Bramo 323

Bramo 323 Fafnir on saksalainen mäntäradiaalinen 9-sylinterinen ilmajäähdytteinen lentokonemoottori, joka on kehitetty vuonna 1936 yhtiön aikaisempien mallien pohjalta, vuorostaan ​​juontaa juurensa lisensoidun Bristol Jupiterin [1] suunnitteluun . Yhteensä valmistettiin noin 5500 kappaletta.

Historia

Vuonna 1929 Siemens hankki Gnome-Ronilta lisenssin Gnome-Ron 9A Jupiter -moottorille (kopio Bristol Jupiterista), jonka suunnitteluun se teki joitain muutoksia ja parannuksia. Varhaisissa tyypeissä Sh.20 ja Sh.21 ne viittasivat pääasiassa hänen piirustusten muuntamiseen metrijärjestelmään. Sh . 22 , myös sylinterien ja männän iskun parametreja muutettiin, mikä mahdollisti hieman moottorin tehon lisäämisen (ja Sh 22B -muunnokselle yksivaiheisella kompressorilla ja Farman-järjestelmän episyklisellä vaihteistolla se voisi olla nostettu 660 hv).

Riittämätön luotettavuus Sh. 22 johti uuden moottorin kehittämiseen, joka RLM -nimikkeistöjärjestelmän muutoksen vuoksi 1930-luvun puolivälissä sai numeron 323 ja nimen " Fafnir " Skandinavian mytologian lohikäärmeen kunniaksi.

323:n venttiiliasetelma oli samanlainen kuin johtavien amerikkalaisten lentokonevalmistajien, mikä paransi sylinterinkansien jäähdytystä. Lisäparannuksien yhteydessä moottori sai suoran polttoaineen ruiskutuksen ja uuden ahtimen ; jonka iskutilavuus oli nostettu lähes 27 litraan, moottori tuotti 900 hv. lentoonlähdössä ja jopa 1000 hv 3100 metrin korkeudessa. Tehon aleneminen matalilla korkeuksilla oli väistämätöntä moottoreilla, joissa oli yksinopeuksinen mekaaninen ahdin.

Fafnir asennettiin useisiin sotaa edeltäneisiin saksalaisiin lentokonetyyppeihin, mukaan lukien Focke-Wulf Fw 200 , Henschel Hs 126 , Dornier Do 24 ja Dornier Do 17 , sekä Focke Achgelis Fa 223 Drache -helikopteriin . Suuremman ominaiskulutuksensa vuoksi monet valmistajat pitivät parempana samanlaista BMW 132 -mallia, jossa tämä luku vaihteli mallista riippuen välillä 220-240 g / (kWh), kun taas Fafnir-moottorin varhaisversioissa se oli noin 255, mikä oli keskiarvon yläpuolella kyseisellä ajanjaksolla. Ahdin C- ja D-muunnoksilla virtausnopeus laski 230:een, mutta vain matalilla korkeuksilla lentäessä.

Vuonna 1939 BMW osti Bramon ja jatkoi moottorin tuotantoa. Tästä hetkestä lähtien siihen voidaan viitata eri lähteissä yhtä menestyksekkäästi BMW-, Bramo- ja Fafnir-tuotemerkeillä. Noin 5 500 Bramo Fafniria valmistettiin ennen tuotannon lopettamista vuonna 1944.

Muutokset

Moottoria valmistettiin muunnelmissa A ja B (jotka erosivat potkurin pyörimissuunnasta), C ja D (yksinopeuksisella ahtimella sekä P, R ja T (kaksinopeuksisella ahtimella). Oli myös R-2-tyyppiä, jossa oli mahdollisuus ruiskuttaa vesimetanoliseosta MW 50 , mikä mahdollisti lyhytaikaisen tehonlisäyksen matalilla korkeuksilla (jopa 1200 hv 2600 rpm).

Sovellus

• Arado Ar 196
• Arado Ar 232
• Blohm & Voss BV 222
• Dornier Do 17
• Dornier Do 24
• Focke Achgelis Fa 223
• Focke-Wulf Fw200
• Henschel Hs 126
• Junkers Ju 352

Katso myös

• Luettelo lentokoneiden moottoreista

Muistiinpanot

1. ↑ Gunston (2006), s. 32

Lähteet

• Bingham, Victor. Toisen maailmansodan tärkeimmät mäntälentokoneiden moottorit  . - Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1998. - ISBN 1-84037-012-2 .
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines : pioneereista nykypäivään  . – 5. — Stroud, Iso-Britannia: Sutton, 2006. — ISBN 0-7509-4479-X .
• Toisen maailmansodan Janen taistelulentokone. Lontoo. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7

Linkit

• BMW Bramo 323 R-2 Fafnir: Sternmotor einer Focke Wulf Fw 200 “Condor”  (saksa)
• Ilma ja avaruus. BMW Bramo 323  (fr.)