Bristol Jupiter

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. helmikuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 15 muokkausta .
Bristol Jupiter
Vuosia tuotantoa 1920-1930 luvut _
Tyyppi 9-sylinterinen, tähden muotoinen, yksirivinen
Tekniset tiedot
Tehoa 435 hv (325 kW) nopeudella 1,575 rpm
Puristussuhde 5:1
Sylinterin halkaisija 146 mm
männän isku 190 mm
Sylinterien lukumäärä 9
venttiilit 4: 2 imu, 2 poisto
Jäähdytysjärjestelmä antenni
Ominaisteho 0,98 kW/kg
Mitat
Kuiva paino 330 kg

Bristol Jupiter III ( Gnome-Ron Jupiter 9A ) on 9-sylinterinen yksirivinen radiaalimäntämoottori , jonka on kehittänyt brittiläinen yritys Bristol .

Kehitys alkoi ensimmäisen maailmansodan lopussa , ja sitä seurasi sarja parannuksia ja parannuksia, jotka tekivät tästä moottorista yhden aikansa parhaista. Moottoria käytettiin laajalti ilmailuteollisuudessa 1920- ja 1930 -luvuilla . Sopimusten mukaan moottoreita valmistettiin myös Ranskassa ( Gnome-Ron Jupiter ), Puolassa ( PZS Jupiter ) ja Neuvostoliitossa ( M-22 ). Kaikkien muunnelmien moottoreita koottiin tuhansia.

Historia

Roy Fedden suunnitteli Jupiterin ensimmäisen maailmansodan aikana hänen ollessaan Cosmos Engineeringissä . Sodan jälkeisellä aikakaudella nopeat sotilasmenojen leikkaukset teki Cosmos Engineeringin konkurssiin vuonna 1920 , ja Bristol Airplane Company osti sen . Tuolloin moottorista tuli yksi markkinoiden luotettavimmista. Sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1918 ja jatkui vuoteen 1930 asti .

Moottori oli jokseenkin vakiomuotoinen, mutta innovaationa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden, mikä oli tuolloin epätavallista. Sylinterit valmistettiin taotusta teräksestä, vaikka ne vaihdettiin alumiiniseokseen vuonna 1927 teräsvalujen korkean hylkäysasteen vuoksi.

Vuonna 1925 Roy Fedden alkoi kehittää uutta moottorin muunnelmaa. Vähentämällä mäntien iskua kierrosten määrän lisäämiseksi ja asentamalla mekaaninen keskipakoahdinlisätäkseen tehoa ja sen seurauksena tehoa, vuonna 1927 ilmestyy Bristol Mercury -moottori ( Bristol Mercury ). Samalla tavalla vuonna 1927 luotiin Bristol Pegasus -moottori ( Bristol Pegasus ). Kumpikaan ei voinut voittaa Jupiter-moottorin suosiota.

Sitä käytettiin laajasti Handley Page ( Handley Page ) - HP.42 Hannibal (HP .42 Hannibal ) lentokoneissa, jotka lensivät Lontoon  ja Pariisin välillä 1920-luvulla. Se asennettiin myös de Havilland Giant Mothiin ( de Havilland Giant Mos ), de Havilland Herculesiin ( de Havilland Hekulis ), Junkers G 31 :een (josta tuli myöhemmin kuuluisa Yu-52 ) ja valtavaan vesilentokoneeseen Dornier Do X ( Dornier Do X ). ) kahdellatoista moottorilla.

Sotilaallinen käyttö ei ollut yhtä laajaa: moottori asennettiin Bristol Bulldogiin , Gloster Gamecockiin ja Boulton-Paul Sidestrandin lentokoneisiin . Sitä voitiin löytää myös monista prototyyppimaista ympäri planeettaa Japanista Ruotsiin .

Myöhemmin Jupiteria alettiin tuottaa lisenssillä neljässätoista maassa.

Ranskassa Gnome -Ron -yhtiö harjoitti tuotantoa , jolle myönnettiin oikeus paitsi tuottaa moottoreita, myös parantaa niitä, sekä myydä itse moottoreita ja lisenssejä niiden tuotantoon kaikkialla maailmassa, paitsi brittiläinen imperiumi . Lisenssi Gnome-Ron Jupiter -moottoreiden tuotantoon Neuvostoliitossa hankittiin Ranskassa . [yksi]

Siemens-Halske sai oikeudet valmistaa moottoreita Saksassa. Moottorin perusteella hän loi tehokkaamman muunnelman Bramo 323 "Fafnir" ( Bramo 323 Fafnir ), jota käytettiin myöhemmin taistelukoneissa.

Japanissa Jupiter -moottorin omisti Nakajima , joka käytti Jupiteria perustana oman lentokonemoottorinsa, Kotobukin , kehittämiselle .

Suurin osa moottoreista, jotka tunnetaan nimellä M-22 , on Neuvostoliiton valmistamia . Niitä käytettiin erityisesti I-16- hävittäjän varhaisissa versioissa .

Sovellus

Kosmos Jupiter

 Iso-Britannia

Bristol Jupiter

 Iso-Britannia

 Ranska

 Saksa

 Alankomaat

 Puola

 Tšekkoslovakia

 Ruotsi

 Neuvostoliitto

Gnome-Rhône Jupiter

 Ranska

 Jugoslavia

M-22

 Neuvostoliitto

Muistiinpanot

  1. ↑ Michel Harvey. 1920 à la Fin de la Seconde Guerre Mondiale. Institut de Strategie Comparée . Haettu 25. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2021.
  2. ↑ OKB JAKOVLEV, Jefim Gordon, Dmitri Komissarov, Sergei Komissarov, 2005, Midland Publishing s. 28-29

Lähteet

 Piaggio lentokoneiden moottorit
Mäntä