Garuda Indonesia Garuda Indonesia | ||||
---|---|---|---|---|
|
||||
Perustamispäivämäärä | 1. elokuuta 1947 (nimellä KLM Interinsulair Bedrijf ) | |||
Toiminnan aloitus | 26. tammikuuta 1949 | |||
Peruslentokentät | Soekarno Hattan kansainvälinen lentokenttä | |||
Keskittimet | ||||
Lisäkeskittimet |
|
|||
Liittouma | skyteam | |||
bonusohjelma | GarudaMiles | |||
Tunnuslause | Indonesian lentoyhtiö | |||
Laivaston koko | 125 (elokuussa 2021) [1] | |||
Kohteet | 80 (60 kotimaista, 20 kansainvälistä) | |||
Osakkuusyhtiöt |
|
|||
Vaihtolistaus _ | GIAA [1] | |||
Päämaja | Tangerang , Indonesia | |||
Hallinto |
|
|||
Verkkosivusto | garuda-indonesia.com | |||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Garuda Indonesia (virallisesti: Pt. Garuda Indonesia (Persero) Tbk , venäjä "Garuda Indonesia" [2] ) on Indonesian kansallinen lentoyhtiö . Se perustettiin 1. elokuuta 1947 ja nimettiin hindujumalan Vishnu - Garudan myyttisen linnun mukaan , joka on tasavallan symboli. Pääkonttori sijaitsee pääkaupungin Soekarno-Hattan lentokentällä . Garuda Indonesia on yksi maailman seitsemästä parhaasta lentoyhtiöstä, jolla on korkein viiden tähden luokitus, ja se on myös maailman nopeimmin kasvava lentoyhtiö Skytraxin mukaan . [3] SkyTeam -allianssin jäsen , Liverpool Football Clubin virallinen harjoittaja . [4] [5]
Elokuussa 2021 Garuda Indonesian laivasto koostui 125 lentokoneesta, joiden keski-ikä oli 9,2 vuotta: [6]
Hub | |
Päävirta | |
Matkustaja- ja tavarakuljetukset | |
Kausittainen kuljetus | |
Tulevaisuuden suuntia | |
Peruutetut kohteet |
Garuda Indonesia on täyden palvelun lentoyhtiö, joka tarjoaa economy-, bisnes- ja ensiluokkaista lentoyhtiötä. Lentoyhtiö aloitti uusien premium-tuotteiden ja -palveluiden esittelyn Airbus A330-200- ja Boeing 737-800 -lentokoneilla. Ensimmäisen luokan hyttejä esiteltiin vuonna 2013 Boeing 777-300ER:ssä Wi-Fi- ja tietoliikennepalveluineen.
Ensimmäinen luokka on saatavilla kahdella Boeing 777-300ER -lentokoneella kahdeksalla sviitillä, jotka on järjestetty 1-2-1-kokoonpanoon. Ensimmäisen luokan istuimet ovat sviittejä, joissa on liukuovet lisäämään yksityisyyttä. Niissä on 24 tuuman AVOD-näyttö ja istuimet, jotka muuttuvat sängyksi, sekä kosketusnäytöllinen istuinohjain. Koneessa on kokki, joka pystyy tyydyttämään matkustajien tarpeet. Ensimmäisen luokan matkustajat voivat käyttää Wi-Fi-yhteyttä lennon aikana. ei lisämaksua. Siinä on 82" istuinväli ja 22" istuimen leveys.
Aluksi tuote oli saatavilla kaikkiin Boeing 777-300ER -koneisiin, mutta päätettiin, että neljä viimeistä lentokonetta toimitettaisiin kaksiluokkaisena. Vuonna 2017 neljä muuta lentokonetta muutettiin kahden luokan kokoonpanoon, jolloin jäljelle jäi vain kaksi ensimmäisen luokan lentokonetta.
