DB-3

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .

DB-3 (TsKB-30)
Tyyppi	pitkän kantaman pommikone
Kehittäjä	OKB-39
Valmistaja	Neuvostoliiton kasvit: Nro 18 ( Voronezh ) No. 39 ( Moskova ) nro 126 ( Komsomolsk-on-Amur )
Pääsuunnittelija	S. V. Iljushin
Ensimmäinen lento	kesä 1935 (TsKB-26) kevät 1936 (TsKB-30)
Toiminnan aloitus	elokuuta 1936
Toiminnan loppu	romutettu vuoden 1947 jälkeen
Tila	poistettu käytöstä
Operaattorit	Puna-armeijan ilmavoimat
Vuosia tuotantoa	1937-1939 _ _
Tuotetut yksiköt	1528
Vaihtoehdot	DB-3F ( IL-4 )
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

DB-3 (TsKB-30)  on pitkän kantaman pommikone, joka on kehitetty OKB-39 :ssä S. V. Iljushinin johdolla .

BDD-koeajoneuvon (TsKB-26) ensimmäisen lennon teki kesällä 1935 koelentäjä V.K. Kokkinaki. Vuonna 1936 lentokone teki viisi maailmanennätystä. Sarjassa kone sai tunnuksen TsKB-30 tai DB-3. Ennen toisen maailmansodan alkua aloitettiin lentokoneiden massatuotanto sekä kokeellisten koneiden TsKB-30N-1 ja TsKB-30N-2 jalostus ja rakentaminen ennätyslentoja varten:

• 27. - 28. kesäkuuta 1938 TsKB-30 "Moscow" -lentokoneella miehistö, johon kuului lentäjä V. K. Kokkinaki ja navigaattori - A. M. Bryandinsky , suoritti välilaskuttoman lennon reitillä Moskova - Kaukoitä (kaupunki). Spassk-Far , Primorsky Territory ), jonka pituus on 7580 kilometriä (6850 kilometriä suorassa linjassa) [1] .
• 28. huhtikuuta 1939 TsKB-30 Moskovan lentokoneella lentäjä V. K. Kokkinakin ja navigaattori Mihail Gordienkon miehistö teki välilaskuttoman lennon reitillä Moskova - Pohjois-Amerikan itärannikko. TsKB-30 lensi lähes 8 000 km 22 tunnissa ja 56 minuutissa keskinopeudella 348 km/h, mikä teki uuden lentomatkan maailmanennätyksen.
• 27. heinäkuuta 1940 TsKB-30N-2 "Ukraina" -lentokoneella suoritettiin lento osana naispuolista miehistöä (ensimmäinen lentäjä - M. P. Nesterenko , perämies - M. G. Mikhaleva , navigaattori - N. I. Rusakova ) reitin varrella Habarovsk - Lvov (22,5 tunnissa lentäjät matkustivat noin 7 000 km) [2] .

Myöhemmin kehitettiin muutoksia tehokkaammille moottoreille ja erilaisille varusteille ja aseille - DB-3S, DB-3T, DB-3M, DB-3F ( IL-4 ). Il-4 modifikaatiota valmistettiin 5256 lentokonetta. 4 Neuvostoliiton lentokonetehtaalla.

Kone osallistui Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan talvella 1939-1940, Suureen isänmaalliseen sotaan ja Neuvostoliiton ja Japanin sotaan Puna-armeijan ilmavoimien pääpommikoneina, laivaston torpedopommittimina. Ilmavoimat sekä kuljetuskoneet, purjelentokone hinaajat ja tiedustelukoneet. DB-3 ja IL-4 osoittautuivat sodan aikana Neuvostoliiton tärkeimmäksi ja massiivisimmiksi pitkän kantaman pommikoneeksi.

