11-300 ruplaa

R11-300  on ensimmäinen neuvostoliiton kaksiakselinen turbosuihkumoottori, jossa on jälkipoltin ( TRDF ). Kehitetty valtioliiton kokeellisessa tehtaassa nro 300 (p / laatikko 2480, nyt OJSC "AMNTK" Sojuz ") Sergei Konstantinovich Tumanskyn johdolla . Valmistajat: V. V. Chernyshev (Moskova) ja Ufa MPO (Ufa) nimetty MMP .

Historia

Ensimmäisten moottorinäytteiden suunnittelu ja luominen suoritettiin OKB -300:ssa toukokuusta 1953 tammikuuhun 1955 A. A. Mikulinin johdolla (myöhemmin hänet korvasi S. K. Tumansky). Aluksi moottorin nimi oli AM-11 , mutta kun Mikulin poistettiin virastaan, moottori sai nimekseen R11-300 (jossa numero 300 on OKB-300).

Jatkotyötä moottorin lukuisiin modifikaatioihin ja tämän perheen uusien mallien luomiseen suoritettiin suunnittelutoimistossa, joka sijaitsi Tushinon moottoritehtaalla , jossa järjestettiin massatuotanto (tällä suunnittelutoimistolla oli tehtaan nro. . 300). Tätä joukkuetta johti Nikolai Georgievich Metskhvarishvili.

Tammikuussa 1956 ensimmäinen E-2A / 1 -lentokone uudella moottorilla siirrettiin tehdastestaukseen ja sitten E-5 - kuuluisan MiG-21 :n prototyyppi .

Moottori ja sen muunnelmat asennettiin lentokoneisiin Su-15 , MiG-21, Yak-25 , Yak-28 ; kopio R-11-300:sta valmistettiin Kiinassa (asennettu J-7- hävittäjään ). Yhteensä valmistettiin yli 20 tuhatta R-11-300-moottoria kaikista modifikaatioista.

Moottorin peruskorjaus vuosina 1962-1975 suoritettiin korjaamoilla nro 12 (Habarovsk), nro 218 (Gatšina), nro 562 (Odessa) ja nro 570 (Yeisk). Loppuuntuneet lentokoneet käytettiin paloautossa AGVT-150(375) .

Moottorin tärkeimmät tekniset tiedot esimerkissä R11F-300 [1]

• Moottorityyppi: suihkuturbiini, kaksoisakselinen, jälkipoltin
  • kompressori: aksiaalinen, kuusivaiheinen, kaksiroottori
  • turbiini: aksiaalinen, kaksivaiheinen, kaksiroottori
  • polttokammiot: 10 yksittäistä suoravirtauskammiota yhteisessä kotelossa
  • suihkusuutin: säädettävä all-mode, suutinläppien halkaisija vaihtelee välillä 526÷680 mm
• Moottorin mitat:
  • kokonaispituus: 4600 mm
  • suurin halkaisija (sidoksessa FK): 906 mm
  • suurin korkeus ulkonevat yksiköt mukaan lukien: 1085 mm
• Moottorin paino tehtaalta toimitettuna (säilöntäöljytäytettynä): 1146±2% kg
• Moottorin takuu ennen ensimmäistä korjausta: 100 tuntia, josta enintään 30 tuntia jälkipolttotiloissa

Moottorin parametrit penkkiolosuhteissa :

• Työntövoima:
  • maksimi jälkipoltintilassa (roottorinopeus ND 11159 ± 50 rpm, 100%): 5750-100 kgf
  • minimijälkipolttotilassa (roottorin nopeus ND 11159 ± 50 rpm, 100%): 4900 + 200 kgf
  • maksimi ilman jälkipoltinta (roottorin nopeus ND 11159 ± 50 rpm, 100%): 3900-100 kgf
  • tyhjäkäynti (roottorinopeus ND 3740±150 rpm, 33,5±1,5 %): ≤170 kgf
• Ilman virtaus kompressorin läpi:
  • täydessä jälkipolttotilassa: 63,7 kg / s
  • minimijälkipolttotilassa: 63,7 kg / s
  • suurimmassa ei-jälkipolttotilassa: 63,7 kg / s
  • nimellistilassa: 59,0 kg / s
• Paineen noususuhde:
  • täydessä jälkipolttotilassa: 8,75
  • minimijälkipolttotilassa: 8.9
  • suurimmassa ei-jälkipolttotilassa: 8,85
• Polttoaineen ominaiskulutus:
  • täydessä jälkipolttotilassa: ≤2,30 kg/t h
  • minimijälkipolttotilassa: ≤1,70 kg/t h
  • maksimi ei-jälkipolttotilassa: 0,94±0,03 kg/t h
  • tyhjäkäynnillä kaasutilassa: ei standardoitu
• Kaasun lämpötila turbiinin takana, enintään: 700 °С
• Moottorin noutoaika:
  • lepotilasta maksimijälkipolttotilaan: 12÷15 s
  • tyhjäkäynnistä jälkipolttimeen: enintään 20 sekuntia
• Moottorin jatkuvan käytön kesto:
  • kaikissa jälkipolttotiloissa: 10 minuuttia alle 10 000 metrin korkeudessa ja 20 minuuttia yli 10 000 metrin korkeudessa
  • jälkipolttotilat: rajoittamaton
  • tyhjäkäynti: 10 min
• Polttoainejärjestelmä
  • moottorin pääpolttoaine: lentopolttoaineluokat T-1, T-2 tai TS
  • käynnistyspolttoaine: lyijytön bensiini B-70
• Moottorin öljyjärjestelmä, suljettu paineen alla, mineraaliöljy MK-8 tai MS-6.

