D-30F6

D-30F6-moottori  on suihkuturbiini, ohitus, kaksoisakseli, jossa on yhteinen jälkipoltin ja säädettävä yliäänisuutin. JSC Aviadvigatelin kehittämä , asennettu MiG-31 -yliäänihävittäjä- torjuntahävittäjään . Perm Motors OJSC :n sarjatuotantona tuotanto on nyt lopetettu, korjauksia tehdään JSC 218 ARZ:ssa (Gatchina). Lentokoneen voimalaitos koostuu kahdesta moottorista, joissa on erilliset ilmanottoaukot.

Kehityshistoria

1960-luvun puolivälissä ilmestyi uusia malleja strategisista ja hyökkäävistä aseista: risteilyohjukset , jotka pystyivät lentämään erittäin alhaisilla korkeuksilla, kiertävät maan pinnan maastoa, korkean ja nopean tiedustelulentokoneita, strategisia pommikoneita ja muita aseita. Neuvostoliiton pitkien rajojen suojelemiseksi näiltä ja muilta uhilta vaadittiin lentokone, jolla oli kyky havaita ja siepata kohteita alhaisista korkeuksista 30 kilometriin, nopeudella 4000 km / h asti ja joka pystyi kuljettamaan erilaisia ​​ohjuksia siepata ja tuhota ilmakohteita erittäin matalilla, matalilla, keskisuurilla ja suurilla korkeuksilla, seuraa useita kohteita samanaikaisesti. Muun muassa Kaukoidän ja maan pohjoisosan ilmapuolustuksen ja lentokenttien alhaisen tiheyden vuoksi lentokoneella oli oltava suuri toimintasäde.

Tällaiselle ominaisuuksiltaan ainutlaatuiselle lentokoneelle vaadittiin yhtä ainutlaatuinen suuritehoinen moottori, jolla on korkea hyötysuhde. Perm Engine Design Bureau (MKB, nyt JSC Aviadvigatel ) sai tehtäväkseen valmistaa tämän moottorin P. A. Solovjovin johdolla. Solovjov päätti tehdä ohitusmoottorin jälkipolttimella, jossa on sekoitus moottorin ulkoisten ja sisäisten piirien virtauksia.

Tuolloin tällaisen järjestelmän vastustajia oli monia, koska tällaisen järjestelmän mukaisia ​​moottoreita ei ollut vielä valmistettu.

Aluksi esittelymoottori luotiin D-30-sarjamoottorin pohjalta, joka oli varustettu jälkipolttimella. CIAM-osastolla suoritettujen testien jälkeen moottorimallin oikea valinta tuli selväksi, ja vuonna 1970 [1] ICD alkoi kehittää D-30F6-moottoria torjuntahävittäjälle. Tällä moottorilla varustettu lentokoneprototyyppi nousi ilmaan vuonna 1975 [2] .

Moottorissa on ainutlaatuiset korkeus- ja nopeusominaisuudet, jotka tarjoavat lentokoneen maksiminopeuden 3000 km/h ja maanopeuden 1500 km/h.

Moottorin suunnittelu

D-30F6-moottori on modulaarinen, ja se koostuu 7 moduulista. Kaikki moduulit (paitsi perusmoduuli) voidaan vaihtaa toiminnassa. Moottorimoduulit:

• Sisääntulon ohjaussiipi
• matalapaineinen kompressori
• Perusmoduuli:
  • Jakava runko
  • Korkeapainekompressori
  • Polttokammio
  • korkeapaineinen turbiini
  • Matalapaineinen turbiini
  • Takatuki
• Sekoittimen runko
• Jälkipoltin
• suihkusuutin
• Etu- ja takavaihteistolohko

Luotettavuus ja luotettavuus

Moottorin luotettavuus varmistetaan suojaus-, redundanssi- ja varhaisen vianilmaisujärjestelmillä:

• järjestelmä matalapaineroottorin maksiminopeuden rajoittamiseksi ja järjestelmä kaasun maksimilämpötilan rajoittamiseksi turbiinin jälkeen;
• suojajärjestelmä jatkuvan kierroksen käyttövoiman turbiinin pyörimistä vastaan;
• matalapainekompressorin suojuksen ja siipien jäätymisenestojärjestelmä;
• ylijännitesuojajärjestelmä.

Elektroniikka-hydraulinen järjestelmä automaattiseen moottorin ohjaukseen elektroniikkajärjestelmän vian sattuessa on varustettu hydraulijärjestelmällä, joka varmistaa lentoturvallisuuden ja tehtävän suorituskyvyn. Moottorin suunnittelu mahdollistaa sen kunnon parametrisen ohjauksen lentokoneessa. Kaasu-ilma-reitin osien kunnon arvioimiseksi käytön aikana moottorin suunnittelu edellyttää kaikkien kompressorin ja turbiinin roottorin siipien sekä turbiinin 1. ja 2. vaiheen suuttimien siipien tarkastusta. Jos vieraita esineitä pääsee moottorin kaasu-ilma-reitille, suunnittelu mahdollistaa sekä kompressorin 1. vaiheen yksittäisten vaurioituneiden siipien että koko matalapainekompressorin moduulin vaihtamisen.

Tekniset tiedot

Katso myös

• D-30KU-154

Linkit

• D-30F6 Arkistokopio päivätty 1. helmikuuta 2020 Wayback Machinella OJSC Aviadvigatelin verkkosivuilla
• D-30F6 Arkistokopio päivätty 11. lokakuuta 2008 Wayback Machinessa ilmailutietosanakirjan " Corner of the Sky " sivustolla
• D - 30F6 _

Muistiinpanot

1. ↑ Moscow Aviation Institute Arkistoitu 12. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa
2. ↑ IKAM - kuvitettu luettelo maailman ilmailusta . Haettu 29. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2011. (määrätön)