MW 50 ( saksasta Methanol-Wasser ) on lentokoneen mäntämoottorin tehostusjärjestelmä , jonka saksalaiset insinöörit kehittivät keskellä toista maailmansotaa . Tämä järjestelmä mahdollisti moottorin tehon lisäämisen 5000 metrin korkeudessa 10-15% jopa 10 minuutiksi normaalin lennon aikana (jonka jälkeen vaadittiin vähintään 5 minuutin tauko) tai jopa 5 minuutiksi ilmataistelun aikana. johtuen veden ja metanolin seoksen ruiskuttamisesta moottorin sylintereihin .
Aluksi kokeita suoritettiin sekä puhtaalla vedellä ( MW 0 ) että puhtaalla metyylialkoholilla ( MW 100 ), myös MW 30 :lla (69,5 % tislattua vettä, 0,5 % Schutzol 39 -korroosionestoainetta ja 30 % metanolia). Mutta parhaat tulokset saatiin seoksilla MW 50 (vastaavasti - 49,5%, 0,5% ja 50,0%) ja MW 75 (75% metanolia, 25% vettä), ja yleisimpiä olivat asennukset, joissa käytettiin koostumusta MW fifty.
Säiliöön syötettiin ilmaa tällä seoksella moottorin vetoahtimesta , minkä jälkeen seos syötettiin saman ahtimen tuloaukkoon automaattisen sähköventtiilin kautta . Vesi-metanoliseoksen paine osoitti kojelaudassa olevalla painemittarilla . Ohjaajalla oli käytössään myös sähköinen mittausventtiilin kytkin ja ruiskutuksen säätönuppi. Vesi-metanoliseoksen virtausnopeus oli noin 160 l/h, samalla kun polttoaineen kulutus kasvoi .
Messerschmitt Bf.109 -hävittäjät varustettiin tällä järjestelmällä alkaen Bf.109G-6-modifikaatiosta (massiivisin Bf.109-malli, otettiin tuotantoon myöhään syksyllä 1942). DB 605 AM -moottorin pakkoteho 1000 metrin korkeudessa ilman MW 50 -seosta oli 1575 hv. kanssa., sen käyttö saavutti 1800 litraa. s., 4100 m korkeudessa, teho oli 1700 litraa. Kanssa.
Tehon lisäys lisäsi vastaavasti Bf.109G-4-hävittäjän maksiminopeutta noin 40 km/h, mikä antoi hävittäjälentäjälle lisäedun ilmataistelussa .
Kuitenkin lentoonlähdön polttoaineenkulutus käytettäessä MW 50:tä oli 640 l / h (ilman tätä järjestelmää - 480 l / h). Jälkipolttimen käyttö lyhensi merkittävästi lennon kestoa ja vaati myös sytytystulppien vaihtoa 15-30 käyttötunnin jälkeen.
Focke-Wulf 190Järjestelmä suunniteltiin asennettavaksi varhaiseen A-4 Focke-Wulf Fw.190 -hävittäjäsarjaan , jossa oli BMW 801 D2 -moottori (kesäkuu 1942 ). MW 50 -laitteiden toimitusta ei kuitenkaan voitu järjestää ajoissa, joten A-4-koneessa tätä laitetta ei varsinaisesti ollut.
Käytännössä MW 50 -järjestelmä ilmestyi vain Fw.190 A-8:aan (tammikuu 1944 ), vaikka mahdollisuus aiempien versioiden lentokoneiden alimäärään säilyi. Tällaisia ajoneuvoja käytettiin Afrikan Korpsissa .
FW.190A:n nopeuden lisäys MW 75:n käytöstä osoittautui huomattavasti pienemmäksi (15-20 km/h), joten saksalaiset suunnittelijat halusivat tehostaa sen BMW 801D -moottoria lyhyellä aikavälillä (1:llä). -3 minuuttia) tehosteen lisäys samanaikaisesti merkittävällä polttoaine-ilmaseoksen rikastamisella (kojelaudassa tilan kytkemiseksi päälle oli painike "Lennon suorituskyvyn lisääminen").
Siitä huolimatta BMW 801E -moottori, joka asennettiin myöhäiseen Focke-Wulfiin, oli varustettu MW 100 -ruiskutusjärjestelmällä, jonka virtausnopeus oli 300 kg / h.
FW-190D :n Jumo 213 -moottorin teho nostettiin 2100 hv:iin. Kanssa. Samalla saavutettiin lentonopeuden nousu jopa 670 km/h korkeudessa 6400 m. Järjestelmän seos oli erillisessä 118 litran säiliössä. Järjestelmää käytettiin myös sen seuraajassa Focke-Wulf Ta 152 .
Messerschmitt 210Messerschmitt Me.210 C-1, C-2, C-3 ja D-1 raskaat hävittäjäversiot varustettiin DB 605B -moottoreilla MW 50 -laitteella.