Garuda Business Class on saatavilla kaikkiin lentokoneisiin paitsi ATR 72-600:een ja kuuteen vanhempaan A330-300:aan. Boeing 777-300ER Garuda -koneen uudessa bisnesluokan hytissä on EADS Sogerma -tasovuodeistuimet, jotka on järjestetty 1-2-1 porrastettuun kuvioon. mahdollistaa suoran käytävän kaikille matkustajille. Näissä istuimissa on 74" istuinväli, 15" AVOD-näyttö, USB-portit, kannettavan tietokoneen virtapankki ja mukautettu lukuvalo.
Neljässä uudessa A330-300:ssa, jotka toimitetaan vuodesta 2016 alkaen, on Super Diamond B/E -businessistuin, jossa on täysi käytäväpääsy, 1-2-1 porrastettu kokoonpano, 180 asteen kallistus, suuri säilytystila, uusi 16 tuuman viihdenäyttö, kosketusherkät istuinohjaimet ja uusi Panasonic eX3 -viihdejärjestelmä. [141]
Muissa Airbus A330 -koneissa business-hytti on varustettu täysin litteillä istuimilla kaikissa -200 ja 7-300 ajoneuvoissa (vuosina 2013-2015). Kuudessa vanhemmassa A330-300:ssa ei kuitenkaan ole bisnesluokan istuimia. Tabletti-istuimissa on jopa 74" istuinväli 2-2-2-kokoonpanossa.
Garuda Boeing 737-800 -lentokone on myös varustettu taitettavalla bisnesluokan tuotteella, jossa on 42 tuuman istuinväli 2-2 numerolla, varustettu kannettavan tietokoneen virtalähteellä, henkilökohtaisella 9 tuuman kosketusnäytöllä ja aktivoidulla AVOD In-Flightilla. Viihde. ja henkilökohtainen lukuvalo.
Lennon pituudesta riippuen tarjolla on laaja valikoima kuumia ja kylmiä juomia sekä välipaloja ja/tai aterioita. Viiniä ja olutta tarjotaan myös kansainvälisillä lennoilla.
Economy-luokan istuimet ovat saatavilla kaikissa lentokoneissa. Istuinkokoonpano on 2-2 malleissa ATR72 ja CRJ1000, 3-3 mallissa 737, 2-4-2 mallissa A330 ja 3-3-3 mallissa 777. Istuimen leveydet vaihtelevat 17 tuumasta kaikissa 737- ja ATR72-malleissa ja CRJ1000s, jopa 18" malleissa A330 ja 777. Istuinväli on 30" ATR 72:ssa ja Bombardier CRJ1000:ssa, 31-32" malleissa 737, 32-33" malleissa 777 ja 33-34" malleissa A330 .
Istuinselkäviihdettä lennon aikana tarjotaan kaikissa 737-koneissa (paitsi PK-GEx-sarjassa) sekä kaikissa A330- ja 777-koneissa. Neljää viimeisintä A330-konetta (joissa on 11,1 tuuman kosketusnäyttö) lukuun ottamatta jokainen istuin on varustettu 9 tuuman selkänojan kosketusnäytölliset istuimet.
ESCort on yksi kahdesta uusimmasta Garuda-lentopalvelusta, joka otettiin käyttöön vuonna 2019 yksinomaan Lontoon Heathrow'n lennoilla. ESCort-luokassa matkustajat voivat saada kolme paikkaa turistiluokassa. Lentoyhtiö tarjoaa tässä luokassa matkustaville matkustajille patjan, tyynyn ja pussilakanan sekä bisnesluokan ateriat ja mukavuudet. Matkustajat saavat lennon aikana makaa kolmella istuimella.
Premium Economy on toinen matkustamoluokka, jonka Garuda Indonesia esitteli vuonna 2019, kun se teki ensimmäisen lentonsa Lontoon Heathrow'sta Denpasariin Balille. Premium Economy Class tarjoaa matkustaville pariskunnille lisäpaikan tavallisessa turistiluokan hytissä. Premium Economy -matkustajat voivat saada myös 40 kilon kirjatun matkatavaran enimmäismäärän sekä valikoiman bisnesluokan aterioita ja mukavuuksia.
In-Flight Entertainment (IFE) on saatavilla useimmissa Garuda Indonesian lentokoneissa: kaikki A330, kaikki 777 ja kaikki paitsi kolme 737-800.
