| Aucklandin lentoasema | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : AKL - ICAO : NZAA | ||||||||||
| Tiedot | ||||||||||
| Näkymä lentokentälle | siviili | |||||||||
| Maa | Uusi Seelanti | |||||||||
| Sijainti | Auckland | |||||||||
| avauspäivämäärä | 1928 | |||||||||
| NUM korkeus | +7 m | |||||||||
| Työtunnit | päivänvaloa | |||||||||
| Verkkosivusto | Virallinen sivusto | |||||||||
| Kartta | ||||||||||
| Uusi-Seelanti Auckland | ||||||||||
| Kiitotiet | ||||||||||
|
||||||||||
| Tilastot | ||||||||||
| Vuotuinen matkustajaliikenne | ▲ 15 734 410 henkilöä (2014) [1] | |||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||||||||
Aucklandin lentoasema , joka tunnettiin aiemmin nimellä Auckland International Airport , ( IATA : AKL , ICAO : NZAA ) on Uuden-Seelannin suurin kaupallinen lentokenttä , joka palvelee vuosittain yli 13 miljoonaa matkustajaa (tilastojen mukaan 7 miljoonaa ihmistä vuodessa on kansainvälisiä ja 6 miljoonaa) ovat kotimaan lentoja) [1] . Aucklandin lentoasema on kolmannella sijalla maailman kaikkien lentoasemien joukossa palvelukategoriassa 5–15 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Matkustajaliikenteen määrän odotetaan kaksinkertaistuvan vuoteen 2025 mennessä ja olevan noin 26-27 miljoonaa ihmistä vuodessa [2] . Lentokenttä sijaitsee Mangeren kaupunginosassa Manukaun läntisessä esikaupungissa , 20 kilometriä Aucklandin kaupungin keskustasta etelään . Satama on Uuden-Seelannin lentoyhtiön Air New Zealandin tärkein kauttakulkukeskus ( hub ) .
Oaklandin lentoasema on yksi maan tärkeimmistä taloudellisen infrastruktuurin laitoksista, joka työllistää useita tuhansia ihmisiä ja on arvoltaan toiseksi suurin rahdin jälleenlaivauskanta - sataman kautta kulkee vuosittain yli 14 miljardia dollaria rahtia . Lentoaseman osuus Uuden-Seelannin kansainvälisen lentoliikenteen markkinoista on yli 70 %, mikä antaa mahdollisuuden puhua sen asemasta maan tärkeimpänä kansainvälisenä lentoliikenteen solmukohtana [3] .
Australian alueella Aucklandin lentoasema on neljännellä vuotuisessa matkustajaliikenteessä Sydneyn , Melbournen ja Brisbanen jälkeen ja toiseksi kansainvälisessä lentoliikenteessä Melbournen lentokentän jälkeen [4] [5] .
Keskimäärin 45 lentokonetta nousee ja laskeutuu Oaklandin lentokentälle joka tunti [2] . Lentokentän pääkiitotie on täysin sertifioitu kategoriaan IIIb . Sen rinnalla olevaa rullaustietä voidaan käyttää kiitotienä ja se korvaa sen pääkiitotien huollon ja korjauksen aikana. Kahden kiitotien käyttö samanaikaisesti on tällä hetkellä mahdotonta, koska rullaustien ja pääkiitotien välinen etäisyys ei mahdollista lentokoneiden nousuja ja laskuja samanaikaisesti molemmilla pinnoilla [6] . Marraskuussa 2007 aloitettiin rakennustyöt uuden kiitotien rakentamiseksi lentoasemakompleksin pohjoisosassa. Rakentamisen odotetaan tapahtuvan useissa vaiheissa ja kiitotien käyttöönoton jälkeen sitä käytetään pienkoneiden käsittelyyn lentoaseman pääkiitotien liikenteen purkamiseksi.
