Tulipalo Bratskin lentokentällä (1992)

Bratskin lentokentän tulipalo  on hätä ( palo ), joka tapahtui perjantaina 19. kesäkuuta 1992 Bratskin lentokentällä . Seurauksena kaksi Tu-154- lentokonetta paloi ja yksi ihminen kuoli.

Lentokone

Tu-154B-1, jonka sarjanumerot ovat 78A-282 ja sarjanumerot 02-82, valmistettiin Kuibyshev Aviation Plantissa 23. kesäkuuta 1978 ja siirrettiin siviili-ilmailuministeriölle 6. heinäkuuta , joka antoi matkustajakoneen peränumeron CCCP- 85282 ja lähetti sen 235. erilliselle hallituslentueelle . 23. huhtikuuta 1981 lentokone siirrettiin Uralin siviili-ilmailulaitoksen 1. Permin laivueelle ja myöhemmin Sverdlovskin 1. laivueelle (Ural UGA) [1] [2] .

Tu-154B-1, jonka sarjanumero on 77A-234 ja sarjanumero 02-34, valmistettiin Kuibyshev Aviation Plantissa 11. syyskuuta 1977 ja siirrettiin siviili-ilmailuministeriölle 30. syyskuuta , joka antoi matkustajakoneen peränumeron CCCP- 85234 ja lähetti sen Moskovan siviili-ilmailun aluehallinnon Vnukovon lentolaivueelle . 21. marraskuuta 1986 lentokone siirrettiin Volgan siviili-ilmailulaitoksen 1. Kuibyshev-lentueen . Turmapäivänä matkustajakoneella oli 31 565 lentotuntia ja 13 180 laskua [1] [3] .

Tuli

18. kesäkuuta 1992 Samara-lentoyhtiön kone 85234 suoritti lennon 5308 Vladivostokista Samaraan välipysähdyksellä Bratskissa tankkausta varten. Lentokoneen huollon aikana havaittiin teknisiä vikoja, joiden yhteydessä päätettiin, että tätä matkustajakonetta ei vielä tankata. Lennon matkustajat lähetettiin Samaraan yhdellä Bratsk Aviation Enterprisen koneista, ja Samara Tu-154 jätettiin korjattavaksi [4] .

Jo yöllä se laskeutui Bratskin lentokentälle ja seisoi sitten seuraavalla parkkipaikalla, Jekaterinburgin lentoyhtiön taululla 85282, joka liikennöi lennolla 2889 Vladivostokista Jekaterinburgiin ja myös välipysähdyksellä Bratskiin tankkausta varten. Koneessa oli 130 matkustajaa, joista suurin osa poistui koneesta ja odotti terminaalirakennuksessa , mutta 10 matkustajaa, mukaan lukien 5 lasta, jäi miehistön komentajan ( N.P. Nelidov ) luvalla matkustamoon. Lennon 2889 tankkaus suoritettiin kello 3 yöllä kahdella TZ-22-258 säiliöaluksella (perustuu KrAZ-258 :aan , kapasiteetti - 22 m 3 lentopolttoainetta ) kaavion mukaisesti säiliöaluksesta säiliöalukseen [1] [4] .

Toisen säiliöaluksen täyttöletkun kärki irtosi yllättäen pääsäiliöaluksen vastaanottimesta. Telakoimattomasta letkusta paineen alaisena vuotava suihkupetroli osui pumppuyksikön toimivan moottorin pakosarjaan ja syttyi aiheuttaen tulipalon pääsäiliöaluksen takaosaan. Tankkaushenkilöstö ei voinut sammuttaa moottoreita ja pysäyttää polttoaineen syöttöä, joka jatkui paineen alaisena betoniin lisäten nopeasti sytytyslähdettä. Muutamaa minuuttia myöhemmin lauta 85282 syttyi tuleen, sitten 85234, eivätkä palokunnat pystyneet sammuttamaan niitä. Samaan aikaan oli olemassa lentokentän terminaalissa seisovien lentopolttoainetankkien räjähdysvaara. Palopaikalle saapunut kuljettajavuorotyönjohtaja Gennadi Gavrilov hyppäsi yhteen palavaan säiliöalukseen ja vei hänet pois paloalueelta. Sitten Gavrilov palasi ja alkoi viedä toista tankkeria, mutta räjähdys tapahtui 70 metrin etäisyydellä.

Vuoron esimies Gennadi Gavrilov sai räjähdyksen aikana vakavia palovammoja ja vietiin kaupungin sairaalan nro 2 teho-osastolle, jossa hän kuoli 21. kesäkuuta kello 14.00. Kukaan muu ei kuollut hänen lisäksi. Molemmat koneet tuhoutuivat, ja aineelliset vahingot olivat yhteensä 250 miljoonaa ruplaa. Matkustajille maksettiin korvauksia (50 ruplaa kilolta matkatavaraa) [1] [2] [4] .

Syyt

Kuten tutkinta osoitti, letku irrotettiin humalaisen polttoaine- ja voiteluaineiden kuljettajan Berdyshevin aiemman toiminnan vuoksi. Ja pumppuyksikön moottorin suojapaneelien (kuvun) poistamisen vuoksi polttoainetta joutui moottorin poistosarjaan, mikä johti kerosiinin syttymiseen ja tulipalon syttymiseen [1] . Kuten Venäjän federaation kaupungin turvallisuusosaston päällikkö Sergei Goremyko totesi, katastrofin syy oli "venäläinen alkeellinen vastuuttomuus" [4] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Hätä (palo) kahdella Aerovolga-konsernin Tu-154B-1:llä ja Ural UGA:lla Bratskin lentokentällä (rata RA-85282), 19.6.1992. . AirDisaster.ru. Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2014. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 Tupolev Tu-154B-1 Hännän numero: CCCP-85282 . russianplanes.net. Käyttöpäivä: 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2014. (Venäjän kieli)
3. ↑ Tupolev Tu-154B-1 Hännän numero: CCCP-85234 . russianplanes.net. Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2014. (Venäjän kieli)
4. ↑ 1 2 3 4 Avgustovskij, Oleg KAKSI LENTOkonetta PALETTI BRATSKIN LENTOASEMALLA . Brother Review (1992). Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2014. (Venäjän kieli)