| Lento 3296 | |
|---|---|
| Tapahtuman seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 17. lokakuuta 2019 |
| Aika | 17.40 AKDT (01.40 UTC ) |
| Merkki | Kiitotien ylitys |
| Syy | Miehistön virheet, huoltovirheet |
| Paikka | lähellä Unalashka Airport , Unalashka ( Alaska , USA ) |
| Koordinaatit | 53°53′37″ pohjoista leveyttä sh. 166°32′14″ W e. |
| kuollut | yksi |
| Haavoittunut | 12 |
| Ilma-alus | |
| Loukkaantunut lentokone 2 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Saab 2000 |
| Lentoyhtiö | PenAir |
| Lähtöpaikka | Anchorage ( Alaska ) |
| Kohde | Unalaska (Alaska) |
| Lento | AS3296 |
| Hallituksen numero | N686PA |
| Julkaisupäivä | 9. huhtikuuta 1995 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 39 |
| Miehistö | 3 |
| Selviytyjät | 41 |
Saab 2000 -onnettomuus Unalaskassa on lento-onnettomuus , joka tapahtui 17. lokakuuta 2019 . PenAirin Saab 2000 -lentokone , joka liikennöi kotimaan reittilentoyhtiöllä AS3296 matkalla Anchoragesta Unalaskaan , luisui ulos kiitotieltä Unalaskan lentoasemalla laskeutuessaan määränpäähänsä ja vieri alas rinnettä pieneen järveen . Koneessa olleesta 42 ihmisestä (39 matkustajaa ja 3 miehistön jäsentä) 13 loukkaantui vaihtelevasti; 1 heistä kuoli myöhemmin sairaalassa [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] .
Saab 2000 ( rekisterinumero N686PA, sarjanumero 017) [2] [10] teki ensimmäisen lentonsa 9. huhtikuuta 1995 testinumerolla SE-017. 12. kesäkuuta 1995 se siirrettiin Air Marshall Islandsille , jossa se sai häntänumeron V7-9508; maaliskuusta 1998 huhtikuuhun 2000 se vuokrattiin Air Vanuatulle [2] [10] . 11. huhtikuuta 2000 osti Regional Airlines (lento F-GJIG). Saman vuoden 22. kesäkuuta hän siirtyi Europe Air Charterille (lento LX-DBR), mutta jatkoi toimintaansa Regional Airlines -brändillä [2] [10] . 29. lokakuuta 2001 se myytiin Air Jetille ja sen peränumero muutettiin F-GOAJ:ksi. 8. maaliskuuta 2003 lentokone lopetti väliaikaisesti lennon [2] [10] .
Sen jälkeen hän astui Macair Airlinesiin (lento VH-UYA, lentokoneen tarkka vastaanottopäivä ei ole tiedossa) [2] [10] . 23. joulukuuta 2004 lentokone siirtyi valmistavaan yhtiöön (" Saab "), joka siirsi sen Joe Gibbs Racingille 10. huhtikuuta 2005 ; hännän numero muutettu N519JG:ksi [2] [10] . PenAir osti sen 10. toukokuuta 2016, jolloin se sai peränumeron N686PA [2] [10] . Voimanlähteenä kaksi Rolls-Royce AE2001A potkuriturbiinimoottoria . Se oli suunniteltu kuljettamaan 50 matkustajaa turistiluokassa [10] .
Tapahtumapäivänä 24-vuotias matkustajakone oli suorittanut 9 455 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 12 617 tuntia. Tapahtuman jälkeen se julistettiin korjaamattomaksi ja poistettiin käytöstä [2] [10] .
Lennon AS3296 miehistössä oli kaksi lentäjää ja yksi lentoemäntä [1] [2] .
Lento AS3296 lähti Anchoragesta klo 15.15 AKDT (arvioitu lentoaika 2 tuntia 15 minuuttia, arvioitu laskeutumisaika Unalaskaan klo 17.30). Lentokone oli FAC:n hallinnassa.
Unalaskan lähestyessä lentäjät saivat luvan päästä RNAV:iin kiitotiellä numero 13 (pituus 1372 metriä ).
Unalashkin lentoasemaa lähestyttäessä tuulen suunta muuttui 210°:sta (muiden lähteiden mukaan 270°) 180°:een, kun taas tuulen nopeus 4 m/s (muiden lähteiden mukaan 5 m/s) 3,5:een m/s.s.
Lentokoneen ei-laskeutuvan asennon vuoksi miehistö suoritti kierroksen .
Toisella lähestymisellä lennonjohtaja ilmoitti ohjaajille, että tuulen nopeus oli noussut 12 m/s ja suunta oli muuttunut 300°.
Kello 17.40 lento AS3296 laskeutui kiitotielle 13 koskettaen 305 metrin päähän kiitotien kynnyksestä. Miehistö käytti peruutusta ja jarruja hidastaakseen vauhtia.
Kun nopeus oli 148 km/h , jarrutettiin maksimissaan.
Kun lentäjät ymmärsivät, ettei kiitotien ylikulkua voitu välttää, he ohjasivat laivaa hieman oikealle, jotteivät he joutuisi veteen.
Kiihtymisen jälkeen lento AS3296 ajoi ruohoalueen läpi , murtautui lentokentän aidan läpi, törmäsi suureen kiveen, ylitti sitten ajoradan ja pysähtyi pieneen järveen johtavalle kalliolle (nokkateline seisoi lentokentän pohjalla). kallion rinteessä, aivan rannalla lähellä vettä).
Myös linja-auton vasen siipi kosketti merkkivaloa; tämä johti siihen, että moottorin nro 1 (vasemmalla) ruuvit romahtivat ja niiden osat putosivat runkoon (yksi siivekkeistä löytyi matkustamosta).
3 matkustajaa loukkaantui vakavasti, ja 10 muuta haki lääkärin apua eri vakavuuksien vuoksi. Yksi vakavasti loukkaantuneista (38-vuotias David Oltman ( eng. David Oltman )) kuoli seuraavana päivänä sairaalassa.
National Transportation Safety Board (NTSB) [1] tutkii lennolla AS3296 tapahtuneen onnettomuuden syitä .
Tutkinnassa ovat mukana myös PenAir, Saab, Rolls-Royce plc ja Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) [1] .
Tutkijat tutkivat kärsineen lentokoneen, huoltotiedot, laskutelineiden renkaiden jäljet kiitotiellä, CCTV -materiaalia (samoin kuin itse tallennetut materiaalit lennon 3296 matkustajilta) ja kuulustelivat miehistöä [1] .
Onnettomuuden alustava syy oli huonot sääolosuhteet koneen laskeutumisen aikana, mukaan lukien tuulen leikkaus [1] .
NTSB:n tutkinnan loppuraportti julkaistiin 2.11.2021.
Ravn Alaska (joka omisti PenAirin ja useat muut lentoyhtiöt) keskeytti väliaikaisesti kaikki Saab 2000 -lennot Unalaskaan [11] .
Alaska Airlines irtisanoi lento-osuussopimuksensa Ravn Alaskan kanssa tapauksen jälkeen. Tämä aiheutti PenAirille vakavia taloudellisia ongelmia. Myöhemmin, COVID-19-pandemian vuoksi, Ravn Alaska ilmoitti konkurssimenettelynsä aloittamisesta . Lentoyhtiö PenAir ilmoitti myös lentojen lopettamisesta [11] .
| |
|---|---|
| |
| |