Lentokentän historia alkoi vuonna 1928 paikallisen lentäjäkerhon perustamisesta ja pienen tilan vuokraamisesta entisestä maatilasta. Tuolloin seuralla oli kolme pientä de Havilland DH.60 Moth -lentokonetta . Avaaessaan lentoseuran kiitotien sen presidentti totesi, että "tällä alueella on monia etuja muihin alueisiin verrattuna ja se voi kehittyä edelleen lentokentäksi ja jopa sotilasharjoitusalueeksi. Tontti on hyvin kuivattu, lähellä ei ole sähköjohtoja ja rakennuksia, eikä se myöskään ole sumuinen.
Vuonna 1960 kaupungin kunta aloitti työt lentokentän muuttamiseksi Aucklandin päälentoasemaksi ja laajensi sen aluetta luoteeseen Wenuapai- alueen maa-alueen kustannuksella , kun taas merkittävä osa pystytetystä kiitotiestä rakennettiin Manukaussa oleville massakohteille . satama . Lentokenttä sai ensimmäisen kaupallisen lentonsa marraskuussa 1965, kun Air New Zealand Douglas DC- 8 Sydneystä laskeutui Aucklandin satamaan . Lentokentän viralliset avajaiset vietettiin ensi vuoden alussa, jolloin viikonloppuna 29.-31. tammikuuta pidettiin lentokentän alueella joukkojuhlia ja temaattisia näyttelyitä.
Vuonna 1977 rakennettiin uusi kansainvälisen matkustajaterminaalin rakennus, joka sai nimensä kuuluisan uusiseelantilaisen lentäjän Jean Battenin [7] kunniaksi . Sen jälkeen terminaalia rakennettiin uudelleen vasta vuonna 2005, jolloin 11.9.2001 tapahtuneiden terrori-iskujen jälkeen oli ehdoton tarve erottaa saapuvien ja lähtevien matkustajien virrat, koska muuten oli mahdollisuus mm. räjähdettä kuljettaa henkilö, joka saapui lentoasemalta, jonka turvatarkastuksen taso on riittämätön, matkustaja lennolla Amerikan yhdysvaltoihin .
Aucklandin lentoasema työskentelee parhaillaan toisen kiitotien rakentamisessa lentokentän pääkiitotien pohjoispuolelle. Toinen kiitotie suunnitellaan palvelemaan pienten alueellisten, yksityisten laivojen ja yleisilmailukoneiden nousuja ja laskuja . Alkuperäinen toisen kiitotien rakentamisprojekti sisälsi 1200 metrin kaistan rakentamisen pienten lentokoneiden vastaanottamista varten, ja sen budjetti oli 32 miljoonaa Uuden-Seelannin dollaria . Sitten projektia muutettiin vastaavasti ja rakentamisen valmistumisaikaa lyhennettiin useilla kuukausilla - lentoaseman johto asetti tavoitteeksi, että toinen kaista on käytössä vuoden 2011 Rugby World Cupin alkuun mennessä . Toisen kiitotien laukaisun jälkeen pieniä ja keskisuuria lentokoneita siirretään pääkiitotieltä, koska tällä hetkellä näiden luokkien lentokoneet joutuvat odottamaan lentoonlähdössä melko pitkän ajan lentokoneen nousun jälkeen syntyneen voimakkaan turbulenssin vuoksi. jälkimmäinen [2] .
Lentoaseman jälleenrakentamisen ja kehittämisen yleissuunnitelman toimeenpano aloitettiin marraskuussa 2007; Yleissuunnitelman kolmas ja viimeinen vaihe sisältää työt toisen kaistan laajentamiseksi 2150 metriin, mikä mahdollistaa kansainvälisten keskipitkien lentojen siirtämisen Australiaan ja Oseanian maihin tälle kaistalle. Yleiskaavan kolmannen vaiheen töiden listalla on myös nykyaikaisen kotimaisten lentoyhtiöiden matkustajaterminaalin rakentaminen, joka suunnitellaan nousevan nykyisen yhteisen terminaalialueen pohjoispuolelle. Koko projektin kustannukset ovat 120 miljoonaa Uuden-Seelannin dollaria , itse hanke ei sisällä mitään poikkeuksellista - vain suunnitelmia lentoasemakompleksin nykyisen rakenteen laajentamiseksi ja nykyaikaistamiseksi [2] [8] .
