PD-14

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14. huhtikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 19 muokkausta .
PD-14

PD-14 moottori MAKS-2015:ssä
Tyyppi turbiinimoottori
Maa  Venäjä
Käyttö
Toimintavuosia vuodesta 2022 lähtien
Sovellus MS-21 , SSJ ja muut.
Tuotanto
Rakentaja JSC UEC-Aviadvigatel
Luomisen vuosi vuodesta 2008 lähtien
Valmistaja JSC UEC-Perm Motors
Vuosia tuotantoa vuodesta 2020 lähtien
Vaihtoehdot PD-8, PD-10, PD-14A, PD-14, PD-14M, PD-18R
Resurssi suunnittelu - 20 000 tuntia (40 000 lentojaksoa) [1]
Kompressori Aksiaalikompressori, tuuletin - 1 leveä sointuporras + 3 pidätysportaista, HPC - 8 portaa
Turbiini Aksiaaliturbiini, HPT - 2-portainen, LPT - 6-portainen
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

PD-14 ( Perspective Engine , jonka työntövoima on 14 tonnia [2] ) on venäläinen päämoottori sukupolven 5 ja 5+ [3] lupaavien siviilikäyttöisten turbopuhallinmoottoreiden perheeseen, jonka lentoonlähtötyöntövoima on 9-18 tonnia. 4] . UEC -yhtiön kehittämä ja ensimmäinen nykyaikaisella Venäjällä luotu turbopuhallinmoottori [5] . Vuonna 2010 kehittämiskustannusten arvioitiin olevan 70 miljardia ruplaa , josta 35 miljardia osoitettiin budjetista [6] .

Osana yhtä PD-sarjaa (lupaava moottori) projektia kehitetään suuntaan, jossa moottorin työntövoimaa vähennetään 7-9 tonniin ( PD-8 ) [7] ja nostetaan lentoonlähdön työntövoimaa 20 tonnista 50 tonniin. (PD-18, PD-24, PD-28, PD-35 ) [8] ; PD-12V- moottorin kehitys helikoptereihin asennettavaksi on käynnissä [9] . Teollisuusmoottori PD-14GP-1 / GP-2 on myös luotu - kaasuturbiiniasennuksiin ja kaasunkuljetusyksiköihin [10] .

PD-moottoriperhe on tarkoitettu asennettavaksi venäläisiin MS-21- ja SSJ -sarjan lentokoneisiin sekä mahdollisesti asennettavaksi lentokoneisiin: An-148 , Tu-204 , Tu-214 , Tu-334 , Be-200 , Il-76MD-90A , Il-78M-90A , Il-106 , Il -96-300 , Il-96-400T , Il-276 ja CR929 .

Kehitys

Sopimus PD-14:n luomisesta allekirjoitettiin vuonna 2006 [11] .

Moottoria alettiin kehittää vuonna 2008 [5] . PS-12- moottori (1999) [12] otettiin pohjaksi . Moottorin johtava kehittäjä on JSC UEC-Aviadvigatel (Perm), johtava valmistaja JSC UEC-Perm Motors (Perm). Hankkeen tieteellinen tuki: FSUE "CIAM", FSUE "TsAGI". Materiaalin kehittäjä: FSUE "VIAM" [13] .

Huhtikuun 2012 alussa alkoi demonstraatiomoottorin kokoonpano, 16.4.2012 neljä kaasugeneraattoria ja useita puhallinmallimoduulin asennuksia, täysikokoinen kompressori, polttokammio, kaksi turbiinia, joista yksi testattu CIAM , olivat myös toiminnassa ja hienosäätöä . PD-14-esittelymoottorin ensimmäisen mallin ensimmäinen lanseeraus maatestipenkillä tapahtui 9. kesäkuuta 2012 [14] [5] .

30. lokakuuta 2015 aloitettiin ensimmäiset lentokokeet osana Il-76LL-lentolaboratoriota [5] [15] .

Lokakuussa 2018 Federal Air Transport Agency myönsi moottorille "tyyppitodistuksen", joka vahvisti tuotteen valmiuden massatuotantoon ja -käyttöön [5] [16] .

