Vuohi ( goat ) on ilmailutermi , joka tarkoittaa lentokoneen irtoamista (pomppimista) kiitotieltä sen jälkeen, kun se on koskettanut laskutelinettä laskeutumisen aikana [ 1] eli lentokoneen hyppäämistä kiitotiellä. Se johtuu useimmiten pilotointivirheestä, joskus lentokoneen suunnitteluominaisuuksista. Saattaa esiintyä yhdessä joidenkin haitallisten tekijöiden kanssa.
"Bounce" kiitotieltä (RWY) on seurausta ohjausvirheistä jopa laskulähestymisen aikana. Suurin syy on väärin valittu lähestymisnopeus . Yhdistäviä tekijöitä voivat olla myötätuuli, korkea ympäristön lämpötila, automaattisen ohjausjärjestelmän (ACS) toimintahäiriö ja laskutelineen iskunvaimentimien suunnitteluvirheet (Juuri rakenteellisesti virheellisesti toimivien iskunvaimentimien takia kaikilla Pe-2- lentokoneilla oli taipumus "vuohiksi").
Myös laskeutumiskaistan karheus voi tulla vuohen syyksi [2] . Lentokone MiG-17. Lentäjän ohjeet. Luku VII. Lentokone laskeutuu päällystämättömille kaistaleille " :
Epätasaiselle pinnalle laskeutuessa nokkapyörää ei saa antaa pudota aikaisin, koska lentokoneella on tällöin vielä suurempi eteenpäinnopeus ja hyppääessään epätasaiselle pinnalle se voi irrota maasta, mikä sisältää "vuohen".
Taistelu nopeita vuohia vastaan maassa on tehotonta, jos lentäjä ei ole tarpeeksi kokenut, johtaa usein progressiivisen vuohen kehittymiseen ja sen seurauksena onnettomuuteen . Koska epäsuotuisat tekijät lisääntyvät jo laskeutumislähestymisen aikana, miehistön tulee jos niitä havaitaan, lopettaa laskeutuminen laskeutumiseen, mennä toiselle ympyrälle ja toistaa lähestyminen virhettä tekemättä. Samaa suositellaan, mikäli mahdollista, jos lentokone on jo koskettanut kiitotiettä ja hypännyt ylös, mutta silti säilyttänyt lentoonlähtöön riittävän vaakanopeuden. On pidettävä mielessä, että jokaisella myöhemmällä kosketuksella lentokone menettää vielä enemmän vaakasuuntaista nopeutta. Päätös jatkotoimista on tehtävä välittömästi. Jos ohjaustoimenpiteet olivat alkuvaiheessa tehottomia, lentoonlähtö ei ole enää mahdollista. Jos päätetään jatkaa laskeutumista, tulee noudattaa seuraavia suosituksia (voi vaihdella erityyppisissä lentokoneissa):
Lentokoneen nokan painaminen ohjauspyörän ollessa "poissa sinusta" on ehdottomasti kielletty kiitotieltä nousussa. Ote Tu-154M :n lentokäsikirjasta [3] :
Kiitotien pää kulkee korkeudessa 10-15 m. Korkeudessa 7-10 m kytketään moottorit joutokäyntiin ja sujuvasti ruoriin ottamalla lentokone tuodaan laskun hyökkäyskulmaan. Tässä tapauksessa pituus- ja pystysuuntaiset nopeudet pienenevät ja lasku tapahtuu. Jos lentokone irtoaa kiitotieltä, nokkatelineen puristaminen potkaisemalla ohjauspyörää itsestään poispäin on ANTAVASTI KIELLETTY, koska se johtaa progressiiviseen vuohen ja nokkatelineen rikkoutumiseen. On tarpeen vahvistaa laskeutumiskulma hyökkäyskulmaan. Kun nopeus laskee, uudelleenlasku on pehmeää.
Going tapahtuu useista syistä, mutta sen oikea-aikainen paikantaminen riippuu täysin ohjaajan teoreettisesta koulutuksesta. Lentokoneen vaaitus tulee olla tasaista. Päätavoitteena on siirtää lentokone vaakatasoon hypyn jälkeen (pidä ohjauspyörästä kiinni), kunnes nopeus häviää. Kun lentokone saavuttaa vähimmäiskorkeuden, on mahdollista vähentää laskeutumisnopeutta lyhyellä ohjauspyörän liikkeellä "sinua kohti" lisäämällä hieman nostoa.
"Speedless goat" korjataan paljon helpommin kuin nopea, johtuen alhaisesta vaakanopeudesta ja siten pienemmästä nostovoimasta ja liike-energiasta.
OHJEET lentäjälle MiG-15bis-koneen toiminnasta ja ohjaustekniikasta. MOSKVA-1958:
Riippuen lentokoneen irtoamisnopeudesta maasta, "vuohet" ovat nopeita ja nopeita.
Laskettaessa normaalilla tai suurella nopeudella ohjaussauvaa voimakkaasti vetämällä itseäsi kohti laskeutumishetkellä, tapahtuu nopea "vuohi". Tällöin lentäjän tulee lentokoneen noustessa maasta poistuessaan lopettaa ohjaussauvan liikuttaminen itseään kohti ja lentokoneen nopeudesta riippuen ohjainsauvan tasaisella suhteellisella liikkeellä poispäin hänestä pysäytettävä jatkolähtö ilma-aluksen maasta käsin, sitten lentokoneen lähestyessä maata ohjaussauvan suhteellisella liikkeellä itseään kohti laskeutuessaan kahdelle pääpyörälle.
Kun lentokone lähtee maasta paljon pienemmällä nopeudella kuin laskeutumisnopeus (mitä voi tapahtua laskeutuessa suurella laskuvarjolla tai juokseessa kolhujen takia tai kun nokkapyörä lasketaan aikaisin ja jyrkästi), nopeudeton "vuohi" "tapahtuu.
Nopealla "vuohella" ohjaussauva viivästyy asentoon, jossa se oli sillä hetkellä, kun lentokone lähti maasta. Kynän luovuttaminen on kiellettyä . Tässä tapauksessa mahdollisesti esiintyvät rullat tulee korjata polkimien energisellä liikkeellä rullaa vasten. Kun lentokone lähestyy maata, laskeudu kahdelle pääpyörälle kahvan lähes täydellä energisellä liikkeellä itseäsi kohti.
Progressiivisesta vuohsta on erittäin vaikea päästä eroon. Sotilaslentokoneissa tästä tilasta poistumiseen käytetään joskus jarruvarjoa .