Kansainvälisen terminaalin nykyisen rakennuksen modernisointi valmistui vuonna 2009, minkä jälkeen lentoasemalle myönnettiin lupa palvella Airbus A380 -aluksia . Arabiemiirikuntien kansallinen lentoyhtiö Emirates Airline käynnisti säännöllisen A380-lennon Dubain kansainväliseltä lentokentältä Aucklandiin toukokuussa 2009 välilaskulla Sydneyn lentoasemalla ja aikoo avata toisen lennon samalla reitillä välilaskulla Melbournessa .
Kansainvälisten matkustajien lippujen lähtöselvitysalue sijaitsee terminaalin itäsiiven ensimmäisessä kerroksessa.
Sisääntuloportit (portit) numeroilla 1-10 on varustettu yhdellä ilmasillalla. Porteilla 15 ja 16 on kaksi ilmasiltaa, ja ne palvelevat laajarunkoisia laivoja, mukaan lukien kaksikerroksisia A380-lentokoneita .
Porteilla 4A, 4B, 4C, 4D ja 5A ei ole teleskooppitikkaita ja ne ovat uloskäyntejä linja-autojen laiturille.
Marraskuussa 2007 Aucklandin lentoasema käynnisti lentoasemakompleksin kunnostus- ja modernisointisuunnitelman, jonka mukaan vuoteen 2011 mennessä kansainvälistä terminaalia on laajennettava ja uusi matkustajien tulohalli avattava. Tulohalli yhdistetään parkkihalliin liukuportaiden , liukuportaiden ja hissien kautta. Tällä hetkellä on vielä avoin kysymys siitä, miten lippujen lähtöselvitysalue, matkustajien tulo- ja lähtöaula, matkatavaroiden vastaanottohalli sekä maahanmuutto- ja tullitarkastusalue sijoitetaan samaan kerrokseen kansainvälisessä terminaalissa. Kansallisen lentoyhtiön Air New Zealandin johto kritisoi jyrkästi lentokentän yleissuunnitelmaa "tarpeettomana ja ennenaikaisena" ja viittasi myös mahdollisiin monopolin väärinkäyttöihin maalentomarkkinoilla.
Vyöhykkeiden erotteluVuoteen 2006 asti Aucklandin lentokentälle saapuvat ja sieltä lähtevät matkustajat olivat lentokentän samalla steriilillä alueella. Syyskuun 11. 2001 terrori-iskujen jälkeen tuli tarpeelliseksi jakaa lähtevien ja saapuvien matkustajien matkustajavirrat kahteen toisiinsa liittymättömään alueeseen. Uuden-Seelannin siviili-ilmailuministeriö myönsi Aucklandin lentokentälle väliaikaisen luvan palvella matkustajia yhdellä steriilillä alueella, tämän luvan voimassaoloaika oli vuoteen 2006 asti. Samalla lennot Yhdysvaltoihin sekä kaikki Qantasin ja Cathay Pacificin lennot siirrettiin erilliselle portille, joka oli varustettu ylimääräisellä skannerilla, metallinpaljastimella ja röntgenlaitteella.
Aucklandin lentokentän johto päätti olla noudattamatta tuloaulan lisäosan rakentamista (kuten tehtiin Pekingissä, Vancouverissa ja Heathrow'ssa), vaan kehitti suunnitelman steriilin alueen laajentamiseksi ensimmäisessä kerroksessa. terminaalista olemassa olevia portteja kohti ja niiden erottaminen yhteisestä steriilistä alueesta lasiseinillä. Tämä suunnitelma toteutettiin vuoden 2006 alussa.