21. huhtikuuta 2019 kaksi ensimmäistä PD-14-moottoria MS-21-laivoille siirrettiin Irkut Aircraft Corporationille [17] . Moottoria valmistettiin yhteensä 16 kappaletta. Kaksi muuta niistä testataan vuoden sisällä ja siirretään myöhemmin lentoyhtiölle [18] .

15. joulukuuta 2020 Irkutskin ilmailulaitoksen lentokentällä suoritettiin ensimmäinen PD-14-moottorin lentokoe MS-21-310- koneessa. Lennon kesto oli 1 tunti 25 minuuttia [19] [20] .

Helmikuussa 2021 saatiin lupa moottorin sarjatuotantoon [21] . Ensimmäisen kaupallisen käytön on suunniteltu alkavan MS-21-310-koneissa vuonna 2022 [22] .

Sertifiointi

Huhtikuuhun 2012 mennessä allekirjoitettiin sopimus PD-14-moottorin sertifioinnista Interstate Aviation Committeen (AR IAC) lentorekisterin kanssa. PD-14-kehittäjä sertifioi moottorin IAC AR:ssa rinnakkain EASA -asiantuntijoiden sertifioinnin kanssa , minkä jälkeen EASA -virasto tunnustaa tämän sertifikaatin . AR IAC:lla on asiasta vastaava sopimus EASA:n kanssa [2] . Koko EASA-sertifioinnin odotetaan valmistuvan vuonna 2021. [23]

Tuotannon sertifiointi alkoi materiaalien sertifioinnilla, huhtikuussa 2012 laadittiin VIAM :n kanssa aikataulu Venäjän metallurgisten tehtaiden materiaalituotannon sertifioinnista. Sitten on tarkoitus sertifioida itse tuotantoprosessit PD-14:n osuustoimituksiin osallistuvissa yrityksissä. Jatkossa tuotanto on tarkoitus sertifioida EASAssa [2] .

Liittovaltion lentoliikennevirasto myönsi 18. lokakuuta 2018 tyyppitodistuksen [24] . Euroopan lentoturvallisuusvirastossa on tarkoitus validoida moottorityyppitodistus vuonna 2019. Irkutskin lentokentällä suoritettiin 15.12.2020 ensimmäinen PD-14-moottorin lentokoe MS-21-310- koneessa. Ilmailutehdas. Lennon kesto oli 1 tunti 25 minuuttia [19] . Vuonna 2019 aloitettiin valmistelut ETOPS -sääntöjen mukaiseen sertifiointiin, kun taas itse sertifiointi kestää useita vuosia.

Helmikuussa 2021 PD-14 sai Kansainväliseltä siviili-ilmailujärjestöltä (ICAO) lisäyksen tyyppihyväksyntään , joka osoitti mahdollisuuden asentaa tämäntyyppinen moottori lentokoneisiin, jotka suorittavat kansainvälisiä lentoja ilman rajoituksia [25] . Tämä sertifikaatti avaa ohjelman PD-14-koneiden sarjatuotantoon ja niiden varustamiseen MS-21-tyyppisillä lentokoneilla.

Tulevaisuudessa on suunnitteilla FAA -sertifiointi (USA).

Rakentaminen

Moottori koostuu kahdeksasta kompressorivaiheesta ja kahdesta turbiinivaiheesta (5+ sukupolvi). Puhallin on transoninen, valmistettu leveäjänteisistä ontoista siiveistä , kompressorissa käytetään blikkejä . Matalapaineinen aksiaalikompressori on tehty kolmivaiheiseksi moottorin perusversiossa, nelivaiheiseksi PD-14M-versiossa ja yksivaiheiseksi PD-10:ssä. Matalapaineturbiinissa on kuusi porrasta (PD-10-versiossa viisi). [26] Korkeapaineisessa rumpu-levykompressorissa on kahdeksan vaihetta. Vähäpäästöinen rengasmainen polttokammio on valmistettu lämmönkestävästä keramiikkapäällystetystä metalliseoksesta ja varustettu 24 kaksipiirisellä keskipako-pneumaattisella suuttimella. Korkeapaineturbiinissa on kaksi vaihetta, siivet on tehty jäähdytetyiksi. Turbiinit on valmistettu säädettävillä aksiaalisilla välyksillä. UEC-STARin kehittämä SAU-14 ohjausjärjestelmä on kaksikanavainen järjestelmä, jolla on täysi vastuu . Moottori on varustettu sähkömekaanisella käyttövoimalla varustetulla ristikkotyyppisellä työntövoiman suunnalla. Moottorin koneisto on 65 % komposiittimateriaalia.

