Gnome-Ron 14K Mistral Major

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 3.7.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
Gnome-Ron 14K Mistral Major

Gnome-Ron 14K hallissa, Pohjois-Afrikassa, 1943.
Valmistaja Kääpiö-Ron
Vuosia tuotantoa 1931-
Tyyppi tähti
Tekniset tiedot
Tehoa 650-800 hv
Ominaisteho 15,5 kW/l
Puristussuhde 5,5:1
Sylinterin halkaisija 146 mm
männän isku 165 mm
Sylinterien lukumäärä neljätoista
venttiilit 2 per sylinteri, OHV -käyttö
Polttoainejärjestelmä Stromberg tyyppinen kaasutin
Polttoainetyyppi bensiini, jonka oktaaniluku on vähintään 87
Jäähdytysjärjestelmä antenni
Polttoaineen ominaiskulutus 0,328 kg/(kWh)
Öljyn kulutus 20 g/(kw/h)
Ominaisteho 1,52 kW/kg
Mitat
Halkaisija 1288 mm
Kuiva paino kg

Gnome-Ron 14K Mistral Major on ranskalainen mäntäinen 14-sylinterinen kaksirivinen ilmajäähdytteinen lentokonemoottori . Yksi Gnome-Ron- yhtiön päätuotteista sotaa edeltävänä aikana valmistettiin myös lisenssillä useissa maissa. Riittämätön luotettavuus oli syynä sen korvaamiseen myöhemmällä versiolla - Gnome-Ron 14N Mistral Majorilla ja sitten Gnome-Ron 14R Mistral Majorilla.

Historia

Ensimmäisen maailmansodan lopussa pyörivien moottoreiden tuotannosta panostanut Gnome-Ron-yhtiö joutui vaikeaan asemaan, kun tämän tyyppisen moottorin turhallisuus paljastui. Sitä seuranneet taloudelliset vaikeudet pakottivat perustajat asettamaan yrityksen pankkiiri Lazar Weilerin johtaman rahoitusryhmän hallintaan . Hänen poikansa Paul-Louis Weiler , insinööri ja entinen sotilaslentäjä, nimitettiin toimitusjohtajaksi ja ryhtyi rakentamaan uudelleen yrityksen potentiaalia.

Yksi uuden johtajan ensimmäisistä toimista oli lisenssin hankkiminen Bristol Jupiter -moottorille . Gnome-Ron-suunnittelutoimistossa se "franchisoitiin" (laskettiin uudelleen käytettäväksi metristen työkalujen ja kiinnittimien tuotannossa ja kunnossapidossa) ja myytiin Euroopan maissa, koska. Bristol varasi vain Britannian kansainyhteisön alueen . Sekä Jupiterilla että sen "pikkuveljellä" Titanilla oli kuitenkin useita suunnitteluvirheitä sylinterinkannessa, jotka johtivat venttiilien ylikuumenemiseen ja palamiseen [3] . Yksi tällainen epäonnistuminen johti syyskuussa 1928 matkustajan Blériot-SPAD S.56 törmäykseen ja useiden ihmisten, mukaan lukien ministeri Maurice Bokanowskin [4] kuolemaan .

Vuoden 1930 lentonäyttelyssä Gnome-Ron-yhtiö esitteli uuden mallin Titan-K uudentyyppisillä sylintereillä, joita alettiin ensi vuodesta alkaen asentaa koko valmistettujen moottoreiden sarjaan. Samaan aikaan esiteltiin kaksirivinen versio 7K-moottorista - 14-sylinterinen "Mistral Major", joka sertifioitiin tammikuussa 1932 ja alkoi pian tulla ilmavoimiin. Sen muunnoksia kehitettiin useita, mukaan lukien alennusvaihteilla ja ahtimella varustetut.

Lisensoitu julkaisu

Aivan kuten brittiläisestä Bristol Jupiterista tuli yksirivisten radiaalimoottorien vertailukohta 1920-luvun lopulla, G&R 14K:n (ja myöhemmin sen seuraajan 14N:n) suunnittelusta 1930-luvulla tuli lentokonevalmistajien standardi useissa Euroopan maissa. joka lisensoi sen julkaisemista. Heidän joukossaan olivat: Isotta Fraschini ja Piaggio (Italia), SABCA (Belgia), IAR (Romania), Manfred Weiss (Unkari), Walter (Tsekkoslovakia). Brittiyhtiö Alvis onnistui valmistamaan 15 moottoria, mutta sodan puhkeaminen pakotti sen luopumaan jatkotyöstä.

Jotkut yritykset ovat muokanneet moottorin rakennetta tuotantorajoitustensa mukaan. Piaggion italialaisessa 14K-versiossa (P.XI bis RC40) ajoitus- ja kompressoripesään integroidut liian monimutkaiset kampiakselin laakerikannattimet korvattiin yksinkertaisilla levyillä, ja kaasutin asennettiin ylösalaisin, mikä johti toisentyyppiseen takakammioon. . [5] .