Sisälinjojen terminaalin rakennus koostuu itse asiassa kahdesta erillisestä, aiemmin lentoaseman kotitaloustarpeisiin käytetystä rakennuksesta, jotka yhdistetään toisiinsa yhteisellä laajennuksella, jossa on kauppoja, kahviloita ja ravintoloita. Kotimaan terminaalin pääoperaattoreita ovat Pacific Blue , Air New Zealand ja Jetstar , jotka ovat ottaneet kotimaan lennot Qantasilta ja entiseltä lentoyhtiöltä Ansett New Zealandilta .
Jetstarille on määrätty portit 20 ja 21, Pacific Blue käyttää uutta porttia 24, Air New Zealand käyttää portteja 29-33, kaikki listatut sisääntuloportit on varustettu teleskooppisilla tikkailla. Air New Zealandin ja sen kumppaneiden liikennöimiä alueellisia potkuriturbiinikoneita palvellaan kotimaan terminaalin steriilin alueen itäsiiven päässä olevilla porteilla, kun taas matkustajat pääsevät laivoille itäsiiven porteista jalkaisin esiliina-alue.
Uuden-Seelannin hallitus perusti Auckland International Airport Limitedin (AIAL) (Auckland International Airport) vuonna 1988 . Siihen asti lentoasemaa hallinnoi Aucklandin alueneuvosto, johon kuuluu edustajia kaupungin viidestä alueesta.
Vuodesta 1988 vuoteen 1998 maan hallitus oli rahastoyhtiön suurin osakkeenomistaja, sitten enemmistöosuus vaihdettiin ja tuloksena Aucklandin kansainvälisestä lentoasemasta tuli viidenneksi suurin osakerahastoyhtiö lentoasemien luettelossa. omistuksia maailmassa. Vuoden 1998 lopussa omistusosuuden pääosuudet olivat Aucklandin kaupunginvaltuuston (25,8 %), Manukaun kaupunginvaltuuston (9,6 %) ja North Shoren kaupunginvaltuuston (7,1 %) määräysvallassa. Seuraavana vuonna North Shoren kaupunginvaltuusto myi koko omistusosuutensa, ja vuonna 2002 Aucklandin kaupunginvaltuusto osti myös osan lentoaseman osakkeistaan pörssiin, mikä pienensi omistusosuutensa 12,8 prosenttiin johdon osakkeista. yritys AIAL.
Aucklandin kansainvälisen lentokentän osakkeilla käydään kauppaa Uuden-Seelannin ( NZX : AIA ) ja Australian ( ASX : AIA ) pörsseissä, ja vuoden 2009 lopussa noin 60 % kaikista osakkeista oli ulkomaisten sijoittajien omistuksessa ja noin 40 % osakkeista oli ulkomaisten sijoittajien omistuksessa. Uuden-Seelannin organisaatiot ja yksityiset yritykset. Standard & Poor'sin mukaan AIAL:n pitkäaikainen luottoluokitus on A+ , lyhytaikainen - A-1 ja ennuste luottoluokituksen muutoksista seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana tämän viraston mukaan. vakaana [10 ] .
Aucklandin kansainvälisellä lentoasemalla on useita rahoituslähteitä ja se ylläpitää kahta erilaista toimintatasetta: yrityksille ja holdingyhtiöille, joiden toiminta liittyy suoraan lentotoimintaan, sekä yrityksille ja sivuliikkeille, joiden työ ei liity siihen. Ensimmäisen ryhmän tulot sisältävät lentoyhtiöiltä saadut tulot ilmailusta, teknisestä ja huoltopalvelusta, lentokoneiden nousu- ja laskupalkkiot sekä lentoliikenteen harjoittajien alueiden vuokraaminen lentoasematerminaalien alueella. Ilmailualan ulkopuolinen ryhmä saa merkittävän osan tuloista taloudellisten resurssien investoinneista sekä tuotoista lentoaseman alueella sijaitsevista pysäköintipaikoista ja vähittäismyyntipisteistä.