Ensimmäiset iskut Berliiniin yöllä 8. elokuuta 1941 suorittivat Baltian laivaston ilmavoimien 1. Mtapin perusteella muodostetun erikoisryhmän miehistöt muunnetuille DB-3T-koneille. Kolme 15 lentokoneen ryhmää nousi Oesel Islandin hyppylentokentältä tankkauksen ja pommeilla lastaamisen jälkeen ( Saaremaa ) suoritettuaan taistelutehtävän onnistuneesti. Yörytmiä Berliiniin tehtiin yhdeksän kertaa [3] .

Lentokone erottui ankaruudesta ohjaamisessa. Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä kaikkia käytössä olevia lentokoneita alettiin kirjata pois vaiheittain uudenaikaisemman korvaamisen yhteydessä. Huolimatta rakennettujen pommikoneiden suuresta määrästä, yksikään kopio ei ole säilynyt tähän päivään asti. Kaikki museoissa ja jalustoilla olevat lentokoneet ovat ilmailun harrastajien entisöimiä ja kokoamia.

Luontihistoria

29. elokuuta 1934 Puna-armeijan ilmavoimien päällikkö Ya. I. Alksnis hyväksyi lyhyen kantaman pommikoneen TTD:n, jonka kehittäminen uskottiin tehtaan nro 39 keskussuunnittelutoimistolle. Lisensoidut kopiot Gnome-Ron Mistral K-14- ja Wright Cyclone R-1820F-3 -moottoreista suunniteltiin autoon .. Ensimmäisessä versiossa matkustajalentokone oli suunniteltu 12 matkustajalle, moottorit saivat kotimaisen merkinnän M-85 . M-85-moottoreita valmistettiin massatuotantona Zaporozhyen tehtaalla. [4] BB-2 pommikone oli pohjimmiltaan henkilöauton analogi, ja se oli suunniteltu kuljettamaan 500 kg pommeja jopa 1500 km:n etäisyydelle keskinopeudella 230–240 km/h. Työ sotilasversion parissa sujui paljon nopeammin kuin siviiliversiossa Tupolevin ( SB-lentokone ) ja Sukhoin ( ANT-37- lentokone ) kilpailun vuoksi. Lentokoneen ensimmäinen kopio päätettiin tiukkojen määräaikojen vuoksi rakentaa yksinkertaistetun tekniikan mukaan, kokonaan puisella rungolla ja metallisiipillä, ilman aseita. Auto sai merkinnän TsKB-26.

Ensimmäisistä lennoista lähtien koneita testasi V.K. Kokkinaki. Kone ylitti villeimmätkin odotukset ja antoi jopa Nesterov-silmukan suorittaa. 5 maailmanennätystä tehtiin. Kaikki tämä määritti lentokoneen tulevan kohtalon, ja joulukuussa 1935 STO antoi päätöslauselman lentokoneen jatkokehityksestä - täysmetallisesta nopeasta pitkän matkan pommittajasta BDD, tulevasta TsKB-30:sta, joka oli jo käytössä. rakennustyöt ja teki 31. maaliskuuta 1936 koelennon.

Kesällä 1936 TsKB-30 täydellä asesarjalla saapui ilmavoimien valtion tutkimuslaitokseen testattavaksi. Ilman testien valmistumista kone lanseerattiin sarjaan nimellä DB-3S. Kaikki täyttämättömät tilaukset poistettiin kiireellisesti tehtaalta nro 39 ja DB-3:n tuotanto käynnistettiin. Samaan tahtiin Voronežin tehdas nro 18 suunniteltiin uudelleen . Vuonna 1938 DB-3:n tuotanto aloitettiin 126. tehtaalla Komsomolsk-on-Amurissa. Myöhemmin, vuosina 1942-1943. koneita valmisti myös Moskovan tehdas numero 23 .

Kesäkuussa 1938 erikoisvalmistettu TsKB-30 Moskva teki välilaskuttoman lennon Moskovasta ( Chkalovski ) Spassk-Dalniihin . Vuotta myöhemmin samalla koneella tehtiin välilaskuton lento Kanadaan. Vuonna 1940 tehtaalla 39 rakennettiin kaksi ajoneuvoa TsKB-30N-1 ja TsKB-30N-2 naishenkilöiden matkaennätyksiä varten .