Garudan Boeing 777-300ER, Airbus A330 ja uudemmat Boeing 737-800 -koneet on varustettu In-Flight Entertainment -audio-videojärjestelmällä pyynnöstä kaikissa luokissa. Economy Class näissä lentokoneissa on varustettu 9" LCD-kosketusnäytöllä, ja Business Class on varustettu 9", 11" ja 15" LCD-kosketusnäytöillä Garuda Boeing 737-800:ssa, vanhemmassa Airbus A330-200:ssa. ja kaikki muut Airbus A330- ja 777-koneet. Airbus A330-300- ja uudemmissa A330-200 -koneissa bisnesluokassa näytöt sijaitsevat istuinten selkänojassa tai laipiorivien käsinojissa ja vanhemmissa Airbus A330-200- ja Boeing 737-800 -koneissa näytöt. säilytetään käsinojassa. Turistiluokassa ne ovat istuimen takana.
Garuda on ottanut käyttöön uuden IFE-järjestelmän neljässä A330-300-koneessa. Niissä on 11 tuuman kosketusnäyttö Economy-tilassa kosketuslevyohjaimella ja 16 tuuman Business-kosketusnäyttö 4,7 tuuman kosketusnäytöllisen kaukosäätimellä. Sanoma- ja aikakauslehtiä tarjotaan kaikille matkustajille kaikilla lennoilla. Boeing 777-300ER -koneessa on saatavilla 6 kansainvälistä TV-kanavaa. [16]
päivämäärä | Ilma-alus | Hallituksen numero | Paikka | Uhrit | Kuvaus |
---|---|---|---|---|---|
17.11.1950 | Douglas DC-3 | PK-DPB | Juandan lentokenttä | 2/23 | Juoksi kiitotieltä ja putosi ojaan. Kaksi kolmesta lentäjästä kuoli. |
24.01.1961 | Douglas DC-3 | PK-GDI | Burangrangin vuori | 21/21 | Pilotin yritys lentää vuoristoisen maaston yli epävarma sijainnista ja säästä. |
02/03/1961 | Douglas DC-3 | PK-GDI | Maduran saarella | 26/26 | Puuttuu. Hylkyä ei löytynyt |
1.1.1966 | Kaksi Douglas DC-3:a | PK-GDU, PK-GDE | Lähellä Palembangia | 17/17 | Kaksi konetta törmäsivät tuntemattomasta syystä. Kaikki kuolivat. |
16.02.1967 | Lockheed L-188 Electra | PK-GLB | Manadon lentokenttä | 22/92 | Se oli kiitotien yläpuolella ja vasemmalla puolella. Kone menetti vauhtiaan laskeutuessaan lentokoneen tasolle, syöksyi maahan lentokentän lähellä ja syttyi tuleen. 22 matkustajaa kuoli. |
28.5.1968 | Convair 990a Coronado | PK-GJA | Lähellä Chhatrapati Shivajin lentokenttää | 1+29/29 | 4 minuuttia nousun jälkeen se putosi lähellä Bilalpadan kylää. Yksi kyläläisistä kuoli raunioissa. |
26.09.1972 | Fokker F27 Friendship 600 | PK-GFP | Lähellä Kemayoranin lentokenttää (Jakarta ) | 3/3 | Noustuaan 30 metriä nousun jälkeen kone kallistui oikealle ja putosi 90 metrin päässä lentokentältä. |
09.07.1974 | Fokker F27 Friendship 600 | PK-GFJ | Brantyn lentoasema (Bandar Lampung) | 33/36 | Törmäys rakennukseen laskeutuessaan huonolla säällä. Kukaan ei kuollut maan päällä. 3 koneessa ollutta ihmistä selvisi hengissä. |
24.09.1975 | Fokker F28 Fellowship | PK-GVK | Lähellä Palembangin lentokenttää | 1+25/61 | Huonolla säällä ja sumussa osui kookospuuhun ja kaatui maahan. Yksi ihminen maan päällä kuoli. |