Myös japanilaiset yritykset Mitsubishi ja Nakajima saivat lisenssin , joka ei julkaissut sitä, mutta käytti joitain teknisiä ratkaisuja kehittäessään omia mallejaan [6] .

Neuvostoliitossa ranskalaisten moottoreiden tuotannon hallitseminen tehtiin S.K.:n johdolla. Tumansky tehtaalla numero 29 Zaporozhyessa . Heidän tuloksensa oli M-85- mallin ja sen muunnelmien - M-86 , M-87 , M-88 ja M-89 -moottorien julkaisu .

Muutokset

14KBr vähennysvaihteet; 14 Kbrs ahdin, vähennysvaihteet; 14 Kdr alennusvaihde (0,5 - pituus 1528 mm, paino 503 kg; 0,66 - pituus 1530 mm, paino 508 kg, teho 800 hv (600 kW) merenpinnan tasolla); 14 Kds ahdin; pituus 1317 mm, paino 502 kg, teho 750 hv (560 kW) 1500 m nopeudella 2300 rpm / 650 hv (480 kWp) 4000 m nopeudella 2300 rpm; 14 Kdrs ahdin, alennusvaihde (0,5 - pituus 1554 mm, paino 523 kg; 0,66 - pituus 1556 mm, paino 528 kg, teho 780 hv (580 kW) 1500 m nopeudella 2400 rpm; 680 l .s (510 kW) 400 kW nopeudella 2400 rpm); 14Kes / 14Kfs ahdin, alennusvaihde (vasen ja oikea kierto); 14Kirs / 14Kjrs ahdin, alennusvaihde (vasen ja oikea kierto); 14Knrs/14Kors ahdin, alennusvaihde (vasen ja oikea kierto); Alvis Pelides Englannin lisensoitu versio. 15 on tuotettu ennen hankkeen päättymistä toisen maailmansodan puhkeamisen ja ilmailuministeriön suunnitelmien noudattamatta jättämisen vuoksi. Isotta Fraschini K.14 Italian lisensoitu versio Isotta Fraschinista IAM K14 Jugoslavian lisensoitu versio IAR K14 Romanian lisensoitu versio Manfred Weiss WM K.14 Unkarin lisensoitu versio Piaggio P.XI Italian lisensoitu versio Piaggiosta Piaggio P.XIX P.XI-muunnos parannetulla pakkaussuhteella Walter Mistral K 14 M-85 Neuvostoliiton lisensoitu versio M-86 Neuvostoliiton muunnos, jossa on suurempi puristussuhde ja ruiskutus) (960 hv / 715 kW) [7] M-87 M-88 M-89

Sovellus

Alkuperäinen G&R 14K

 Ranska

 Saksa

 Italia

 Tšekkoslovakia

  • Aero A.102

 Puola

 Jugoslavia

14K analogit

 Italia

 Tšekkoslovakia

 Saksa

 Romania

 Unkari

 Ruotsi

 Neuvostoliitto

Galleria

  • Piaggio P.XI Malmön teknisessä museossa, Ruotsissa.

  • Neuvostoliiton M-85 Keski-Suomen Ilmailumuseossa.

  • Walter Mistral majuri.

  • Walter Mistral Major esillä Puolan ilmailumuseossa Krakovassa .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Tsygulev. Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Välivaltioiden armeijan ilmavoimien lentomoottorit)  : [ rus. ] . - Moskova  : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR, 1939. Arkistoitu 24. maaliskuuta 2009 Wayback Machinessa
  2. ↑ Moteurs Gnome-Rhone -sarja K  : [ espanja ] ] . - Paris: Société des Moteurs Gnome-Rhone. Arkistoitu 6. lokakuuta 2014 Wayback Machinessa
  3. ↑ Jacques Mousseau, "Le siècle de Paul-Louis Weiller", Stock 1999.
  4. ↑ Louis Bonte L'histoire des essais en vol 1918-1940 Docavia Malli:N° , Editions Larivière
  5. ↑ Catalogo Nomenclatoro per motore P.XI Bis, Malli: 1er tammikuu 1941
  6. ↑ Shigeki Sakagami: Mitsubishi Aero-Moottoreiden tekninen historia. Renaultista Kinsei-perheen moottoreihin. Osa III: Ilmajäähdytteisten kiinteäsylinteristen radiaalibensiinimoottorien ja Mitsubishi Heavy Industriesin kehitys, Université d'Osaka, Université d'Osaka
  7. ↑ DB-3 . Airpages.ru . Haettu 8. tammikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2006.

Lähteet

  • Danel, Raymond ja Cuny, Jean. L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 Docavia n°12, Editions Larivière
 Piaggio lentokoneiden moottorit
Mäntä