DB-3 valmistettiin myös laskeutumisversiona, tätä varten rungon alle ripustettiin täysmetallinen laskuhytti, joka oli suunniteltu majoittamaan 10 laskuvarjosotilasta henkilökohtaisilla aseilla [5] .

Pitkän kantaman pommittajien ryhmäsuojaksi päätettiin muuttaa DB-3 saattohävittäjäksi, jonka etu- ja takatorniin asennettiin ShVAK-tykit ja lisättiin alempi ventraalinen torni ShKAS -konekiväärillä . Koeajoneuvo, jonka sarjanumero on 3018002, sai merkinnän TsKB-54. Valtiotestien epätyydyttävän tuloksen aikana auto palautettiin tarkistettavaksi. TsKB-54:ää ei koskaan hyväksytty käyttöön.

Vuonna 1938 kolme ilmaarmeijaa aseistettiin DB-3-koneilla . Vuonna 1940 DB-3-koneet joutuivat vihollisuuksiin suomalaisia ​​vastaan ​​ja osoittivat suuria toimintavaikeuksia, korkeaa onnettomuuksia, riittämätöntä puolustusaseistusta ja monia muita puutteita. Tämä vauhditti koneen syvällistä modernisointia, joka sai myöhemmin nimen DB-3F (tai IL-4).

Tuotanto

Vuodesta 1937 lähtien DB-3:a on tuottanut Moskovan lentokonetehdas nro 39 ja Voronezh nro 18, ja vuodesta 1938 - tehdas nro 126 Komsomolsk-on-Amurissa . Tuotanto jatkui Voronezhissa vuoden 1939 loppuun asti, Moskovassa - maaliskuuhun 1940, Komsomolsk-on-Amur - vuoden 1941 ensimmäiseen neljännekseen asti. Lentokoneita valmistettiin yhteensä 1528 kappaletta. [6]

DB-3-lentokoneiden tuotanto (1937 - 1941) [6]  :

Malli	Valmistaja	1937	1938	1939	1940	1941	Kaikki yhteensä
DB-3	nro 18 (Voronež)	12	204	555			771
DB-3	nro 39 (Moskova)	33	68	279			380
DB-3	nro 126 (Komsomolsk-on-Amur)		kolmekymmentä	125	100	25	280
DB-3T	nro 39 (Moskova)		97				97
Kaikki yhteensä		45	399	959	100	25	1528

DB-3:n kuukausituotanto vuonna 1941 (tehdastietojen mukaan)

Valmistaja	yksi	2	3	neljä	5	6	7	kahdeksan	9	kymmenen	yksitoista	12	Kaikki yhteensä
nro 126 (Komsomolsk-on-Amur)			yksitoista	7							5	2	25

