Ethiopian Airlinesin lento 302 | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 10. maaliskuuta 2019 |
Aika | 08:44 AM |
Merkki | Törmäys lentoonlähdön jälkeen (jyrkkä siirtyminen sukellukseen ) |
Syy | Maneuvering Performance Improvement System (MCAS) -virheelliset tiedot |
Paikka | lähellä Debre Zeitiä ( Oromia ), 50 km päässä Bolen lentokentältä , Addis Abeba ( Etiopia ) |
Koordinaatit | 8°52′37″ s. sh. 39°15′04″ itäistä pituutta e. |
kuollut | 157 (kaikki) |
Haavoittunut | 0 |
Ilma-alus | |
Malli | Boeing 737 MAX 8 |
Lentoyhtiö | Ethiopian Airlines |
Lähtöpaikka | Bole , Addis Abeba ( Etiopia ) |
Kohde | Nairobi ( Kenia ) |
Lento | ET302 |
Hallituksen numero | ET-AVJ |
Julkaisupäivä | 30. lokakuuta 2018 (ensimmäinen lento) |
Matkustajat | 149 |
Miehistö | kahdeksan |
Selviytyjät | 0 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Boeing 737 -onnettomuus Addis Abeban lähellä on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui sunnuntaina 10. maaliskuuta 2019 . Ethiopian Airlinesin Boeing 737 MAX 8 -lentokone teki reittilennon ET302 Addis Abeba - Nairobi -reitillä , mutta 7 minuuttia nousun jälkeen se syöksyi maahan lähellä Debre Zeitiä ( Oromiya ). Kaikki koneessa olleet 157 ihmistä kuolivat – 149 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä [1] [2] [3] [4] [5] .
Lento 302 oli yksi ilmailuhistorian sadasta pahimmasta katastrofista . Esitutkinnasta julkaistiin alustava raportti; itse tutkinta on kesken.
Lennon 302 törmäyksen jälkeen kaikkien Boeing 737 MAX 8 -koneiden lennot keskeytettiin kaikissa maissa, kunnes onnettomuuden syyt saatiin selvitettyä [6] , marraskuussa 2020 koneet saivat jälleen toimia.
Boeing 737 MAX 8 (rekisterinumero ET-AVJ, tehdas 62450, sarja 7243) julkaistiin vuonna 2018 (ensimmäinen lento tehtiin 30. lokakuuta). Saman vuoden marraskuun 15. päivänä se siirrettiin Ethiopian Airlinesille . Voimanlähteenä kaksi CFM International LEAP-1B -turbiinimoottoria . Aiemmin MCAS-järjestelmässä oli toimintahäiriöitä. Katastrofipäivänä hän suoritti 382 nousu- ja laskusykliä ja lensi yli 1330 tuntia [7] [8] .
Lennon ET302 miehistö oli seuraava:
Koneen matkustamossa työskenteli 6 lentoemäntä .
Aluksella olevien ihmisten kansallisuus [2] [9] | |||
---|---|---|---|
Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
Kenia | 32 | 0 | 32 |
Kanada | kahdeksantoista | 0 | kahdeksantoista |
Etiopia | 9 | kahdeksan | 17 |
Italia | kahdeksan | 0 | kahdeksan |
USA | kahdeksan | 0 | kahdeksan |
Kiina | 7 | 0 | 7 |
Ranska | 7 | 0 | 7 |
Iso-Britannia | 7 | 0 | 7 |
Egypti | 6 | 0 | 6 |
Saksa | 5 | 0 | 5 |
Slovakia | neljä | 0 | neljä |
Intia | neljä | 0 | neljä |
Ruotsi | neljä | 0 | neljä |
Itävalta | 3 | 0 | 3 |
Venäjä | 3 | 0 | 3 |
Israel | 2 | 0 | 2 |
Marokko | 2 | 0 | 2 |
Puola | 2 | 0 | 2 |
Espanja | 2 | 0 | 2 |
Belgia | yksi | 0 | yksi |
Djibouti | yksi | 0 | yksi |
Indonesia | yksi | 0 | yksi |
Irlanti | yksi | 0 | yksi |
Mosambik | yksi | 0 | yksi |
Nepal | yksi | 0 | yksi |
Nigeria | yksi | 0 | yksi |
Norja | yksi | 0 | yksi |
Ruanda | yksi | 0 | yksi |
Saudi-Arabia | yksi | 0 | yksi |
Serbia | yksi | 0 | yksi |
Somalia | yksi | 0 | yksi |
Sudan | yksi | 0 | yksi |
Mennä | yksi | 0 | yksi |
Uganda | yksi | 0 | yksi |
Jemen | yksi | 0 | yksi |
Tunisia | yksi | 0 | yksi |
Hong Kong | yksi | 0 | yksi |
Kaikki yhteensä | 149 | kahdeksan | 157 |
Koneessa oli 36 maan kansalaisia [10] . Kolme matkustajaa oli Venäjältä [11] - kaksi työskenteli Sberbank Leasingissä [12] , toinen oli laskuvarjoopettaja Tveristä .