R11F-300 moottorin suunnittelu

Moottori koostuu seuraavista pääkomponenteista:

• kuusivaiheisesta (kolme matalapainevaihetta, ensimmäinen vaihe ja kolme korkeapainevaihetta, toinen vaihe) ei-koneistettua kompressoria
• kymmenen suoravirtaista putkimaista polttokammiota yhteisessä kotelossa
• kaksivaiheinen aksiaalinen kaasuturbiini , joka koostuu korkeapaineisesta ensimmäisestä vaiheesta (toinen vaihe) ja matalapaineisesta toisesta vaiheesta (ensimmäinen vaihe)
• hajotin jälkipolttimella ja säädettävällä suuttimella, jossa on kaksikeräinen jälkipoltin polttoaineen syöttöjärjestelmä
• alempi käyttölaatikko moottorille ja lentokoneyksiköille, joihin on asennettu: käynnistin-generaattori GSR-ST-12000VT, polttoainepumppu-säädin NR-21F, polttoainepumppu-säädin NR-22F, hydraulipumput NP-34-2T, polttoaineen tehostinpumppu DTSN-13DT, öljyyksikkö, ilmanerotin, keskipakohuohotin, etutuen öljynpoistopumppu, DTE-1-tyypin VD-roottorin nopeusanturi ja DTE-1-tyypin LP-roottorin nopeusanturi.
• pääpolttoaineen polttoainejärjestelmä, joka on varustettu seuraavilla yksiköillä:
  • mäntä polttoainepumppu-säädin NR-21F. Pumpun roottorin käyttö tulee moottorin korkeapaineroottorista.
  • mäntä polttoainepumppu-jälkipolttimen polttoaineen NR-22F säädin ohjausyksiköllä BU-4B ja jälkipolttimen automaattikotelolla KAF-13D
  • polttoainepumppu DTSN13-DT
  • pääsuuttimet (10 suutinta), käynnistys- ja jälkipoltinpolttoaine (102 jälkipolttimen polttoainesuutinta)
• käynnistyspolttoainejärjestelmä, joka koostuu kahdesta sytyttimestä, sähkömagneettisesta venttiilistä, käynnistyspolttoainesäiliöstä, polttoainesuodattimesta, sähköpyöräpumpusta PNR-10-9M, putkistosta jne. Käynnistyksenä käytettiin matalaoktaanista lyijytöntä lentobensiiniä B-70 polttoainetta. Bensiinin kulutus moottorin käynnistystä kohti on enintään 0,3 litraa.
• itsenäinen paineistettu moottoriöljyjärjestelmä liikkuvien osien voitelemiseksi käytön aikana. Öljyjärjestelmään on asennettu kolme pumppua: pumppaava, joka pumppaa ulos etutuesta ja pumppaa ulos yksikkölaatikosta, keski- ja takatuet. Järjestelmä toimii paineella 3,5±0,5 kg/cm2. Mineraaliöljyä MK-8 tai MS-6 käytetään, kun kulutus lennon aikana on enintään 1,2 litraa tunnissa. Öljysäiliön kokonaistilavuus on 16 litraa, täyttötilavuus 12±0,5 litraa. Öljysäiliö sisältyy 357C polttoöljyyksikön suunnitteluun, joka sisältää myös polttoöljyjäähdyttimen ja matalapainesuodattimen.
• moottorin ohjausjärjestelmät PURT-1F-tilan ohjauspaneelilla, joka on kytketty pumpunsäätimiin HP-21F, HP-22F ja ohjausyksikköön BU-4B
• moottorin hydraulijärjestelmä, joka säätelee suihkusuuttimen virtausaluetta kolmen hydraulisylinterin kautta. Käyttöneste on AMG-10-liete, jonka työpaine on 180-215 atm.
• sähkömoottorin käynnistysjärjestelmät kytkentäjännitteellä 24x48 volttia. Moottorin pyörittäminen käynnistyksen yhteydessä suoritetaan GSR-ST-12000VT-käynnistimellä. Laukaisun 44. sekunnissa käynnistin kytketään generaattoritilaan ja sitä käytetään lennon aikana sähkönlähteenä lentokoneen verkkoon. Laukaisulaitteet (tarkoittaa lentokoneiden laitteita) sisältää laatikon käynnistysreleitä KPR-15A, laukaisuajastimen (ohjelmistopaneeli) AB7-44-5 ja koneen virtalähteet - kaksi hopeasinkkiakkua 15STS-45, jotka kytketään rinnakkain käynnistysyhteyksien aikana sarjaan. Pääpolttokammioiden kaksi sytytyspuolaa KNA-111 ja jälkipolttimen sytytyspuola KNA-114 asennettiin. Pintapurkaussytytystulpat: kaksi SPN-4-pääpolttokammiota ja kaksi FK-sytytystulppaa (yksi vara) SE-21D5. Koko automaattisen moottorin käynnistyksen sykli lasketaan ajallisesti 44 ± 1,2 sekuntia.
• moottorin hapensyöttöjärjestelmä korkealla laukaisussa, joka palvelee moottorin vakaata käynnistystä lennon aikana 8000÷12000 metrin korkeusalueella. Laskettaessa lennolla alle 8000 happilisäainetta ei käytetä. Järjestelmä sisältää happisylinterin, jonka tilavuus on 2 litraa ja jossa on alennusventtiili paineelle 9÷10,5 kg/cm2, venttiilit jne.
• ilmanottojärjestelmät lentokoneiden tarpeisiin
• kompressorin imuaukon suojuksen jäänestolaite
• järjestelmä nesteiden tyhjentämiseksi moottoriyksiköistä, joka estää palovaarallisten komponenttien kerääntymisen lentokoneen moottoritilaan