Lentokoneen muutokset

• TsKB-26  - kokeellinen, yksi kone rakennettu, 1935 [7] .
• TsKB-30  - kokeellinen esituotanto, yksi kone valmistettu, 1936.
• DB-3S  - sarja, 1936.
• DB-3A, DB-3B, DB-3V  - asteittain varusteltujen ja modernisoitujen sarjakoneiden jalostustason nimitys. DB-3A - tuotantolentokone M-85 / M-86 moottoreilla . DB-3B  - sarjapommittajat valmistettu 1936-38, rakenteeltaan samanlainen kuin TsKB-30, M-87 A/B moottoreilla, irrotettavat siipipaneelit, modifioidut navigaattorin ohjaamon lasit, uusi ohjaamon kuomu, vahvistettu alusta, panssarisuoja, osasuoja kaasusäiliöt. Osa lentokonetta 1940-1941. suunniteltu uudelleen uusille MV-3- ja MV-2-torneille. DB-3V  - tämän muunnoksen vaatimusten mukaiset sarjakoneiden viimeistelyelementit sisällytettiin DB-3F (IL-4) -ohjelmaan. [kahdeksan]
• DB-3T  - torpedopommikone , 1938. Voisi käyttää matalan korkeuden torpedoja 45-36-AN tai korkean korkeuden - 45-36-AB tai AMG-1 miinaa. Lentokoneessa oli yksi torpedo tai miina ulkoisessa ventraalisessa T-18-pitimessä. Lentokone voitaisiin muuttaa perinteiseksi pommikoneeksi. Ensimmäinen taistelukäyttötapaus kirjattiin 29. heinäkuuta 1942 KBF :ssä . Lentokoneita käytettiin koko suuren isänmaallisen sodan ajan, myös Kaukoidässä.
• DB-3TP  - kelluva torpedopommikone, 1938. Yksi kokeellinen ajoneuvo valmistettiin ja testattiin.
• TsKB-54  - saattolentokone ("ilmaristeilijä"), 1938. Sitä ei hyväksytty käyttöön.
• DB-3M  - itse asiassa tämä on DB-3F:n (IL-4) ensimmäisen sarjan nimitys, 1939. Päivitetty lentokone, jossa on uusi ohjaamo, laskuteline, polttoainejärjestelmä pehmeillä tankeilla, suurempi siipialue. Sen piti asentaa M-88-moottorit, joiden puutteen vuoksi vanhat M-87B:t asennettiin lentokoneeseen.
• DB-3F tai IL-4 ("sikari") - sarja, 1940. DB-3:n syvällinen modernisointi. Itse asiassa - DB-3M M-88-moottoreilla, kehittyneillä puolustusaseilla. M-88-moottoreiden riittämättömän luotettavuuden vuoksi osa koneista varustettiin M-87B:llä. Vuodesta 1942 lähtien lentokoneisiin on asennettu M-82-moottoreita. Tavallisten AV-5-potkureiden puutteen vuoksi asennettiin VISH-22-potkureiden holkit VISH-21:n lapoilla, mikä lisäsi lentokoneen suorituskykyä, mutta heikensi lentokoneen rungon ja laskutelineen luotettavuutta. Vuonna 1943 siiven pyyhkäisyä etureunaa pitkin lisättiin.
• Il-4T  - torpedopommikone, 1940. DB-3F:n muunnos merivoimien teatterioperaatioita varten. Se on samanlainen kuin DB-3T aseistuksen ja tehtävien suhteen.
• Il-4TK  - korkean tason versio vuodelta 1943 M-88B-moottoreilla, TK-3-turboahtimilla ja paineistetulla ohjaamolla. Määritettyjen suorituskykyominaisuuksien puutteen vuoksi se lähetettiin hienosäätöön. Jatkossa työ lentokoneella lopetettiin.
• IL-4 "aerophoto"  - valokuvatiedustelu, 1946.

Operaatio- ja taistelukäyttö

DB-3-lentokoneen kahden ensimmäisen käyttövuoden tulosten perusteella joulukuussa 1938 pidettiin konferenssi kokemusten vaihtamiseksi. Ilmavoimien edustajat totesivat, että huolimatta siitä, että lentokoneen ominaisuudet olivat täysin ilmoitettujen taktisten ja teknisten vaatimusten mukaisia, kone osoittautui erittäin vaikeaksi käyttää, siinä oli monia valmistusvirheitä, erityisesti Plant 18:n valmistamissa lentokoneissa. Polttoainevuotoja, kaasusäiliöiden halkeamia, jarruvikoja ja pääteline tuhoutui. M-87-moottoreiden alhainen luotettavuus todettiin. Lentokoneessa oli niiltä vuosilta perinteinen takakeskitys , se oli epävakaa lennossa kaikilla kolmella akselilla ja vaati jatkuvaa työtä kahvan ja polkimien kanssa. Muun muassa havaittiin suuri lentoonlähtö (800-1000 m asti, lentoonlähtöpaino 8500-9500 kg) ja vaikeus ylläpitää lähtökurssia, taipumus kääntyä oikealle.