UAC:n virallisen blogin mukaan tuontikomponenttien osuus on noin 5 % [27] .

Edut

Kehittäjän mukaan moottorilla on seuraavat ominaisuudet:

Seuraavat tärkeimmät parametri- ja suunnitteluominaisuudet tarjoavat kilpailuetuja toiminnan taloudellisen tehokkuuden kannalta verrattuna analogeihin-kilpailijoihin
  • Matalammat lämpötilat polttokammion ulostulossa ovat tärkein tekijä kustannusten alentamisessa ja riskien vähentämisessä lentokoneiden moottoreiden ilmoitetun kestävyyden ja luotettavuuden saavuttamisessa lyhyellä lentojaksolla.
  • PD-14-tuulettimen pienempi halkaisija mahdollistaa objektiivisen moottorin painon ja moottorin ilmanvastuksen pienentämisen .
  • Sisäpiirin (kaasugeneraattorin) optimaaliset mitat helpottavat kompressorin suhteellisen suurien ilmanottoaukkojen ongelman ratkaisemista eri tarpeisiin ja vähentävät asennuksen työntövoimahäviöitä.
  • Riittävän korkea laskettu tuulettimen puristussuhde (johtuen hieman alhaisemman ohitussuhteen käytöstä) eliminoi tarpeen käyttää säädettävää ulkopuolista piirisuutinta, joka lisää väistämättä propulsiojärjestelmän massaa ja vastusta ja vähentää asennuksen työntövoimahäviötä.
  • PD-14-moottorin toiminnassa todistettu klassinen vaihteeton rakenne mahdollistaa vaaditun massan, käyttöiän, luotettavuuden ja ylläpitokustannusten saavuttamisen.

Optimaalinen yhdistelmä kohtalaisen korkeita sykliparametreja ja todistettua moottorin rakennetta suoralla tuulettimella mahdollistaa moottorin hinnan, huolto- ja korjauskulujen, propulsiojärjestelmän painon ja vastuksen alentamisen sekä PD-14:n edun. moottorin taloudellisen toiminnan tehokkuuden ja elinkaarikustannusten kannalta [28] .

Tuotanto

PD-14-moottoreiden sarjatuotanto alkoi maaliskuussa 2020. [30] [31]

Yhteistyö

Tason 2 poimijat:

  • Matalapainekompressori ja erotuskotelo: NPO Saturn , UMPO , UEC-Aviadvigatel .
  • Kaasugeneraattori: ODK-Aviadvigatel, ODK-PM, UMPO, NPCG Salyut .
  • Polttokammio: ODK-Aviadvigatel, ODK-PM, UMPO. Progress Design Bureau (Ukraina) kehitti vaihtoehtoisen kameran . [2] Myöhemmin lentokoneen moottorin johtava kehittäjä kieltäytyi käyttämästä Progress Design Bureaun kehittämää polttokammiota. [32]
  • Suuttimen sisä- ja keskirunko: UEC-Aviadvigatel, NPP-moottori.
  • Korkeapaineturbiini: ODK-PM.
  • Matalapaineturbiini: NPP-moottori, ODK-Aviadvigatel, ODK-PM, UMPO.
  • Käyttöyksiköiden laatikko: UEC-Aviadvigatel, UMPO, NPCG Salyut.
  • FADEC ja polttoainejärjestelmä: UEC-STAR.
  • Moottorikoneisto ja peruutusvaihde: UEC-Aviadvigatel, UNIIKM, PZ Mashinostroitel, ONPP Tekhnologiya, TsNIISM, NIAT .

Tason 3 sarjat:
Antureiden, kokoonpanojen, pistoliittimien, laakereiden, erilaisten elektronisten komponenttien jne. toimittajat. Ensinnäkin nämä ovat länsimaisia ​​sarjoja, jotka toimittavat komponentteja ja on sertifioitu PS-90A2-moottoriohjelman mukaisesti. Syynä pääasiassa länsimaisten toimittajien käyttämiseen 3. tason keräilijöinä on kotimaisten keräilijöiden heikko kilpailukyky [33] . Toisaalta PD-14:n johtava kehittäjä pyrkii luomaan yhteisyrityksen kotimaisten valmistajien ja länsimaisten toimittajien välille.

