D-27

D-27  - propfan-moottori , jonka on kehittänyt Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress" , joka on nimetty akateemikko A. G. Ivchenkon mukaan [2] [3] [4] .

Historia

Kokeet propfan-moottoreiden luomisesta ilman propfaanin ulkoista suojapeitettä (kupua) suoritettiin aiemmin - tällaisista moottoreista luotiin useita projekteja ja kokeellisia näytteitä, joista ensimmäinen oli F.5 , jossa oli kaksivaiheinen ei- brittiläisen Metropolitan-Vickers- yhtiön hupullinen tuuletin , esitelty penkkitesteihin (joka osoitti epätyydyttävää tulosta) jo vuonna 1945 [5] . Ensimmäinen Neuvostoliiton propfan-moottori oli D-236T , jonka ZMKB Progress kehitti vuonna 1979 . Toistaiseksi ainoat käytössä olevat propfan-moottorit ovat kuitenkin D-27, joka on asennettu kahteen rakennettuun kopioon An-70 sotilaskuljetuskoneesta , ja Europrop International TP400-D6 , joka on asennettu Airbus A400M Atlas -sotilaskuljetuskoneeseen .

Tapaaminen

D-27 on tarkoitettu asennettavaksi erittäin taloudellisiin kuljetus- ja matkustajalentokoneisiin sekä taistelulentokoneisiin , joissa on parannetut nousu- ja laskuominaisuudet: An -70 , An-70-100/An-70T, An-170/171/172/ 173 (moottorin modifikaatio D-27M (M2)), An-180 , sukellusveneiden vastainen ja etsintä- ja pelastusamfibiolentokone A -42 / Be-42 "Albatros" , laiva (kansi) AWACS -lentokone Yak-44 ja muita ajoneuvoja. Kuten venäläinen [6] propfan (mutta tuulettimella varustettu), NK-93 - D-27 kuuluu lentokoneiden viidennen sukupolven kaasuturbiinimoottoreihin .

Suunnitteluominaisuudet

D-27:ssä on vaihdelaatikko , joka yhdistää nelivaiheisen turbiinin kaksivaiheiseen (koaksiaaliseen) propfaaniin SV-27 [7] , jonka portaat pyörivät vastakkaisiin suuntiin.

Venäläisen ydinvoimalaitoksen Aerosilan kehittämä propfaani sijaitsee moottorin edessä, eli työntövoima syntyy vetoruuvin periaatteen mukaisesti. [7] Propfan-terät on valmistettu komposiittimateriaaleista .

Kompressori  on kahdeksanvaiheinen, kaksivaiheinen, yhdistetty (aksiaalinen keskipakoinen) tyyppi. Se koostuu viidestä aksiaalisesta matalapainekompressorivaiheesta, kahdesta aksiaalisesta ja yhdestä keskipakopainekompressorivaiheesta.

Polttokammio on rengasmainen ja siinä on 24 polttoainesuutinta , jotka sijaitsevat kulmassa moottorin akseliin nähden, vähäpäästöinen.

Moottori on varustettu kaksikanavaisella (toinen kanava on vara) digitaalisella automaattisella ohjausjärjestelmällä, joka ohjaa vaadittua kokonaistyöntövoimaa. Jos se epäonnistuu täydellisesti, toimitetaan ylimääräinen varaohjausjärjestelmä - hydromekaaninen.

Tekniset tiedot

Melu ja päästöt

Tehtyjen akustisten laskelmien ja testien perusteella todettiin, että D-27-moottoreilla varustetut lentokoneet täyttävät ICAO :n ja AP-36:n melustandardit maassa ja ohjaamossa. Tämän vahvistaa 22. joulukuuta 2005 vastaanotettu An-70-100-tyyppitodistus maanmelusta [8] . Myös haitallisten aineiden päästöjen (päästöt) taso on merkittävästi alhaisempi kuin ICAO:n standardit sallivat.

Muutosprojektit

Vuosina 1988-1995. ZMKB "edistä" niitä. Akateemikko A. G. Ivchenko suoritti suuren määrän tutkimus- ja kehitystyötä lupaavien lentokoneiden kaasuturbiinimoottorien ulkonäön muodostamiseksi eri tarkoituksiin D-27-moottorin kaasugeneraattorin perusteella.

Seuraavia hankkeita on ehdotettu: [9] [10]

• - pakotettu 16000 e. l. Kanssa. variantti D-27 - D-27M (saitti myöhemmin tunnuksen D-27M2) An-170- koneperheelle ;
• - Helikopterin turboakselimoottori D-127 akseliteholla hätätilassa 14350 l. Kanssa.;
• - Profan-moottori D-227, jossa on erittäin kuormitettu propfaani (versioissa, joissa on vaihteisto ja suora käyttö);
• — kaksipiirinen suihkuturbiinimoottori D-527, jossa on erittäin korkea (m > 20) ohitussuhde ja takana asennettu koaksiaalipuhallin, jota pyörittää kaksikiertoinen turbiini ;
• - propfan-moottori D-627, jossa on kupullinen koaksiaalinen propfaan, jota käyttää planeettavaihteisto ;
• - ohitusturboreosuihkumoottori, jossa on erittäin korkea ohitussuhde D-727 (saillut myöhemmin tunnuksen AI-727), jossa on hiljaisen laajajänteisen tuulettimen vaihteisto, jonka työntövoima on 10 000 kgf;
• - Lopulta vuonna 1995 suunniteltua lyhyen matkan matkustajalentokone Yak-46 varten kehitettiin voimalaitoksen luonnos, joka sisälsi D-727M-ohitussuihkumoottorin (saitettiin myöhemmin nimitys AI-727M) korkealla ohitussuhteella. (m = 13) ja lentoonlähdön työntövoima 11500 kgf .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 D-27 - "Motor Sich" . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ Artikkeli arkistossa - Lentokoneen sydän (pääsemätön linkki) . Haettu 5. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014. (määrätön) 
3. ↑ [1]  (downlink)  (downlink) Haettu 29. tammikuuta 2017.
4. ↑ Akateemikko A. G. Ivchenkon mukaan nimetty suunnittelutoimisto "Progress" kehittää uusia moottoreita | Teknologioita | Artikkeliluettelo . Käyttöpäivä: 5. lokakuuta 2011. Arkistoitu 29. marraskuuta 2014. (määrätön)
5. ↑ V. Green ja R. Cross. Maailman suihkukoneet (käännetty englannista). - M .: Ulkomaisen kirjallisuuden kustantamo, 1957 (alkuperäinen - 1955). - S. 20, 51.
6. ↑ Alkoi neuvostoaikaisesta kehityksestä.
7. ↑ 1 2 Potkurin työntövoimaluokka > 10000 kgf | Aerosila . Haettu 5. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2019. (määrätön)
8. ↑ ILMA-ALUS AN-70-100 SAI TODISTUKSEN MAASTOSSA MELUSTA . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. (määrätön)
9. ↑ SE "IVCHENKO-PROGRESS": UUDEN SUKUPOLVEN MOOTTORIEN LUOMINEN KYNNYSTÄ . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2017. (määrätön)
10. ↑ Tulinen moottori // Teollinen Ukraina. - 2008. - nro 3 (53). - S. 58, 60.