Fokker F28 törmäsi New Yorkissa

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21.9.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 12 muokkausta .
USAirin lento 405

Katastrofin seuraukset
Yleistä tietoa
päivämäärä 22. maaliskuuta 1992
Aika 21:35 EST
Merkki Törmäys lentoonlähdön jälkeen
Syy Ilmakehän jäätä , virheelliset jäänpoistotoimenpiteet, odottamaton viive
Paikka Flushing Bay , 7 m LaGuardian lentokentältä , New York ( USA )
Koordinaatit 40°46′15″ pohjoista leveyttä sh. 73°51′17″ läntistä leveyttä e.
kuollut 27
Haavoittunut 21
Ilma-alus
Fokker F28-4000 USAir, identtinen kaatuneen koneen kanssa
Malli Fokker F28-4000 -apuraha
Lentoyhtiö USAair
Lähtöpaikka Jacksonville ( FL )
Välilaskut LaGuardia , New York
Kohde Cleveland ( Ohio )
Lento AWE 405
Hallituksen numero N485US
Julkaisupäivä 1. huhtikuuta 1986 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 47
Miehistö neljä
Selviytyjät 24
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Fokker F28 -turma New Yorkissa  on lento-onnettomuus , joka tapahtui sunnuntaina 22. maaliskuuta 1992 . USAir Fokker F28-4000 Fellowship liikennöi reittilennolla AWE 405 reitillä Jacksonville - New York - Cleveland , mutta 17 sekuntia New Yorkista nousun jälkeen se törmäsi Flushing Bayhin 7 metrin päässä kiitotieltä ja romahti kokonaan. Koneessa olleesta 51 ihmisestä (47 matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä) 27 kuoli [1] [2] .

Lentokone

Fokker F28-4000 Fellowship (rekisteröintinumero N485US, sarjanumero 11935) julkaistiin vuonna 1986 (ensimmäinen lento tehtiin 1. huhtikuuta). Saman vuoden elokuun 23. päivänä se siirrettiin lentokoneella b / n N214P Piedmont Airlinesille . USAir osti sen 5. elokuuta 1989, jolloin se sai peränumeron N485US. Voimanlähteenä kaksi Rolls-Royce Spey 555-15P -suihkuturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 16 280 nousu- ja laskusykliä ja lensi 12 462 tuntia [3] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

Kaksi lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :

Matkustajien joukossa oli kuuluisa amerikkalainen näyttelijä Richard Lawson .

Tapahtumien kronologia

Edelliset olosuhteet

Commander Majur II:n miehistö aloitti työnsä 22. maaliskuuta 1992 suorittaen lentoa AWE 1257 ( Blountville ( TN ) - Charlotte ( Pohjois-Carolina )); lähtö klo 11.09 [*1] , lento 1257 laskeutui Charlotteen klo 11.40. Sitten lento AWE 1863 liikennöi Charlottesta Jacksonvilleen (FL); lähtö klo 14:45, laskeutuminen klo 15:50, lennon operoi Fokker F28-4000 Fellowship aluksella N485US. Seuraavan lennon (AWE 405) oli määrä lähteä Jacksonvillestä klo 16.35, mutta se viivästyi huonon sään vuoksi lähellä LaGuardian lentokenttää; sitten lennon viivästystä jatkettiin useiden matkustajien matkatavaroiden poistamisen vuoksi, jotka päättivät lähteä koneesta. Lento 405 lähti Jacksonvillestä klo 17.15 ja laskeutui New Yorkin LaGuardian lentokentälle ilman merkittäviä lisäviiveitä. Lentokoneessa oli 47 matkustajaa 4 miehistön jäsenen lisäksi. Kone pysäköityi portille B1 noin klo 19.49, 1 tunti 6 minuuttia myöhässä aikataulusta.

Kun kone oli pysäköity, komentaja ilmoitti lennon tapaaneelle linjamekaanikolle, että kone oli valmis lähtöön . Tämän jälkeen päällikkö poistui ohjaamosta ja perämies alkoi valmistella lentokonetta Clevelandiin (Ohio) lennolle, jonka alun perin oli määrä lähteä klo 19.20; sitten hän meni lentokentän terminaaliin 3-5 minuutiksi käyttämään wc:tä. Päällikkö palasi ohjaamoon noin 10 minuuttia perämiehen jälkeen, mutta he eivät suorittaneet lentokoneelle kiertotarkastusta (itse asiassa heidän ei tarvinnut tehdä tätä USAir-menettelyjen mukaisesti). Myöhemmin perämies kuvaili lumisadetta " ei raskaaksi, ilman suuria hiutaleita "; hän totesi myös, että tuulilasin lämmitys oli heikko, lunta luisui pois lentokoneesta ja sen nokka ohjaamon alueella oli peitetty vesikerroksella; myös perämies totesi, ettei tuulta ollut sillä hetkellä.