Moottorivaihtoehdot ja tekniset tiedot

Lentokoneille

PD-14 on kaksipiirinen, kaksiakselinen turboreettinen moottori ilman ulko- ja sisäpiirien virtauksia sekoittumatta, ja siinä on suunnanvaihto ja tehokas melunvaimennusjärjestelmä, mukaan lukien chevronit . Uuden korkean suorituskyvyn kaasugeneraattorin pohjalta luodaan lupaava turbopuhallinmoottori, jonka lohkokaavio on 8 + 2.

Lyhyen ja keskipitkän matkan lentokoneiden (BSMS) lupaavien turbopuhallinmoottorien perhe koostuu moottoreista [2] :

Malli PD-8 PD-10 PD-14A PD-14 PD-14M PD-18R PD-35
moottorin tyyppi Turbofan (vaihteeton tuulettimen käyttö) Turbofan (vähennetty tuulettimen käyttö) Turbotuuletin (vaihdeton/vaihdetettu – ei käytössä)
Tuulettimen halkaisija, mm 1228 (MAKS-2021:n esitysdiasta) 1677 1900 1900 1900 n/a 3100
Moottorin kuivapaino, kg 2300 (moottorin konepellillä: MAKS-2021:n esitysdiasta) 2350 2870 2870 2970 n/a ~8000
Lentoonlähdön työntövoima (H=0, M=0), tf 7.90 10.90 12.54 14.00 15.60 18.70 33.00-40.00
Lentoonlähdön työntövoima kN 78 108 123 137 153 178 350
Kaasun lämpötila turbiinin
edessä °C 		n/a n/a n/a 1725 (ei virallisesti vahvistettu) n/a n/a ≈1825 (lainaus linkistä: "Verrattuna PD-14-moottoriin kaasun lämpötila PD-35:ssä turbiinin edessä on noussut noin 100 °C)

Sisällön lähde: https://naukatehnika.com/texnologii,-kotoryie-budut-primenenyi-v-perspektivnom-dvigatele-pd-35,-pozvolyat-otnesti-ego-k-pokoleniyu-5.html Arkistoitu 26. tammikuuta 2022 klo. Wayback Machine

Polttoaineen ominaiskulutus
cruising-tilassa kg/kgf tunnissa 		0,61 (esityksen diasta MAKS-2021:ssä) 0,55 (laskettu) n/a 0,526 (valmistajan verkkosivustolta https://perm-motors.ru/production/pd-14/ ) 0,535 (ei virallisesti vahvistettu) n/a n/a
Moottorin kaavio 1+3+7-1+3 (esityksen diasta MAKS-2021:ssä) 1+1+8−2+5 1+3+8−2+6 1+3+8−2+6 1+4+8−2+6 n/a n/a
Ohitusaste 4.4 (MAKS-2021:n esitysdiasta) 7,5 (laskettu) 8.6 8.5 7.2 n/a ≈10.6 https://naukatehnika.com/texnologii,-kotoryie-budut-primenenyi-v-perspektivnom-dvigatele-pd-35,-pozvolyat-otnesti-ego-k-pokoleniyu-5.html Arkistokopio 26. tammikuuta 2022 klo. Wayback Machine
Kompressorin painesuhde 28 (MAKS-2021:n esitysdialta) n/a 38 41 46 n/a ≈50 https://naukatehnika.com/texnologii,-kotoryie-budut-primenenyi-v-perspektivnom-dvigatele-pd-35,-pozvolyat-otnesti-ego-k-pokoleniyu-5.html Arkistokopio 26. tammikuuta 2022 Wayback Machinessa
Sovellus An-148
SSJ-Uusi
SSJ-75
Tu-334
Be-200 		SSJ-130NG [34] MS-21-210 Tu-204
MS-21-310
MS -21-400 		Tu-204
MS- 21-400 Il-76MD-
90A
Il-78M-90A
Il-276 		Tu-214
Il -96-300 Il
-96-400T
Il-106 		CR929

