NK-22

NK-144-22 (tuote "FM") - ohivirtaus, kaksivaiheinen turbojet-moottori jälkipolttimella (TRDDF), kehitetty Kuibyshevin moottoritehtaalla N. D. Kuznetsovin johdolla . Testaus aloitettiin vuonna 1968. Sarjatuotantona vuosina 1969-1984.

Kehitys

NK-144- moottorin muunnos (SPS Tu-144 ), suunniteltu Tu-22M- yliäänipommikoneille . Tätä modifikaatiota luotaessa käytettiin NK-6 :n mukaista kehitystä , komponentteja ja kokoonpanoja NK-144 ja NK-144A. NK-144-22-moottori erottui NK-144A-perusmoottorista ejektorityyppisellä suuttimella laajalla säätöalueella, elektronisella kaasun lämpötilan rajoittimella turbiinin edessä ja polttoaineen palamishälyttimellä jälkipolttimessa, joka oli johtuu pommikoneen monimuotoisen toiminnan tarpeesta - korkeissa ja matalissa korkeuksissa, laajalla nopeusalueella, toisin kuin Tu-144:n pitkäaikainen korkean korkeuden yliäänilento. Suurin osa NK-144-asennetuista yksiköistä on päivitetty NK-144-22:n tasolle.

Moottoreita jalostettiin jatkuvasti tuotannon ja käytön aikana. 80-luvun puoliväliin mennessä moottoreille oli varattu 1600 tunnin resurssi yhdellä korjauksella 800 käyttötunnin jälkeen.Samaan aikaan moottori kärsi jälkipolttimen palamisesta (joskus kuoressa oleviin reikiin), mikä vaati ajoittain varhainen poisto ja lähettäminen korjattavaksi. Hyvin harkittu asennusjärjestelmä ja vakiintunut tekninen aikataulu mahdollistivat moottorin vaihdon tarvittaessa lentokoneessa yhdessä yössä.

Bearers

NK-144-22-moottorit asennettiin vain kokeellisiin Tu-22M0- ja Tu-22M1-pommikoneita. Modifioituja ja useammin kuin kerran (tehokkaampia) NK-144-22-sarjan 2 moottoreita asennettiin sarjatulle Tu-22M2-lentokoneelle, joka kulki myöhemmin nimellä NK-22. Valmistajan mukaan moottorin työntövoima nousi asteittain ensimmäisen NK-144-22:n 18,5 tf:stä NK-22:n 20,5 tf:iin. Moottorit olivat erittäin meluisia ja uskomattoman ahneita - polttoaineenkulutus maksimijälkipolttimella oli jopa tonnia minuutissa, ja polttoainetta koneen siipisäiliöistä (PCHK ja SChK) tuotettiin jo lentoonlähdön aikana.

Tekniset tiedot

Rakentaminen

NK-22 turbopuhallinmoottori koostui seuraavista pääkomponenteista : 12-vaiheinen kaksivaiheinen aksiaalikompressori , rengasmainen monisuuttimen polttokammio , 3-vaiheinen suihkuturbiini , jälkipoltin ja säädettävä suihkusuutin , etutuulettimen tuki, keskiroottorituki, roottori turbiinituki, moottorin kuoret, käyttölaatikot ja pumppulohkot, yksiköt ja anturit, sähkölaitteet.

Moottoriyksiköt:

Pumppu-anturi ND-144-22;

Polttoaineen annosteluyksikkö ADT-144-22;

Polttoaineannostelija RT-144-22;

Jälkipoltinpumppu FN-144-22;

Jälkipolttimen säädin FR-144-22;

Suuttimen ja kompressorin säädin RSK-144A;

Ilman ohituksen ohjausyksikkö APV-144A;

Launchpad - APD-144;

Alennettu nopeusanturi DPO-144;

Elektroninen kaasun lämpötilansäädin ND-roottoriturbiinin edessä - RTA-34-2;

Radioisotoopin laukaisuyksikkö - TKNA-225-2 (kolme kappaletta);

Kynttilät puolijohteiden pintapurkaus SP-43;

DC-generaattori - GS-18NO-2s (kolme osaa);

Laturi - GT60PCH5;

Polttoöljyjäähdytin - 4262T;

Mäntäpumput NP-85 (kaksi osaa) ja NP-89;

Polttoainepumppu DTSN-64.

Ilmanottoaukkoon asennettiin pystysuora ohjelmistoohjattu kiilapaneeli ja ilmanottokanavan puolella oli sähköhydraulisen ilmanoton ohjausjärjestelmän SUZ-9-3 ilman ohitusläppä.

Polttoaineena käytettiin kerosiinia T-7 tai RT. Moottoriöljy - synteettinen VNII NP-50-1-4F tai 36/1 KUA. Sammutusjärjestelmän sammutusneste on freoni-114V2. Myöhemmin moottoreiden sisällä oleva sammutusjärjestelmä sammutettiin ja purettiin osittain tehottomaksi ja vaaralliseksi käyttää.

Muutokset

NK-23

Vuonna 1976 testattiin NK-23- moottoria , jonka staattinen työntövoima lentoonlähtötilassa oli 22 000 kgf . Se erosi perus-NK-22:sta 4-vaiheisessa matalapainekompressorissa ja sen hyötysuhde oli parempi. NK-23:n sarjatuotanto kuitenkin hylättiin uuden 25 000 kgf :n työntövoiman NK-25- moottorin hyväksi .

Muistiinpanot

1. ↑ Jälkipolttotilassa

Linkit

• Kuznetsov NK-22 arkistoitu 4. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
• NK moottorit