Koneessa olevien matkustajien joukossa olivat:
Lento ET302 lähti Addis Abebasta klo 08.38 EAT 8 miehistön ja 149 matkustajan kyydissä.
Minuutti lentoonlähdön jälkeen (klo 08:39) PIC ilmoitti hallinnassa olevista ongelmista, mutta päätti jatkaa lentoa; 3 minuuttia nousun jälkeen (klo 08:41) linja-auto saapui riittävän etäisyydelle lentokentältä ja pyysi lupaa pakkolaskuun Bolen lentoasemalle, kun lennonjohtajat olivat jo alkaneet lähettää muita laskeutuvia lentoja toiselle kehälle.
Kello 08.44 EAT lennon ET302 merkki katosi tutkanäytöiltä, jolloin kone oli noin 2700 metrin korkeudessa. Lennonseurantatiedot osoittivat, että lennon 302 korkeus sekä sen nousu- ja laskunopeus vaihtelivat villisti. Lento ET302 syöksyi maahan nopeudella 1126 km/h murtaen äänivallin . Katastrofi tapahtui lähellä Debre Zeitiä ja 50 kilometriä Bolen lentokentältä kaakkoon, ja onnettomuuspaikalle muodostui suuri 9 metriä syvä kraatteri. Kaikki koneessa olleet 157 ihmistä saivat surmansa.
Myöhemmin useat todistajat kertoivat, että koneen takana levisi valkoista savua ja itse linja-autosta kuului outoja ääniä vähän ennen onnettomuutta.
Etiopian siviili-ilmailuvirasto (ECAA) tutkii lennon ET302 turman syitä . Boeing - yhtiö ilmoitti olevansa valmis tekemään yhteistyötä Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) kanssa ja antamaan apua Ethiopian Airlinesille [14] ; Myös Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) auttoi tutkimuksessa [15] .
Molemmat lennontallentimet - puhe- ja parametriset - löydettiin onnettomuuspaikalta 11. maaliskuuta [16] . Vastoin Yhdysvaltojen pyyntöä lähettää tallentimet Yhdysvaltoihin tutkimusta varten, Ethiopian Airlines kertoi tiedotusvälineille, että he olivat päättäneet lähettää tallentimet eurooppalaisille asiantuntijoille [17] . Saksan liittovaltion lentoonnettomuuksien tutkintaviraston (BFU) edustajat ilmoittivat kieltäytyneensä analysoimasta tallentimien sisältöä, koska heiltä puuttui tämän tyyppisiin lentokoneisiin tarvittava ohjelmisto [18] .
Ranskan Bureau of Investigation and Analysis of Civil Aviation Security (BEA) ilmaisi olevansa valmis tutkimaan lennon 302 lennonrekisteröintilaitteiden tiedot [19] . Tämän seurauksena tallentimet toimitettiin 14. maaliskuuta BEA:lle dekoodattavaksi [20] .
Etiopian liikenneministeri Dagmawit Moges ilmoitti 17. maaliskuuta, että tallentimet olivat tyydyttävässä kunnossa, joten niistä voitiin poimia lähes kaikki tiedot. Alustavien tietojen mukaan ensimmäisen poimitun parametrisen tallentimen tietojen mukaan ne osoittavat suurta samankaltaisuutta Jakartan lähellä pudonneen Lion Air-610 -lennon tietojen kanssa. Etiopian viranomaiset aikovat julkaista lisätietoja kuukauden kuluessa [21] .