Kahden tyyppisen toimintaryhmän ylläpitäminen erilaisilla rahoitustaseilla ja yleensä holdingyhtiön tarjoamien kaupallisten palvelujen valikoima mahdollistaa Aucklandin kansainvälisen lentoaseman selviytymisen yleisistä kriisitilanteista, kuten maailman lentoliikenteen talouden taantumasta syyskuun 11. päivän jälkeen, 2001 terrori-iskut , terrori-iskut Balille vuonna 2002 , SARS -epidemiat , Irakin sota ja muut , jotka säilyvät positiivisena tilanyleisen taloudellisen tuloksen kannalta. Aucklandin kansainvälinen lentoasema luottaa vakaisiin tuloihin muusta kuin lentoliikenteestä, minkä ansiosta se voi lieventää kaupallisen lentomatkailun markkinoiden voimakkaiden vaihteluiden taloudellisia vaikutuksia maailmanlaajuisesti. On myös tärkeää, että Uusi-Seelanti on aina säilyttänyt imagonsa yhtenä matkailun turvallisimmista maista.
2000-luvun alussa perustettiin International Air Transport Associationiin (IATA) aula Aucklandin lentokentän pääoperaattoreista ( Air New Zealand ym.), joiden päävaatimus lentoasemaa kohtaan oli liialliset lentoliikenteen lentoasemamaksut. palvelut [11] . Vuonna 2007 omistusyhtiö julkaisi lentoaseman toiminnasta tilastoja, jotka osoittivat 60 prosentin voiton kasvua raportointikaudella, ja 5.6.2007 IATA:n toimitusjohtaja Giovanni Bisignani kritisoi lentoaseman johtoa ankarasti ja kuvaili Aucklandin lentoasemaa "onnelliseksi". ja huoleton monopoli" ja lupasi hakea maan ministerihallitukseen pyynnön tutkia lentokenttää kartellilakien rikkomuksista [12] .
Ennen heinäkuuta 2008 Aucklandin kansainvälinen lentoasema veloitti 25 dollarin lentolipun Uudesta-Seelannista lähtevää matkustajaa kohti (12-vuotiaat ja sitä vanhemmat). Heinäkuussa 2008 tämä maksu alennettiin 13 dollariin, vuonna 2009 - 13,5 dollariin, vuonna 2010 - 14 dollariin, ja tällä hetkellä tariffimaksun kasvua on havaittu ilman ennusteita lisäkorotuksesta [13] .
Lentoaseman kansainvälisen matkustajaterminaalin ja kotimaan matkustajaliikenteen terminaalin rakennukset on yhdistetty jalkakäytävällä ja paikallisbussiliikenteen ilmaisilla lennoilla.
Pääasiallinen kulkuväline, jolla pääset Aucklandin lentokentälle , on maantieliikenne. Lentokenttä sijaitsee kahdella kansallisella moottoritiellä: SH-20A ja SH-20B, jotka alkavat lentoasemakompleksin pohjoisosasta ja tarjoavat pääsyn Aucklandin keskusalueelle ja edelleen muualle kaupunkiin ja muille alueen alueille. maa. Jos moottoriteillä ei ole ruuhkaa, matka-aika kaupungin keskustan ja lentokentän välillä on 40-45 minuuttia.
Molempien terminaalien rakennusten läheisyydessä sijaitsevalla etupihalla on matkustajien käytettävissä takseja ja minibusseja.
Luettelo Aucklandin lentokentälle suoraan liittyvistä lentoonnettomuuksista :
Luettelo onnettomuuksista ja katastrofeista, joissa mainitaan Aucklandin lentokenttä :
| Lentokentät Uudessa-Seelannissa | |
|---|---|
| Kansainvälinen | |
| Sisäinen |
|
| siviili-ilmailu |
|
| Sotilaallinen |
|
| Entinen |
|
| Uuden-Seelannin pörssin NZX 50 -indeksin laskentaperuste | |
|---|---|
| |