostrower, John . Boeing pyrkii minimoimaan 737 Maxin muutokset , Air Transport Intelligence  (31. elokuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2011. Haettu 5. syyskuuta 2011  .
  13. ↑ Boeing esittelee 737 MAXin uuden lentokoneperheen kanssa - 30. elokuuta 2011 . Boeing (30. elokuuta 2011). Haettu 5. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2012.  (Englanti)
  14. ↑ Ostrower, John . Lisätietoa 737:n , Flight Internationalin  (30. elokuuta 2011), kokoonpanosta tulee näkyviin. Haettu 5. syyskuuta 2011  .
  15. ↑ Koneen nousu. Miksi Boeing 737 MAX tappaa ihmisiä . RIA Novosti . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2020.
  16. ↑ Koneen nousu. Miksi Boeing 737 MAX tappaa ihmisiä . RIA uutiset. Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2019.
  17. ↑ Boeing aloittaa ensimmäisten 737 MAX - osien  tuotannon . Boeing (13. lokakuuta 2014). Käyttöpäivä: 17. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2014.
  18. ↑ Boeing 737MAX tekee ensimmäisen lennon . 29.1.2016 . Avition Explorer - AEX.RU. Haettu 27. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2016.
  19. ↑ Ostrower, John . Boeing kaventaa 737 Max -moottorin tuulettimen kokovaihtoehtoa kahteen , Air Transport Intelligence  (31. elokuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2011. Haettu 5. syyskuuta 2011  .
  20. ↑ Hemmerdinger, John . Boeing 737 Max 10 tekee neitsytlennon  (englanniksi) , Flight Global  (18.6.2021). Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2021. Haettu 29. kesäkuuta 2021.
  21. ↑ Venäjän ensimmäinen Novosibirskissä rekisteröity Boeing 737 MAX Arkistokopio päivätty 28. lokakuuta 2018 Wayback Machinessa // KP
  22. ↑ [ Boeing 737 MAX ylitti 2 000 tilausta  ] . Käyttöpäivä: 27. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2014. Boeing 737 MAX ylitti  2000 tilausta
  23. ↑ ACG:stä tulee kolmas tunnistettu 737 Max -asiakas Arkistoitu 20. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa //  flightglobal.com
  24. ↑ "Voittoa" suositeltiin katsomaan lähemmin venäläistä linja-  autoa // Kommersant. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2019.
  25. ↑ Boeing: kaupallinen . www.boeing.com . Käyttöpäivä: 7. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 1999.
  26. ↑ LEAP-1B: ainutlaatuinen voimalaitos Boeing 737 MAXiin . safran-aircraft-engines.com . Haettu 26. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020.
  27. ↑ Sulautettu järjestelmä voi "tarttua" Boeingiin maahan . Haettu 10. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2022.
  28. ↑ WSJ sai tietää Boeing 737 MAXin putoamisen syitä Afrikassa käsittelevän raportin sisällön . Haettu 10. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2019.
  29. ↑ Boeing Jet -testauksessa lentäjillä oli 40 sekuntia aikaa korjata virhe . Haettu 10. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2021.
  30. ↑ "Tragedia toisti itseään": Boeingille voi tulla kaksi uusimpien lentokoneiden törmäystä kuuden kuukauden aikana . Haettu 10. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2022.
  31. ↑ Etiopia vs. Boeing: kohokohtia onnettomuustutkintaraportista
  32. ↑ Boeingin lausunto 737 MAX:n ohjelmiston  parannuksesta . Haettu 14. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2019.
  33. ↑ Boeing 737 Max 8 sukeltaa amerikkalaisille sääntelijöille  // Kommersant. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2019.
  34. ↑ Lentäjät oppivat lentämään Boeing 737 Maxia iPadilla, tiedotusvälineet kertovat . RIA Novosti (20190317T1546+0300Z). Haettu 17. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2019.
  35. ↑ Lentäjät on koulutettu lentämään Boeing 737:llä tableteilla, NY Times selvitti . Sanomalehti.Ru. Haettu 17. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2020.
  36. ↑ NYT: Boeing-lentäjä on saattanut tarkoituksella johtanut FAA:ta harhaan 737 Maxin suhteen . RIA Novosti (20200222T0255+0300). Haettu 23. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020.
  37. ↑ Kettu. Southwest Boeing 737 Max tekee hätälaskun Orlandon kansainväliselle lentokentälle . WOFL. Haettu 27. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2019.
  38. ↑ Kiinalaiset lentoyhtiöt vaativat Boeingilta korvausta 737 MAXin seisonnasta  (22.5.2019). Arkistoitu 22. toukokuuta 2019. Haettu 22.5.2019.
  39. ↑ Boeing keskeyttää 737 Maxin tuotannon  (16.12.2019). Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2019. Haettu 19.12.2019.
  40. ↑ CNBC: United Airlines viivyttää Boeing 737:n avaamista kesäkuuhun asti . TASS. Haettu 21. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2019.