Viitelähteistä PD-35:llä on alhaisemmat ominaisuudet kuin RR Ultra Fanilla, jolla on: tuulettimen halkaisija 3,5 m Kompressorin painesuhde 70 Ominaispolttoaineenkulutus 0,45 kg/kgf×h (PD-35-polttoainetta ei ole ilmoitettu)

Merkintä Aiemmin esillä lehdistössä nimellä PD-7 [35] . Vaihtoehto pienemmällä työntövoimalla, vähemmän yleisesti. Kuritettu versio PD-14-turbiinimoottorista. Perus turbotuuletin. Yhdistämisaste on jopa 80 % uusista osista (valmistettu erityisesti tätä moottoria varten). Turbotuulettimen pakkoversio. PD-14:ään verrattuna 4 kiinnitystasoa on vaihdettu, HPC- ja HPT-levyjä on vahvistettu, LPT-teriä on muotoiltu uudelleen PD-14-perheen moottoreiden suurin mahdollinen työntövoima on 20 tonnia. Suuremman työntövoiman saavuttamiseksi tarvitaan vakava muutos moottorin suunnittelussa ja modifikaatioissa (mukaan lukien tarve suuremmalle kaasugeneraattorille). Se olettaa lämpötilan nousun turbiinin edessä vähintään 50 astetta. PD-14-perheen laajennus suuremmalla kaasugeneraattorilla, projekti PD-35 .

Helikoptereille

PD-12V on turboakselimoottori, joka korvaa Mi-26 raskaaseen kuljetushelikopteriin asennetun ukrainalaisen D-136 :n [9] .

Malli PD-12 PD-12V
Teho l. Kanssa. 10 000

Kaasuturbiinilaitoksille

Teollisuusmoottori PD-14GP-1 / GP-2 - kaasuturbiinilaitoksiin ja kaasunkuljetusyksiköihin. [kymmenen]

Malli GTU-8 GTU-16
Teho MW 6,5-8,5 12.4-16.5
tehokkuutta 34-36 % 38-40 %

PD-14

Vertailukelpoiset (PD-14-moottorille) moottorit, joiden työntövoima on noin 14 tf

