Fokker F28 Fellowship

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. lokakuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 35 muokkausta .
Fokker F28 Fellowship

Fokker F28 Piedmont Airlines
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä fokker
Valmistaja fokker
Ensimmäinen lento 9. toukokuuta 1967
Toiminnan aloitus 28. maaliskuuta 1969 ( Braathens )
Tila leikattu
Operaattorit Fly SAX (1)
Vuosia tuotantoa 1967-1987 _ _
Tuotetut yksiköt 241
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Fokker F28 Fellowship  on hollantilainen lyhyen matkan matkustajakone . Useiden eurooppalaisten lentokonevalmistajien yhteinen kehitys. Sarjatuotantona vuosina 1967-1987 useissa muunnelmissa . 241 lentokonetta rakennettiin.

Lentokoneiden kehitys

Useat johtavat eurooppalaiset lentokonevalmistajat osallistuivat vuonna 1962 alkaneen lentokoneen kehittämiseen: Fokker, MBB (Saksa), Fokker-VFW (Saksa) ja Short Brothers (Iso-Britannia). Valtion rahoitus jakautui seuraavasti: Hollannin hallitus omisti 50 % Fokkerin osakkeista ja Saksan hallitus 60 % Saksan 35 %:n kokonaisosuudesta hankkeessa.

Lyhyen matkan matkustajakone oli suunniteltu kuljettamaan 60-65 henkilöä jopa 1650 kilometrin matkalla. Aluksi suunniteltiin asentaa brittiläisiä Bristol Siddeley BS.75 -turbofaanimoottoreita , sitten päätettiin asentaa kevyempiä Rolls-Royce "Spey Junior" -moottoreita, yksinkertaistettu versio Rolls-Royce Spey -turbofanista.

Uusi lentokone F28 oli rakenteeltaan monin tavoin samanlainen kuin liner BAC 1-11 ja DC-9. Suunnittelussa käytettiin T-pyrstöä, siivekkeet siirrettynä pienten, yksinkertaistettujen läppien siipien kärkiin. Lentokoneen peräosassa oli säädettävä kaksilehtinen aerodynaaminen jarru.

Lentokoneiden osien kehittämisen ja tuotannon jakautuminen projektiin osallistujien kesken oli seuraava: Fokker - rungon nokka- ja keskiosat sekä siiven sisäosa; MBB / Fokker-VFW - etu-, taka- ja takarunko; Shortsit - siiven ulkoosa.

Fokker F28:n loppukokoonpano tapahtui lähellä Amsterdamin lentoasemaa ( Schipholin lentokenttä ).

Muutokset

F28-1000- prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa 9. toukokuuta 1967. Lentokone sai sertifioinnin Saksassa helmikuussa 1969. Lentokoneen säännöllisen toiminnan alku - 28. maaliskuuta 1969, lentoyhtiö Braathens . Tämän koneen lastimuunnos sai nimen F28-1000C .

Vuoteen 1971 mennessä lentokoneeseen kehitettiin uusi muunnos - F28-2000 , jossa on laajennettu runko ja matkustajakapasiteetti jopa 79 henkilöä (F28-1000: n 65:een).

Myöhemmin F28-3000 : sta kehitettiin muunnos  - lyhennetty runko 1000-sarjasta, vahvistettu rakenne ja pidempi kantama. Sarjan pääoperaattori oli Garuda Indonesia .

F28-4000 - muunnos saavutti suurimman kaupallisen menestyksen . Linjeflyg -lentoyhtiö aloitti tämän sarjan lentokoneiden säännöllisesti liikennöinnin lokakuusta 1976 lähtien . Kone erottui pitkänomaisesta rungosta ja matkustajakapasiteetista jopa 85 henkilöä. Siipien kärkiväliä lisättiin, rungon ja ohjaamon rakennetta muutettiin ja asennettiin vähemmän meluisia Spey 555-15H -moottoreita.

Modifikaatio F28-6000 , sertifioitu vuoden 1975 lopussa, erottui 2000/4000-malleista otetun pitkänomaisen rungon, suuremman siipien kärkivälin ja säleiden asennuksen ansiosta.

Kaikkiaan lentokoneen tuotannon loppuun mennessä vuonna 1987 valmistettiin 241 lentokonetta.

Tähän mennessä suurin osa tämän tyyppisistä koneista on jo poistettu käytöstä.

Lennon suorituskyky (F28-4000)

Onnettomuudet ja katastrofit

10.1.2020 mennessä yhteensä 45 Fokker F-28 Fellowship -jäsenyyttä on menetetty katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [1] . Fokker F-28 Fellowship yritti varastaa 3 kertaa, mutta kukaan ei kuollut. Yhteensä 775 ihmistä kuoli näissä tapahtumissa [2] .