Kiina

Vuoden 1939 alussa päätettiin lähettää Kiinaan 24 DB-3-lentokonetta yhdessä Neuvostoliiton henkilöstön kanssa. Valmistelua johtivat henkilökohtaisesti komentaja V. S. Kholzunov ja ilmavoimien päänavigaattori A. V. Belyakov , kapteeni G. A. Kulishenko nimitettiin komentajaksi. Heinäkuussa lentokone saapui pysyvään tukikohtaansa Chengdussa . [9]

Hyvä harjoittelu mahdollisti miehistön nopeasti hallitsemaan tuntemattoman alueen. Heidän suurin menestys oli kaksi hyökkäystä lentotukikohtaan Hankoussa - lähes puolentoista tuhannen kilometrin päässä Chengdusta. Esineiden tarkkaa sijaintia vihollisen lentokentällä ei tiedetty, myös ilmapuolustusjärjestelmä oli tuntematon. Lentoon päätettiin lähteä päivän aikana lisätiedustelulla paikan päällä ottaen huomioon yllätys ja korkea korkeus. [9]

DB-3:t ilmestyivät Hankowin ylle 8700 m. Lentokentällä ei ollut naamiointia, koneet seisoivat neljässä rivissä siipi siivelle. Pommitettuaan "kudoksilla" Kulishenkon lentäjät tuhosivat japanilaisten tietojen mukaan 50 lentokonetta ja 130 henkilöä. Lisäksi 300 haavoittui. Polttoainevaraston palo kesti yli kolme tuntia. Ilmatorjuntaaseet eivät päässeet DB-3:een, ja ainoa lentoon lähtenyt hävittäjä (tuleva kuuluisa ässä Saburo Sakai oli ohjaamossa ) ei päässyt niihin kiinni. [9]

Seuraavien laukaisujen valmistautumista oli vaikea salata. Toisessa hyökkäyksessä, 14. syyskuuta 1939, 20 DB-3:n iskuryhmää vastaan ​​hyökättiin korkealla, tuskin ehtiä pommittaa. Ehkä nämä olivat A8V-1-korkeushävittäjiä tai, kuten lentäjämme kutsuivat niitä, I-98 - 2RA-VZ, joita amerikkalainen Seversky myi japanilaisille. Taistelun aikana Kulishenkon kone vaurioitui ja lentäjä itse haavoittui. Siitä huolimatta hän toi ryhmän Wangxianin kaupunkiin, jossa hän laskeutui Jangtse-joelle noin sataviisikymmentä metriä rannasta. Viimeisellä voimallaan Kulishenko vapautti alustan, mutta hän ei enää päässyt ulos ohjaamosta. Kone laskeutui sujuvasti maahan ja se nostettiin pian ylös ja korjattiin. Hankowin hyökkäyksissä vihollisen mukaan ainakin 140 lentokonetta poltettiin, Neuvostoliiton tappiot olivat 3 lentokonetta. [9]

Taistelulentojen rinnalla kiinalaisia ​​miehistöjä koulutettiin. Navigaattorit ja tykkimiehet lensivät ensimmäisinä tehtäviin, lentäjien koulutuksella tilanne oli monimutkaisempi - navigaattorin ohjaamon toinen ohjaussarja oli epätäydellinen. Kesällä 1940 kiinalaisen henkilöstön koulutus saatiin kuitenkin päätökseen, ja Neuvostoliiton miehistöt palasivat kotiin, kun taas DB-3:t jatkoivat taistelua. [9]

Kiinassa lentokoneita käytettiin vuoteen 1942 asti, minkä jälkeen niitä käytettiin koulutuksena [6] .