Vertailukelpoiset moottorit (PD-8-moottorille), joiden työntövoima on noin 8 tf

Katso myös

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Lupaavien PD-14-moottoreiden perhe . Haettu 21. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2021.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Dmitri Kozlov. PD-14 on lähes kaikkien Venäjän lentokoneiden moottoreiden rakentajia . AviaPort.ru (16.04.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2012.
  3. ↑ Pääsuunnittelija Inozemtsev PD-14-moottorista, joka palautti Venäjän maailman ilmailun huippuliigaan . TASS . Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021.
  4. ↑ Perhe PD-moottoreita työntövoimalla 9-18 tonnia . www.pmz.ru _ Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 PD-14: viisi faktaa uudesta venäläisestä moottorista . rostec.ru . Haettu 17. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2021.
  6. ↑ PD-14-ohjelman rahoituksen määrä on 70 miljardia ruplaa. Arkistoitu kopio , päivätty 12. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa // aviaport.ru
  7. ↑ "Laaja valikoima sovelluksia": kuinka Venäjän teollisuus luo uusia lentokoneiden moottoreita . RT venäjäksi . Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2021.
  8. ↑ PD-35-moottori: suuri työntövoima taivaalle . rostec.ru . Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021.
  9. ↑ 1 2 Uuden venäläisen pommikoneen prototyyppimoottori valmistetaan 32 miljardilla ruplalla . Haettu 6. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2014.
  10. ↑ 1 2 Ahilles86. MS-21:n kotimaan lentokoneen moottori löysi "maasovelluksen" . Toimittaja . Haettu 17. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2021.
  11. ↑ 1 2 Venäjän lentokoneteollisuuden huippu: miksi kotimaisella PD-14-moottorilla varustettu MS-21-kone on niin tärkeä . Treshbox.ru . Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021.
  12. ↑ Uuden sukupolven moottori yhdistää! . Haettu 11. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2011.
  13. ↑ PD-14-moottori ja kehittyneiden moottoreiden perhe . www.avid.ru _ Haettu 27. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2021.
  14. ↑ Teknologian esittelymoottorin ensimmäinen lanseeraus tapahtui Permissä . Haettu 15. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2014.
  15. ↑ PD-14 - edistymisen moottori (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 6. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2017. 
  16. ↑ Venäjän ilmailu: vuoden 2018 tulokset, suunnitelmat vuodelle 2019 . Käyttöpäivä: 1. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2019.
  17. ↑ PD-14 ensimmäiselle sarja-MS-21:lle siirretty IAP :lle Arkistokopio , päivätty 21. huhtikuuta 2019 Wayback Machinessa // aviation21.ru, 21.4.2019
  18. ↑ "Irkut" sai ensimmäiset venäläiset moottorit MS-21-laivoille . RIA Novosti (21. huhtikuuta 2019). Haettu 27. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2019.
  19. ↑ 1 2 MS-21-310 -lentokone venäläisillä PD-14-moottoreilla teki ensimmäisen lentonsa . rostec.ru . Haettu 15. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2020.
  20. ↑ Ensimmäinen oli: MS-21-310 matkustajakoneen lennosta PD-14-moottoreilla . rostec.ru . Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021.
  21. ↑ Rostec sai luvan PD-14-moottoreiden massatuotantoon . rostec.ru . Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021.
  22. ↑ Lentoyhtiöt vastaanottavat ensimmäiset MS-21:t vuonna 2022 . TASS . Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021.
  23. ↑ "Perm Motors" läpäisi PD-14-moottoreiden tuotannon sertifioinnin seuraavan vaiheen . www.aex.ru _ Haettu 17. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2021.
  24. ↑ Rosaviatsia sertifioi PD-14-moottorin MS-21-koneeseen . Haettu 18. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2018.
  25. ↑ ICAO vahvisti, että PD-14 on haihtumattomien hiukkasten päästöjä koskevien kansainvälisten standardien mukainen . Haettu 15. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2021.
  26. ↑ "PD-14 - kotimaisen lentokonemoottorin rakentamisen tulevaisuus" // Nousu nro 12, erikoisnumero, joulukuu 2014.
  27. ↑ [1] Arkistoitu 21. kesäkuuta 2019 Wayback Machinessa // uacrussia.livejournal.com
  28. ↑ 1 2 PD-14 -moottori ja kehittyneiden moottoreiden perhe . www.avid.ru _ Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021.
  29. ↑ Venäläisillä moottoreilla varustettu matkustaja MS-21 teki ensimmäisen lentonsa . vesti.ru . Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021.
  30. ↑ PD-14-moottoreiden sarjatuotanto MS-21:lle aloitettiin Venäjällä . RIA Novosti (20200330T0818+0300). Haettu 31. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2020.
  31. ↑ zavodfoto, zavodfoto. MS-21-koneen moottoreiden massatuotanto aloitettiin Venäjällä . ZAVODFOTO.RU - NO. 1 INDUSTRIAL BLOGGER VENÄJÄLLÄ/ Rakastan puhua yrityksestäsi! (30. maaliskuuta 2020). Haettu 31. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2020.
  32. ↑ MS-21:n PD-14-moottori jätettiin ilman ukrainalaisia ​​polttokammioita  (venäläinen) , Air Transport Review  (2.7.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018. Haettu 14. huhtikuuta 2018.
  33. ↑ Aviadvigatel teki yhteenvedon vuoden tuloksista // AviaPort . www.aviaport.ru _ Haettu 27. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2018.
  34. ↑ Uuden matkustajakoneen alustava nimi on MS-21-75, sitä kehitetään osana SuperJet-perhettä. Aiemmin harkittuja 115-paikkaisia ​​muutoksia ja 130-paikkaista SuperJet NG -versiota ei kehitetä. . Haettu 30. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2021.
  35. ↑ UEC investoi lähes 33 miljardia ruplaa tuontikorvaavan moottorin kehittämiseen SSJ 100:lle ja Be-200:lle // AEX.RU. www.aex.ru _ Haettu 31. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2019.
  36. ↑ PD-35 käyttää suoria laserkasvutekniikoita Arkistoitu 8. kesäkuuta 2019 Wayback Machinessa // aviation21.ru