päivämäärä Hallituksen numero Tapahtuman paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
19.09.1972 PH-FPT Port Harcourt 0/n.a. Liukastui pois kiitotieltä ja vaurioitui pahoin. Käytöstä poistettu.
23.12.1972 LN-SUY Kysyjä 40/45 Törmäsi vuoreen laskeutuessaan miehistön virheiden vuoksi.
28.12.1972 EC-BVC Bilbao 0/4 Teki kovan laskun huonolla säällä, liukastui pois kiitotieltä ja hajosi kolmeen osaan.
1.1.1974 I-TIDE Torino 38/38 Törmäsi maahan 2 kilometrin päässä kiitotieltä laskeutuessaan sumussa.
26.01.1974 TC-JAO Izmir 66/73 Törmäsi lentoonlähdön jälkeen siipien jäätymisen vuoksi.
30.01.1975 TC-JAP Istanbul 42/42 Törmäsi veteen laskeutuessaan.
4.9.1975 I-TIDA Bergamo 0/31 Törmäsi lentoonlähdössä.
24.09.1975 PK-GVC Palembang 1+25/61 Törmäsi laskeutumisen aikana vaikeissa sääolosuhteissa.
15.11.1975 LV-LOB Concordia 0/60 Puihin törmääminen laskeutuessaan.
3.1.1978 5N-ANA Kano 2+16/16 Törmäsi ilmassa Nigerian ilmavoimien MiG-21:n kanssa .
3.6.1979 PK-GVP Probolingo 4/4 Törmäsi vuoreen.
11.07.1979 PK-GVE Sibayak 61/61 Törmäsi vuoreen laskeutuessaan.
23.12.1979 TC-JAT Ankara 41/45 Törmäsi rinteeseen laskeutuessaan.
11.5.1981 9G-ACA Accra 0/2 Teki kovan laskun.
10.6.1981 PH-CHI Moerdijk 17/17 Hajaantui ilmaan tornadon osuman jälkeen.
20.03.1982 PK-GVK Tajunkarang 27/27 Laskeutuessaan sateessa hän laskeutui lujasti kentälle 700 metrin päässä kiitotieltä.
06/02/1983 PK-GFV Bandar Lampung 3/61 Lentoonlähtö epäonnistui ja luisui pois kiitotieltä.
28.11.1983 5N-ANF Enugu 53/72 Törmäsi laskeutuessa.
28.03.1985 FAC-1140 Firenze 46/46 Törmäsi vuoreen sumussa.
25.10.1988 OB-R-1020 Juliaca 12/69 Törmäsi heti nousun jälkeen.
10.03.1989 C-FONF Dryden 24/69 Törmäsi metsään pian nousun jälkeen siipien jäätymisen vuoksi.
16.8.1989 TC-51 San Carlos de Bariloche 0/65 Törmäsi lentoonlähdössä.
10.6.1989 n.a. Bangkok 0/85 Kaksi opiskelijaa vanginnut. Vapautumisen jälkeen löydettiin kaksi räjähdelaitetta. Lentokone ei saanut vaurioita.
25.11.1989 HL7285 Soul 0/48 Ei päässyt lentoon jäätymisen vuoksi, liukastui pois kiitotieltä ja syttyi tuleen.
30.12.1989 TU-TIK Mies 0/70 Vierii ulos kiitotieltä ja hajosi. 40 ihmistä loukkaantui.
02/06/1990 LV-MZD Villa Gesell 0/90 Laskeutuminen suurella nopeudella. Se liukastui pois kiitotieltä ja syttyi tuleen.
22.03.1992 N485US New York 27/51 Törmäsi Flushing Bayhin lentoonlähdön aikana siipien jäätymisen vuoksi .
01.07.1993 PK-GFU Sorong 41/43 Laskeutumisen aikana vasen siipi ja laskuteline osuivat miehistön virheistä vuorenrinteeseen, romahtivat ja törmäsivät veteen.
01.07.1994 5T-CLF Tidjikja 80/93 Hän laskeutui kovasti kiitotielle vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi.
12.10.1994 EP-PAV Natanz 66/66 Molempien moottoreiden vika lentopolttoaineen likaantumisen vuoksi.
30.11.1994 PK-GKU Semarang 0/85 Kovan sateen aikana rullasi ulos kiitotieltä ja hajosi kolmeen osaan.
31.5.1995 P2-ANB Madang 0/39 Teki kovan laskun.
10/07/1997 TN-ACP Brazzaville 0/0 Joutui tulipaloon lentokentän parkkipaikalla.
16.11.1997 P2-ANH Lae 0/45 Rullattu ulos kiitotieltä.
22.12.1997 S2-ACJ Sylhet 0/89 Laskeutui kiitotielle sumuisissa olosuhteissa.
15.5.1998 PK-MGT Kendari 0/64 Keskeytettiin lentoonlähtö, luisui pois kiitotieltä.
16.5.1998 PK-VFY Singapore 0/80 Rullattu ulos kiitotieltä.
18.07.2000 EP-PAU Ahvaz 0/88 Teki kovan laskun.
01/09/2003 OB-1396 Chachapoyas 46/46 Törmäsi vuoreen miehistön virheiden vuoksi.
17.01.2003 HC-BMD Quito 0/77 Keskeytti nousun, liukastui pois kiitotieltä ja syttyi tuleen.
8.11.2003 PK-GFT Jakarta 0/24 Laskeutumisen yhteydessä laskuteline meni rikki.
07.12.2003 5Y-NNN Lokichogio 0/27 Rullattu ulos kiitotieltä.
08.10.2004 S2-ACH Sylhet 0/83 Rullattu ulos kiitotieltä.
04/07/2005 HC-CDA Coca 0/65 Rullattu ulos kiitotieltä.
22.09.2008 HC-CDT Quito 0/66 Rullattu ulos kiitotieltä.
6.6.2009 XY-ADW Paikka 0/68 Rullattu ulos kiitotieltä. 3 ihmistä loukkaantui.

Muistiinpanot

  1. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net. Haettu 16. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2019.
  2. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Fokker F-28 > Fokker F-28 Tilastot . aviation-safety.net. Haettu 16. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2019.

Lähteet

Linkit