| CFM International LEAP | |
|---|---|
| LEAP-1A moottori A320neossa | |
| Tyyppi | turbiinimoottori |
| Maa |
Ranska USA |
| Käyttö | |
| Toimintavuosia | vuodesta 2015 lähtien |
| Sovellus | A320neo , Boeing 737 MAX , Comac C919 |
| Perustuen | CFM International CFM56 |
| Tuotanto | |
| Rakentaja | / CFM International |
| Luomisen vuosi | vuodesta 2005 lähtien |
| Valmistaja | / CFM International |
| Vuosia tuotantoa | vuodesta 2015 lähtien |
| Vaihtoehdot | LEAP-1A, LEAP-1B, LEAP-1C |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
CFM International LEAP ( Leading Edge Aviation Propulsion , englanniksi - "advanced aviation power plant") on CFM International Corporationin kehittämä lupaavien siviilikäyttöisten turbopuhallinmoottoreiden perhe, joiden lentoonlähtötyöntövoima on 14 tonnia .
Vuonna 2005 CFM aloitti CFM56 :een perustuvan uuden moottorisarjan kehittämisen nimellä LEAP56. Vuonna 2008 projekti päätettiin suunnitella uudelleen ja nimetä se LEAP-X:ksi. Vuonna 2012 valmistaja poisti mallin nimestä "-X"-merkinnän. LEAP-moottorin testaus aloitettiin syyskuussa 2013 [2] .
Moottorista on saatavana kolme versiota eri lentokonemalleihin. LEAP-1A-versio on tarkoitettu Airbus A320neolle , ja se teki ensimmäisen lentonsa 19. toukokuuta 2015 Airbusin tehdaslentokentältä Toulousessa. Marraskuussa 2015 moottori ja maaliskuussa 2016 tällä moottorilla varustettu A320neo saivat yhteisen EASA:n ja FAA:n tyyppihyväksynnän. 21. heinäkuuta 2016 ensimmäinen A320neo LEAP-1A:lla toimitettiin Turkish Pegasus Airlinesille . LEAP-1A kilpailee Pratt & Whitney PW1000G -turbiinimoottorin kanssa, joka löytyy myös A320neosta [3] .
Seuraava modifikaatio, CFM LEAP-1B, on suunniteltu Boeing 737 MAX -koneelle . Aivan kuten Classic- ja Next Generation -sarjojen CFM56 , se on ainoa mahdollinen asennettava moottori. Koska alavaunu oli paljon pienempi kuin A320neo, Boeing joutui asentamaan moottoreita pienemmällä tuulettimella kuin Airbusissa . LEAP-1B:n testaus aloitettiin kesäkuussa 2014, jolloin ensimmäinen testilento tehtiin 29. huhtikuuta 2015 Boeing 747-100 GE Aviationilla ja ensimmäinen lento Boeing 737 MAX -koneella 29. tammikuuta 2016. Saman vuoden toukokuussa moottori sai EASA- ja FAA-tyyppihyväksynnän. Ensimmäinen Boeing 737 MAX 8 otettiin käyttöön 22. toukokuuta 2017 [3] .
Kolmas moottoriversio, LEAP-1C, on tarkoitettu kiinalaiseen Comac C919 keskipitkän matkan lentokoneeseen . Ensimmäinen lento tapahtui 5. toukokuuta 2017 [3] .
Marraskuussa 2011 CFM:llä oli 1 192 tilausta LEAP-1A:lle, 1 876 LEAP-1B:lle ja 760 LEAP-1C:lle. Helmikuuhun 2014 mennessä yhteensä noin 6 000 moottoria [4] [5] oli tilattu .
Kuten CFM56 ja PW1000G, LEAP on ohivirtaussuihkumoottori (turbofan) ja kuuluu uuden sukupolven korkean ohituksen moottoreihin. Tuulettimessa on 18 siipeä – puolet vähemmän kuin CFM56:ssa. Ne on valmistettu kevyestä hiilikuituvahvisteisesta muovista käyttämällä uusia valmistustekniikoita ja vahvistettu titaanilevyillä etureunassa. Keraamisia kuitukomposiitteja käytettiin ensimmäisen kerran (kaupallisten lentokoneiden moottoreissa) korkeapaineturbiinin osissa [2] [3] .
Verrattuna CFM56 :een uuden moottorin melu- ja typenoksidipäästöt ovat vähentyneet noin puoleen. Huolimatta kevyistä materiaaleista, joista moottori on valmistettu, se on koostaan johtuen raskaampi kuin edeltäjänsä [5] [6] .
Lähteet: easa.europa.eu ; easa.europa.eu .
| Malli | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| moottorin tyyppi | Ohita turbopuhallinmoottorit | ||
| Polttokammio | Kaksoisrengaspolttokammio toisen sukupolven esisekoittimella (TAPS II) | ||
| Tuulettimen halkaisija | 198 cm | 176 cm | 196 cm |
| Ohitusaste | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| Pituus | 3,328 m | 3,147 m | 4,505 m |
| Leveys | 2,533-2,543 m | 2,421 m | 2,659 m |
| Korkeus | 2,368-2,362 m | 2,256 m | 2,714 m |
| Paino | 2,990-3,153 kg | 2,780 kg | 3,929-3,935 kg |
| Työntövoima lentoonlähdössä | 143,05 kN | 130,41 kN | 137,14 kN |
| matkatyöntövoima | 140,96 kN | 127,62 kN | 133,22 kN |
| Sovellus | Airbus A320neo | Boeing 737 MAX | Comac C919 |