Huom . Moottorin jälkipolttimen akseli (ylhäältä katsottuna) muodostaa pienen kulman moottorin akselin kanssa johtuen siitä, että jälkipolttimen takaosa on asennettu siirtymällä telojen akselia pitkin vasemmalle 4 mm:n etäisyydellä ilma-aluksen symmetria-akselista. Moottorin käytön aikana lämpölaajenemisen seurauksena jälkipolttimen akseli liikkuu oikealle ja on kohdistettu moottorin akseliin.

Muutokset

• R11-300 - sarja
• R11F-300 - moottori jälkipolttimella, massakäyttö MiG-21 :ssä ja muissa tyypeissä.
• R11F2-300 - parannetulla jälkipolttimen polttoaineen syöttöjärjestelmällä ja muokatulla polton stabiloijien rakenteella jälkipolttimessa
• R11F2S-300, R11F2SU-300 - modifikaatioita parannetuilla injektioominaisuuksilla
• R11F2SK-300 - SKDS-suuttimen halkaisijan korjausjärjestelmällä
• R-11K-300 on lyhytikäinen versio miehittämättömien kohdelentokoneiden tai kertakäyttöisten tiedustelu-UAV-koneiden moottorista. Se oli käytetty resurssi lentokoneen moottori R-11F2S-300, joka kunnostettiin lentokonekorjausyrityksessä. Tällaisen moottorin resurssi oli 10 tuntia.

Muistiinpanot

1. ↑ "R11F-300 moottorin tekninen kuvaus". Käsikirja SA-ilmavoimien lento- ja tekniselle henkilökunnalle. Tämä MOT koskee kaikkia moottoreita 1. - 5. sarjassa. "Salaisuus". Valtion tieteellinen ja tekninen kustantamo "Oborongiz", M. 1962

Linkit

• Suihkuturbiinimoottori R11-300 jälkipolttimella. Lentokoneiden moottorit  (linkki, jota ei voi käyttää)
• AMNTK "Sojuz" - Tuotteet - Lentokoneiden moottorit  (linkki ei saavutettavissa)
• Lentokoneiden moottoreiden rakentamisen ja korjauksen historian museo