  41. ↑ "Lentäjillä ja matkustajilla ei ollut mahdollisuuksia": Boeing keskeyttää tappavan matkustajakoneen tuotannon Arkistoitu 18. joulukuuta 2019 Wayback Machinessa // Vesti.ru , 17. joulukuuta 2019
  42. ↑ Boeingin lausunto 737 MAX:n paluusta  huoltoon . Boeing (21. tammikuuta 2020). Haettu 21. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2020.
  43. ↑ Boeing odottaa 737 MAXin jatkavan lentoja vuoden 2020 puolivälissä . TASS . Haettu 21. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2020.
  44. ↑ Boeing ilmoitti uudesta määräajasta 737 MAXin palauttamiselle lennoille  // Gazeta.Ru. - 2020 - 22.1. Arkistoitu alkuperäisestä 23.1.2020.
  45. ↑ American Airlinesin lausunto. Päivitys Boeing 737 MAXiin . Haettu 15. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2020.
  46. ↑ American Airlines lykkää Boeing 737 MAXin avaamista elokuulle . TASS. Haettu 15. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2020.
  47. ↑ Bloomberg: Boeing 737 MAX -ohjelmistosta löytyi uusi vika . TASS. Haettu 7. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2020.
  48. ↑ Boeing tarkastaa 737 Maxin polttoainesäiliön roskien varalta uudessa  takaiskussa . Bloomberg . Haettu 23. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020.
  49. ↑ Media: Vieraita esineitä löydetty Boeing 737 MAX -polttoainesäiliöistä . RIA Novosti (20200219T0458+0300). Haettu 23. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020.
  50. ↑ WSJ: Boeingia uhkaa kova sakko huonosta laadunvalvonnasta 737 MAX -kokoonpanossa . TASS. Haettu 30. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2020.
  51. ↑ Boeing jatkoi 737 MAX -lentokoneiden tuotantoa Washingtonin tehtaalla. Arkistoitu kopio 28. toukokuuta 2020 Wayback Machinessa  :: RBC
  52. ↑ Boeing 737 Max: huonomaineinen lentokone palaa taivaalle Arkistoitu 23. marraskuuta 2020 Wayback Machinessa // DW
  53. ↑ US Air Regulator ja Boeing aloittavat 737 MAXin lentotestauksen . TASS . Haettu 17. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2020.
  54. ↑ FAA-päivitykset Boeing 737   MAXista ? . www.faa.gov . Haettu 17. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2019.
  55. ↑ Boeing 737 MAX sertifioidaan uudelleen vuoden 2020 kolmannella neljänneksellä . TASS . Haettu 17. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2020.
  56. ↑ Euroopan ilmailuviranomaiset odottavat Boeing 737:n jatkavan lentoja ennen vuoden loppua . TASS . Haettu 28. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2020.
  57. ↑ Bloomberg: Yhdysvaltain ilmailuviranomaisen johtaja testaa henkilökohtaisesti 737 MAX -lentokoneen 30. syyskuuta . TASS . Haettu 28. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2020.
  58. ↑ Yhdysvaltain ilmailuviranomaisen päällikkö arvioi Boeing 737 MAXin testilennon positiivisesti . TASS . Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020.
  59. ↑ Euroopan lentoturvallisuusvirasto hyväksyy Boeing 737 MAX - lentojen jatkamisen . TASS . Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2020.
  60. ↑ [ https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/media/737_RTS_Summary.pdf Yhteenveto FAA:n arvioinnista Boeing 737 MAXista] . faa.gov . Haettu 18. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2021.
  61. ↑ Lentokelpoisuusdirektiivi . faa.gov . Haettu 18. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2020.
  62. ↑ Lentojen standardointilautakunnan raportti . faa.gov . Haettu 18. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2020.
  63. ↑ FAA:n päivitykset Boeing 737 MAXista . faa.gov . Haettu 18. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2019.
  64. ↑ EU Aviation Safety Agency myöntää Boeing 737 MAXin lentoluvan . Kommersant (27. tammikuuta 2021). Haettu 27. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2021.
  65. ↑ Viktor Burdin. Boeing 737 MAX palasi Kazakstanin taivaalle. Ja kuljettaa jo matkustajia . www.forbes.kz (19. helmikuuta 2021). Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021.
  66. ↑ SCATin Boeing 737 MAX 8 tekee ensimmäiset kaupalliset lentonsa . kp.kz (19. helmikuuta 2021). Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2021.
  67. ↑ tengrinews.kz. Boeing 737 MAX palaa Kazakstaniin . Kazakstanin tärkeimmät uutiset - Tengrinews.kz (12. helmikuuta 2021). Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2021.
 Boeingin lentokoneet
Mäntä
suihkukone
Kehityksessä
Lupaava
  • Y1
  • Y3
  • Uusi keskikokoinen lentokone
Peruutettu
 Boeing 737 perhe
Siviili ja kaupallinen
Sotilaallinen