9.5.1977 | McDonnell Douglas DC-9-32 | n. d. | Surabayan yli | 0/? | Kaappaaja sai lentoemäntä kiinni, mutta miehistö hoiti hänet. Laskeutumisen jälkeen kaappaaja otettiin kiinni. |
15.11.1978 | Douglas DC-8-63CF | TF-FLA | Negombo ( Sri Lanka ) | 183/262 | Hän oli vaarallisen matalalla. Miehistö ei kuullut lähestymislennonjohtajan varoitusta, koska he keskustelivat tutkalennonjohtajan kanssa. DC-8 törmäsi kumi- ja kookosviljelmiin ja räjähti. 183 ihmistä kuoli. |
3.6.1979 | Fokker F28 Fellowship | PK-GVP | Lähellä Probolingoa | 4/4 | Törmäsi Bromo-vuoreen 6200 metrin korkeudessa |
11.07.1979 | Fokker F28 Fellowship | PK-GVE | Sibayak tulivuori | 61/61 | Laskeutuminen tulivuoren korkeuden alapuolelle ja sitä seuraava törmäys siihen. |
28.03.1981 | McDonnell Douglas DC-9 | PK-GNJ | Bangkokin lentokenttä | 4/50 | Raskaasti aseistetut kaappaajat kaappasivat koneen. Myöhemmin armeija hyökkäsi siihen ja ampui ja tappoi kaappaajat. |
20.03.1982 | Fokker F28 Fellowship | PK-GVK | Tajunkarang | 27/27 | Laskeutuessaan sateessa hän laskeutui lujasti kentälle 700 metrin päässä kiitotieltä. |
4.4.1987 | McDonnell Douglas DC-9 | PK-GNQ | Medan | 23/45 | Törmäsi sähkölinjoihin laskeutuessaan. Häntäosa erottui rungosta, joka oli liekkien peittämä. |
13.06.1996 | McDonnell Douglas DC-10 | PK-GIE | Fukuoka (lentokenttä) | 3/275 | Kiihdytyksessä kiitotiellä moottori nro 3 epäonnistui. DC-10 liukastui pois kiitotieltä, hajosi kolmeen osaan ja paloi. |
26.9.1997 | Airbus A300B4-220 | PK-GIE | Lähellä Buah Nabaria ( Pohjois-Sumatra ) | 234/234 | Lennonjohtaja antoi ohjeen, joka oli tarkoitettu toiselle lennolle. Hämmentyneet lentäjät seurasivat lennonjohtajan viimeistä ohjetta. 900 metrin korkeudessa A300 törmäsi vuoreen lähellä Buah Nabarin kylää. Indonesian kaikkien aikojen suurin katastrofi. |
16.01.2002 | Boeing 737-3Q8 | PK-GWA | Bengawan Solo -joki | 1/60 | Kerran kovassa ukkosmyrskyssä molemmat moottorit sammuivat. Pakotettu roiskuminen Solo-joella. Yksi lentoemäntä kuoli turmassa. |
07.03.2007 | Boeing 737-497 | PK-GZK | Adisucipton lentoasema, Yogyakarta | 21/140 | FAC siirtyi toimitustilaan jättäen huomioimatta GPWS -signaalin . Päällikkö pyysi perämiestä säätämään läpät 15°:een, mutta liian suuren nopeuden vuoksi perämies asetti ne vain 5°:een. Kiitotietä koskettaessa läppäillä väärässä asennossa kone hyppäsi ylös ja meni vuohiin . Toisella kosketuksella nenätuki romahti ja vuoraus, vedettyään nenällään koko nauhan, rullasi siitä ulos riisipellolle ja romahti. 21 ihmistä kuoli. |
![]() | |
---|---|
Sanakirjat ja tietosanakirjat | |
Bibliografisissa luetteloissa |
Indonesian lentoyhtiöt | |
---|---|
Runko |
|
Alueellinen |
|
Budjetti |
|
Peruskirja |
|
Rahti |
|
Luotu |
|
Poistettu |
|
SkyTeamin jäsenet | |
---|---|
Pysyvä | |
Liittynyt | |
Entinen |