Neuvostoliiton ja Suomen välinen sota

180 DB-3:ta keskitettiin Luoteisrintamalle. Suomen kanssa käydyn sodan aikana he yrittivät asentaa lentokoneisiin ei-sisäänvedettävät laskutelineet . Sukset jäätyivät kuitenkin jatkuvasti parkkipaikalla ja jopa pysähdyksissä lähdössä, ja suksien alusta hylättiin käyttämällä pyöräalustaa pyöritetyiltä lentokentiltä. Suomalaiset lentäjät löysivät nopeasti " kuolleen alueen " DB-3 :sta alhaalta ja takaa, mikä vaati alemman tulipaikan asentamista. Eräiden suomalaisten hävittäjälentäjien väitetään saavuttaneen huomattavan määrän voittoja torjuen DB-3:n hyökkäyksiä. Joten Suomen puolen vahvistamattomien ja kyseenalaisten lausuntojen mukaan Suomen ilmavoimien lentäjä Jorma Sorvanto ampui 6. tammikuuta 1940 alas 6 DB-3-pommittajaa neljässä minuutissa [10] . Todennäköisesti nämä lausunnot olivat sotien agitpropia. DB-3:n peruuttamattomat menetykset Suomen sodan aikana olivat 74 lentokonetta [6] .

Suuri isänmaallinen sota

DB-3:ita käytettiin ensimmäisen kerran Berliinin pommitukseen vuonna 1941 . 7. elokuuta kello 21.00 Baltian maiden alueelta Saareman saaren Cahulin lentokentältä, jossa oli lyhyt savikaistale, nousi 15 Baltian laivaston ilmavoimien DB-3F -lentokonetta. 15 minuutin välein, täynnä FAB-100-pommeja ja lentolehtisiä. 8. elokuuta kello 01.30 viisi lentokonetta pudotti pommeja hyvin valaistuun Berliiniin, loput pommittivat Berliinin esikaupunkia ja Stettinia. Miehistö palasi kentälle ilman tappiota. Berliinin hyökkäykset toistettiin useammin kuin kerran. Viimeinen oli 5. syyskuuta. Kun minun piti lähteä Tallinnasta, lennot saarilta muuttuivat mahdottomaksi. [yksitoista]

Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä kaikki DB-3F:t eivät olleet varustettu alemmalla tulipisteellä, myös ylempi torni jätti paljon toivomisen varaa. Lentokoneet viimeisteltiin kiireesti, neljäs miehistön jäsen otettiin käyttöön, mikä siirsi keskityksen vielä enemmän pyrstölle ja huononsi vakautta. Teollisuuden evakuoinnin myötä maan itäosille myös lentokoneiden kokoonpanon laatu heikkeni huomattavasti. Lentokoneita alkoi saapua puisilla navigaattorihyteillä, jotka yksinkertaisesti katkesivat laskeutumisen aikana .

Teoriassa lentokoneeseen voitiin ripustaa jopa 2500 kg pommeja, mutta käytännössä tämä oli harvinaista. Koska nousi päällystämättömiltä lentokentiltä. Kiitotien pituus oli yleensä enintään 1 km. Yrittäessään nousta kahdella 500 kilon ja yhdellä 1 tonnin pommilla Stalinin käskystä ja koelentäjä Kokinakin luvalla kaksi lentokonetta syöksyi maahan nousussa. Miehistöt tapettiin. Koneessa ei ollut lämmitettyä hyttiä, tutkalaitteita ei ollut, joten lentäjät menettivät reitin ja laskeutuivat metsään, eivät lentokentille, he menettivät lentokoneita. Järjestelyjen virheellisen järjestämisen vuoksi epätavallisten tehtävien ratkaisu sodan alkuvaiheessa johti DB-3:n vakavimpiin tappioihin. Joten 22. kesäkuuta 1941 70 DB-3F 96 dbap -koneesta 22 lentokonetta ei palannut, joista yli puolet ammuttiin alas. Sen jälkeen, ensimmäisen sotilasjoukon, neljännes rykmentin lentokoneista seisoi korjauksessa. 23. kesäkuuta, kun yhdeksän DB-3F 212 dbap pommitti vihollisen saattuetta, 8 lentokonetta katosi. Stalin nimitti kerran Neuvostoliiton sankarin Vodopjanovin laivueen komentajaksi lennolle Berliiniin, mutta hänellä ei ollut taistelukokemusta. Siksi ensimmäisen lennon jälkeen hänet poistettiin virastaan ​​ja hänestä tuli tavallinen lentäjä raskaiden tappioiden vuoksi. Lentäjiä ei lentänyt, ilman lentokokemusta, hyvin usein Neuvostoliiton hävittäjälentäjät ampuivat heihin ja ampuivat alas, koska. he eivät tienneet, minkä tyyppisiä lentokoneita oli käytössä Neuvostoliiton armeijassa. Suojahävittäjiä ei ollut, joten he kärsivät raskaita tappioita. Lento kesti yöllä yli 7 tuntia. Ja lentäjät väsyivät hyvin. Tämä näkyy dokumentissa "Berliini 41., vahvin lensi" https://www.1tv.ru/doc/pro-istoriyu/berlin-41-go-doletali-silneyshie-dokumentalnyy -elokuva Arkistokopio 7. toukokuuta 2021 Wayback Machinessa .

