D-18T

D-18T
Tyyppi turbiinimoottori
Maa

 Neuvostoliitto →

 Ukraina
Käyttö
Sovellus An-124 Ruslan
An-124-100
An-225 Mriya
Valmistaja ZMKB "edistä" niitä. Akateemikko A. G. Ivchenko
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

D-18T  - turbojet -ohitusmoottori , kehitetty Zaporizhzhya Machine-Building Design Bureaussa "Progress" pääsuunnittelijan V. A. Lotarevin johdolla . Suunniteltu asennettavaksi erittäin raskaisiin An-124 "Ruslan" ja An-225 "Mriya" kuljetuskoneisiin.

Luontihistoria

Moottorin kehittäminen uskottiin ZMKB Progressille, jota johti silloin yleinen suunnittelija V. A. Lotarev . V. G. Anisenkon muistelmien mukaan ensimmäinen D-18-projekti perustui amerikkalaiseen General Electric TF39 -moottoriin , jonka työntövoima oli 18200 kgf ja jota käytettiin Lockheed C-5A -lentokoneessa - ensimmäiseen moottoriin, jolla oli korkea ohitussuhde . Neuvostoliiton ilmailuministeriön johto halusi saada yhden suuren moottorin, joka soveltuu käytettäväksi siviili-ilmailussa, esimerkiksi Il-86 :ssa . Tästä näkökulmasta Rolls-Royce RB211-22 tunnistettiin sopivammaksi analogiseksi . Vuonna 1976 lentoteollisuusministeriön valtuuskunta, jota johti konerakennusasioista vastaava varaministeri A.N. Dondukov , meni Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ostamaan sen . Lopulta valtuuskunnalle annettiin tehtäväksi kopioida RB.211-22, jota varten oli tarpeen ostaa vähintään 8 kopiota moottorista myönnetyllä 12 miljoonalla dollarilla. Britit kuitenkin ymmärsivät kopiointisuunnitelman ja esittivät kategorisen vaatimuksen, että he myyvät moottoria vain sellaisissa määrissä, jotka riittävät vähintään 100 lentokoneen varustamiseen. Tämän seurauksena moottorin täysimittaista mallia ei saatu, ja D-18T: n luominen meni omalla tavallaan D-36 : n kehittämisen kokemuksen perusteella . [yksi]

D-18T-moottorin luominen erittäin raskaisiin An-124 Ruslan- ja An-225 Mriya -kuljetuskoneisiin oli uusi merkittävä askel ZMKB:lle. Tämä kehitys vaati useiden tieteellisten ja teknisten ongelmien ratkaisua kaasudynamiikan, lujuuden, lämmönsiirron, kolmiulotteisen matemaattisen mallinnuksen, suunnitteluautomaation ja tuotantotekniikan alalla. D-36 :ta käytettiin prototyyppinä D-18T:n kaasudynaamiseen mallinnukseen, jossa tehtiin joitain muutoksia pääkomponentteihin.

D-18T:n tekniset tiedot olivat aikansa parhaiden ulkomaisten siviili-ilmailun moottoreiden tasolla. Sen alhainen ominaiskulutus on varmistettu korkealla painesuhteella ja ohitussuhteella. Moottorin alhaisen ominaispainon määräävät käyttösyklin korkeat parametrit, sen järkevä suunnittelu, nykyaikaisten materiaalien ja teknologian käyttö. Kuten D-36, D-18T on valmistettu kolmiakselisen kaavion mukaan. Se koostuu 17 moduulista, jotka käyttäjät voivat vaihtaa suoraan ilman suuria tehdaskorjauksia, jolloin moottoria voidaan käyttää sen teknisen kunnon mukaisesti. [2]

Kokeellinen erä D-18T-moottoreita, tuolloin kehittyneen perinteen mukaisesti, valmistettiin yhteistyössä Zaporozhye Engine Plantin kanssa, jolle vuonna 1985 myös uskottiin massatuotanto. Moottorin korkeat parametrit ja sen suuret mitat (tuulettimen halkaisija 2,3 m) vaativat monimutkaisimpien teknisten ongelmien ratkaisua moottorin kehittämisessä, tuotannossa, testauksessa ja hienosäädössä, tuotantokannan radikaalia rekonstruointia. kehittäjä ja valmistaja sekä joukko yrityksiä - laitteiden, aihioiden, laakereiden jne. toimittajia. Moottori täyttää lentokelpoisuusstandardien NLRS-2, FAR, BCAR, ICAO :n vaatimukset saastepäästöille ja melutasolle. Sillä on AR IAC :n myöntämä tyyppitodistus . [3]