FAA ilmoitti 13. maaliskuuta, että onnettomuuspaikalta saatujen uusien todisteiden ja lennon 302 satelliittitietojen mukaan lentokoneessa on saattanut olla samanlaisia ongelmia kuin ne, jotka johtivat Lion Air-610:n maahan. Tutkijat havaitsivat, että ruuvivaihde, joka ohjaa lennon 302 vaakasuuntaisen stabilisaattorin kulmaa, oli äärimmäisessä "sukellus"-asennossa. Tämä viittaa siihen, että lennon 302 hännän vaakasuuntaiset stabilointikoneet asetettiin törmäyksen aikaan jyrkälle laskulle, joka on samanlainen kuin Lion Air-610 [22] . Näiden havaintojen yhteydessä jotkut indonesialaiset asiantuntijat ovat suositelleet, että kansallinen kuljetusturvallisuuskomitea (NTSC) työskentelee tiiviimmin lennon 302 tutkijoiden kanssa [23] . NTSC tarjosi myöhemmin apua Flight 302 -tutkintaryhmälle ja ilmoitti, että komitea aikoo lähettää tutkijoita ja hallituksen edustajia auttamaan tutkimuksessa [24] .
Yhdysvaltain liikenneministeri Chao lähetti 19. maaliskuuta Yhdysvaltain liikenneministeriön ylitarkastajalle , jossa hän pyysi tarkastusta Boeing 737 MAX 8 -lentokoneen tyyppihyväksynnän tavoitteista ja virstanpylväistä. Boeing pyysi muutoksia tyyppitodistus tammikuussa 2012, ja sen seurauksena FAA hyväksyi tämän todistuksen maaliskuussa 2017 [25] .
Kaksi eri tutkimukseen perehtynyttä lähdettä kertoi 4. huhtikuuta ABS Newsille, että lentokoneen AoA-anturi olisi voinut vaurioitua lentoonlähdön aikana linnun tai vieraan esineen törmäyksen seurauksena, mikä olisi voinut johtaa MCAS-järjestelmän virheelliseen aktivoitumiseen. [26] . Samojen lähteiden mukaan lentäjät eivät sukelluksen alkaessa yrittäneet pysäyttää sukellusta käytettävissä olevilla elektronisilla järjestelmillä ennen kuin ”runaway stabiliser” -hätätoimenpiteet (virrankatkaisu) suoritettiin. On näyttöä siitä, että lentäjät yrittivät muuttaa stabilisaattorin asentoa mekaanisin keinoin, mutta aktivoivat pian stabilisaattorin virran eivätkä pystyneet tuomaan sitä ulos sukelluksesta ennen kuin kone putosi.
ECAA:n tutkimuksen alustava raportti julkaistiin 4.4.2019 [27] .
Aviation Herald raportoi, että Ethiopian Airlinesin onnettomuushetkellä käyttämä lentotoimintakäsikirjan osion 2.6 "Toimintahäiriöt" versio oli päivätty 1.11.2017, eikä se sisältänyt materiaalia lentotoiminnan harjoittajan tiedotteesta. Boeing 6. marraskuuta 2018. [28] .
Lennon ET302 törmäyksen jälkeen lentoyhtiöt keskeyttivät Boeing 737 MAX 8 -lentokoneidensa liikennöinnin. EU-maat sekä Australia , Malesia , Singapore , Oman [29] , USA [30] sulkivat ilmatilan tämäntyyppisille lentokoneille. ja Venäjä . Boeing -yhtiön kurssit laskivat 11 % [31] .
Lisäksi lentoyhtiöt alkoivat irtisanoa Boeingin kanssa jo tehtyjä sopimuksia Boeing 737 MAX 8 -lentokoneiden toimittamisesta. Ensimmäisenä tämän teki indonesialainen lentoyhtiö Garuda Indonesia , joka aloitti neuvottelut 49 737 MAX 8 -lentokoneen toimitustilauksen peruuttamisesta [ 32] .
Lennon 302 törmäyksen jälkeen Boeing 737 MAX 8 -lentokoneiden tuotanto, toimitus ja käyttö keskeytettiin väliaikaisesti. 18. marraskuuta 2020 Boeing 737 MAX 8 -lentokone hyväksyttiin jälleen virallisesti käyttöön.
|
|
---|---|
| |
|
Ethiopian Airlines | |||
---|---|---|---|
Osakkuusyhtiöt |
| ||
Entinen |
| ||
Tarina |
|