Vasta sodan toisella puoliskolla DB-3F :ää käytettiin aiottuun tarkoitukseen, pommitukseen vihollislinjojen takana, mikä vähensi merkittävästi taistelutappioita.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Alla olevat ominaisuudet vastaavat DB-3- versiota (1936):

Tietolähde: Novozhilov, 1990; Shavrov, 1988.

Tekniset tiedot

• Miehistö : 3 ( lentäjä , navigaattori , ampuja )
• Pituus : 14,223 m
• Siipien kärkiväli : 21,4 m
• Korkeus :
• Siiven pinta-ala: 65,6 m²
• Siipien kuvasuhde: 7
• Siipiprofiili : Clark Y-15
• Paino tyhjänä : 4778 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 7000 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 9000 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 810 kg
• Voimalaitos : 2 × mäntä M-85
• Moottorin teho: 2 × 760 hv Kanssa.

(2 × 558,8 kW (lentolähtö))

• Potkuri : VFS
• Ruuvin halkaisija: 3,4 m

Lennon ominaisuudet

• Maksiminopeus:  
  • korkeudessa: 400 km/h 4500 m
  • lähellä maata: 327 km/h
• Risteilynopeus : 310-320 km/h
• Laskeutumisnopeus: 120 km/h
• Käytännön kantama: 3100 km (1000 kg pommeilla)
• Käytännön katto : 8400 m
• Nousuaika: 5000 m 15,1 minuutissa.
• Siipien kuormitus: 107 kg/m²
• Työntövoima -painosuhde : 160 W / kg (4,6 kg / hv)
• Lentoonlähtö: 170-200 m
• Juoksun pituus: 300 m

Aseistus

• Pienet aseet: 3 × 7,62 mm ShKAS- konekivääriä (2500 patruunaa)
• taistelukuorma:  
  • normaali: 1000 kg
  • enimmäispaino: 2500 kg

==

• Elokuva " 1941. Wings over Berlin " ( 2022 ).

Muistiinpanot

1. ↑ Välilaskuton lento reitillä Moskova - Kaukoitä Kokkinaki, 1938 . www.famhist.ru Haettu 4. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ Valeri Usoltsev. Unohdettu lento . Debri-DV (24. marraskuuta 2010). Haettu 4. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2011. (määrätön)
3. ↑ verta verestä! 8. elokuuta 1941 - Berliinin ensimmäinen pommi-isku. | Dmitri Pankratov . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2013. (määrätön)
4. ↑ Pitkän kantaman pommikone Il-4 (DB-3F) . aviaru.rf . Käyttöpäivä: 12. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ DB-3 pitkän kantaman pommikone . "Toisen maailmansodan ilmailu" . Haettu 12. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2019. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 4 DB-3 . "Isänmaamme punaiset haukat" . Haettu 12. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2019. (määrätön)
7. ↑ TsKB-26 . "Taivaan kulma" . Haettu 8. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2018. (määrätön)
8. ↑ Vladimir Kotelnikov. "Laiton" pommikone. Mikä on "A", "B". "B"  // Lentohistoria . - M. , 2001. - Nro 1 . - S. 6 . (Venäjän kieli)
9. ↑ 1 2 3 4 5 DB-3  // Taivaan kulma. - 2004. Arkistoitu 1. helmikuuta 2013.
10. ↑ Keskinen, Kalevi & Stenman, Kari: Ilmavoitot Osa 2/Aerial Victories Osa 2 , s. 48-49, 54.
11. ↑ Kuznetsov N. G. Matkalla voittoon. - M.: Voice, 2000