Yhdysvaltain jäänpoistotietojen mukaan lentokoneen jäänpoisto tehtiin kahdella kuorma-autolla tyypin I nesteellä, jossa oli 50/50 vesi-glykoli-seosta. Jäänpoiston jälkeen (noin klo 20.26) toisessa kuorma-autossa oli mekaanisia ongelmia ja se pysähtyi koneen taakse, mikä johti noin 20 minuutin lähtöviivästymiseen. Sen jälkeen PIC vaati toista jäänestomenettelyä; USAirin jäänpoistopöytäkirjat osoittivat, että toinen jäänpoistotoimenpide saatiin päätökseen noin klo 21.00. Klo 21.05.37 perämies otti yhteyttä LaGuardian lentokentän lennonjohtajaan ja pyysi lupaa rullata; Lennonjohtaja antoi luvan rullata kiitotielle 13.

Katastrofi

Äänitystietojen mukaan lento 405 pysähtyi kiitotien 13 päässä klo 21.33.50 ja sai lentoonlähtöluvan klo 21.34.51. Klo 21:34:56.6 tallennin nauhoitti seisontajarrun laukaisua muistuttavan äänen ja sitten lisääntyneen moottorin äänen. Klo 21:35:17.1 PIC ja sitten perämies sanoivat: 80 , klo 21:35:25.4 perämies sanoi: V1 ja klo 21:35:26.2: VR .

Myöhemmin perämies kuvaili nousua normaaliksi nokkavaihdetta nostettaessa. Hän totesi myös, että tärinässä, kiihtyvyydessä, ympäristön melussa ja suunnan hallinnassa ei ollut ongelmia, ja hän ilmoitti, että lentoonlähtö aloitettiin tasaisella asteittaisella käännöksellä 15° normaalilla nopeudella 3° sekunnissa.

Klo 21.35.28.4, noin 2,2 sekuntia kiitotieltä nousun jälkeen, ääninauhuri tallensi äänen lentokoneen oikean siiven raapimisesta kiitotien päällystettä vasten. Klo 21:35:33.4 kuului GPWS-pysäytyssignaali , sitten kuului vielä 5 tällaista signaalia; tänä aikana lentokone kallistui vasemmalle ja sitten taas oikealle koskettaen tuskin maata laskutelineellä. Törmäyksen ääni tallennettiin kello 21.35.40.78, kello 21.35.42.72 molemmat lennonrekisteröintilaitteet lopettivat tallennuksen.

Lento AWE 405 katkaisi laskuvalot kiitotien 13 päässä, nousi, laskeutui sitten uudelleen ja törmäsi TUU -koneeseen , oikea siipi irtosi törmäyksestä. Sen jälkeen laiva törmäsi osittain ylösalaisin Flushing Bayn rantaan ja romahti kokonaan; pyrstöosa makasi lahden rannalla ja suurin osa rungosta vasemman siiven ja ohjaamon kanssa jäi veden alle. Katastrofi tapahtui kello 21.35.43, pimeässä, pisteessä 40°46′23″ pohjoista leveyttä. sh. 73°51′29″ W e. . LaGuardian lentokentän pelastuspalvelut saapuivat onnettomuuspaikalle muutamassa minuutissa.

Turmassa kuoli 27 ihmistä - 2 miehistön jäsentä (PIC ja lentoemäntä King) ja 25 matkustajaa; useimmat heistä selvisivät aluksi lento-onnettomuudesta, mutta kuolivat hukkuessaan. 24 ihmistä selvisi hengissä - 2 miehistön jäsentä (perämies ja lentoemäntä Taylor) ja 22 matkustajaa, mukaan lukien näyttelijä Richard Lawson; Heistä 3 ei tarvinnut lääkärinhoitoa.

Tutkinta

Tutkimuksen lennon AWE 405 törmäyksen syistä suoritti National Transportation Safety Board (NTSB) .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 17.2.1993.

Kulttuuriset näkökohdat

USAir Flight 405:n onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Crash Investigation 9. kaudella jaksossa Captured in the Snow .

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Tästä käytetään nimitystä Pohjois-Amerikan itäinen aika - EST

Lähteet

  1. ↑ Jet Crash Kills 20 in NY Snowstorm : Katastrofi: USAir:n lähisuihkukone luistaa Flushing Baylle yrittäessään nousta lentoon La Guardiassa 47 matkustajan ja 4 miehistön jäsenen kanssa. Kymmeniä loukkaantuu . Haettu 11. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2020.
  2. ↑ Ennen törmäystä USAir-lentäjä puhui epäuskoisesti jään poistamisesta siipistä . Haettu 11. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2014.
  3. ↑ N485US (US AIR) FOKKER F-28-4000 - PlaneLoggerin REKISTERÖINTITIEDOT . Haettu 29. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2016.

Linkit