Sovellus

Sitä käytetään An-124 Ruslan- ja An-225 Mriya -kuljetuskoneissa. Moottori on varustettu tehokkaalla työntövoiman suunnalla, joka on asennettu puhallinpiiriin. Moottorin modulaarinen rakenne yhdistettynä tehokkaisiin työkaluihin komponenttien kunnon diagnosointiin mahdollistaa toiminnan teknisen kunnon mukaisesti ilman suuria tehdaskorjauksia. Toiminnassa[ milloin? ] moottoria on 188, kokonaislentoaika on yli miljoona tuntia.

Tekniset tiedot

Lentoonlähtötila (H=0, Mn=0, MSA):
Työntövoima, kgf (kN) 23430 (229,85) [4]
Polttoaineen ominaiskulutus, kg/kgf h (kg/H h) 0,34 (0,0347) [4]
Risteilytila ​​(H=11000 m, Mn=0,75, ISA):
Työntövoima, kgf (kN) 4860 (47,68) [4]
Polttoaineen ominaiskulutus, kg/kgf h (kg/H h) 0,546 (0,0557) [4]
Polttoaineen kulutus työntövoimalla 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0,75 MSA + 10) 0,568-0,625 g/kg*h
Kuivapaino (takaisin), kg 4100 [4] [5]
Toimituksen paino D-18T-3S mallissa An-124/225 5 615 kg (RTE AN124-100)
Osoitettu resurssi, h 4000 (sarja 1) \ 20 000 (sarja 3) [6]
Ympäristön käyttölämpötila-alue, °C
Mitat, mm:
pituus 5400 mm MG:llä, 4531 mm ilman MG:tä (RTE An-124-100)
halkaisija 2330 mm
Ohitusaste 5.6
Kaasun lämpötila turbiinin edessä 1630 K

D-18T Series 3

Parempi luotettavuus, tehokkuus ja moottorin kestävyys. Jos ensimmäisellä D-18T:llä resurssi ennen korjausta oli vain 500 tuntia ja osoitettu 1000 tuntia, nyt[ milloin? ] D-18T-sarjan 3 muunnosa varten IAC-moottorin D-18T-sarjan 3 ilmailurekisteri saa toimia teknisen kunnon mukaisesti, kunnes pääosien käyttöikä on kulunut loppuun (4,5 tunnin lentojaksolla). ja pääosien vähimmäiskesto - 5555 lentojaksoa).

D-18T Series 4

An-124-100-lentokoneen kantokyvyn lisäämiseksi ja tehokkuuden lisäämiseksi kehitettiin D-18T-sarjan 4-moottorin modifikaatio noin 10 % suuremmalla lentoonlähtötyöntövoimalla. Suunnitteluerot sarjasta 3:

AI-38

AI-38-moottoria kehitetään Ivchenko-Progress-suunnittelutoimistossa työntövoimaalueella 27850…32000 kgf ja korkealla ohitussuhteella [7] . Kolmen roottorin moottori, jonka työntövoima oli 30-34 tonnia, oli tarkoitus valmistaa CR929 -lentokoneelle Chongqingissa Kiinan ja Ukrainan yhteisyrityksessä Motor Sichin asiantuntijoiden kanssa [8] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Zayarin V. M., Sovenko A. Yu., Krasnoshchekov A. N. Sinä, kuin sankari sadusta, // Ilmailu ja aika. - 2000. - nro 1. - s. 9.
  2. ↑ Kolesnikov V.I. 50 vuotta "edistystä" // Ilmailu ja aika. - 1995. - nro 3. - s. 15.
  3. ↑ Boguslaev V. A. 85 vuotta ilmailun palveluksessa // Isänmaan siivet . - 2001. - Nro 9. - S. 14-17.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Kuvaus osoitteessa motorsich.com . Haettu 12. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2013.
  5. ↑ 1 2 Lentokoneen suihkuturbiinimoottori D-18I-sarja 3.4 . ZMKB "Edistys". Haettu 16. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2018.
  6. ↑ Moottorin kuvaus ZMKB Progress -sivustolla . ZMKB "Edistys". Haettu 16. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2015.
  7. ↑ Historia . SE "Ivchenko-Progress". Haettu 27. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2019.
  8. ↑ 矫阳. C929宽体客机采用哪种发动机 (kiina) . 科技日报(06/02/2017).

Kirjallisuus

Linkit