Kirjallisuus

• "Taistelin pommikoneessa." Drabkin A.V.
• "Isänmaan siivet 5-1998". "Pitkän kantaman pommikone DB-3" N. V. Yakubovich.
• Novozhilov G.V. ja muut Neuvostoliiton ilmailun historiasta: S. V. Iljushinin mukaan nimetty suunnittelutoimiston lentokone. – 2. painos. - M .: Mashinostroenie, 1990. - S. 34-62, 367-368. — 384 s. — ISBN 5-217-01056-8 .
• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. - 20 000 kappaletta.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Jefim ja Khazanov, Dmitri. Neuvostoliiton toisen maailmansodan taistelulentokone. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 1999. - Voi. 2. Kaksimoottoriset hävittäjät, hyökkäyslentokoneet ja pommikoneet. - s. 172, 97-104. – 176 s. — ISBN 1-85780-084-2 .
• Vladimir Kotelnikov. "Laiton" pommikone. Mikä on "A", "B". "B"  // Lentohistoria . - M. , 2001. - Nro 1 . - S. 2-8 . (Venäjän kieli)

Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat	DB-3 DB-3F/IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Iskusotilaat	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet	DB-3TP IL-6 IL-38
Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet	A -50¹ A - 60¹ IL-78 IL-82 976 OHITA ¹ A - 100¹
Matkustajalentokone	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Matkustajaan perustuva erikoislentokone	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nykyiset projektit	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Toteamaton / kokeellinen	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa

Neuvostoliiton sotilasilmailu toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jakki-1 Jakki-3 Jakki-7 Jakki-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Jak-5) I-30 (Jak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 JNE IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 MARJAKUUSI
Pommittajat	U-2VS Su-2 Jakki-2 Jakki-4 la Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Pietari K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Iskusotilaat	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Koulutus ja koulutus	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
tiedustelulentokoneita	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vesilentokoneita	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Kuljetus ja purjelentokoneita	Li-2 Kaavio-2 Jakki-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jakki-8
Kursivoidut näytteet ovat kokeellisia, eivätkä ne menneet sarjatuotantoon Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista

Suomen lentokoneet toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	Gloster Gamecock Bristolin bulldoggi Gloster Gladiaattori Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker hurrikaani Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36 Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk I-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrsky
Pommittajat	Bristol Blenheim Hawker Hart la DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpedopommittajat	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
Älykkyys	Fokker CV Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
vesilentokoneita	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
lentäviä veneitä	MBR-2 Sh-2
lähettiläitä	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Pyökki 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II Sports Coupe Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Kuljetus	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 Envoy Douglas DC-2
Koulutuksellinen	De Havilland DH.60 Moth De Havilland Tiger Moth Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototyypit	VL Humu VL Pyörremyrsky

Kiinan tasavallan ilmavoimien lentokoneet toisen Kiinan ja Japanin sodan aikana
Taistelijat	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Tyyppi 91 Haukka II Haukka III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiaattori I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Pommittajat	Hän 111A Noin 111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Hyökkäyslentokone / sukelluspommittaja	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Älykkyys	O3U Spartan 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Kuljetus	kesäkuuta 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 V33 V34 Noin 101-102 C-47 C-46 S.72
Vesilentokoneita	AB-3
Koulutuksellinen	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 AT-6
henkilöstöä	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Aseistus	M1919 M2 MG-17 ShKAS