IL-8

Il-8 (käytetään usein nimellä Il-8-1 [1] ) on Il-2- hyökkäyslentokoneen syvämuutosprojekti, jonka Ilyushin Design Bureau toteutti Suuren isänmaallisen sodan aikana. Huolimatta projektin tuomisesta esisarjanäytteisiin, kone ei mennyt sarjaan [2] .

Kehityshistoria

Vuonna 1942 S. V. Ilyushinin suunnittelutoimisto sai tehtävän luoda Il-2:een perustuva raskas hyökkäyspommikone, joka pystyi kuljettamaan jopa tonnin pommeja. Tehtävässä määrättiin myös panssarin parantamisesta, tulivoiman lisäämisestä sekä AM-42- moottoreiden remotorisoinnista [1] .

Ensimmäinen versio Il-8:sta (Il-AM-42) lähti lentoon 10. toukokuuta 1943 ja tehtiin Il-2-kaavan mukaan, mutta siinä oli pidempi (90 cm) runko ja suurempi siipipinta-ala. sama jänneväli kuin Il-2:lla (14,6 m) [2] . Ohjaamo oli täysin panssaroitu, aseistus oli sama kuin IL-2:ssa, mutta myös NS-37-aseiden siipiasennus toimitettiin [2] . Lisäksi ampuja sijaitsi nyt varatun tilavuuden sisällä, ei sen takana, kuten IL-2:ssa, mikä lisäsi hänen selviytymismahdollisuuksiaan [2] . Autoon piti ottaa 1 tonni pommeja ja 8 RS-82 tai RS-132. Toinen versio, joka lähti lentoon 1. tammikuuta 1944, erottui siipipistooleista - NS-37:n sijaan suunniteltiin asentaa standardi VYa-23 Il-2:lle . Lisäksi, jos ensimmäinen versio oli vielä osittain puuta, niin toinen oli kokonaan metallia [2] .

AM - 38- moottori korvattiin AM-42 :lla (teho - 2000 hv ), minkä seurauksena hyökkäyslentokoneen maksiminopeus 2240 metrin korkeudessa saavutti 470 km/h, mikä ylitti Il-2:n. lähes 50 km/h [2] . Maatestien aikana paljastettiin moottorin puutteita - se erottui toimintahäiriöistä, osoittautui tärinän ja lisääntyneen savunmuodostuksen alttiina [2] .

Siitä huolimatta lentokokeet onnistuivat erittäin hyvin. Konetta lentänyt Vladimir Kokkinaki pani merkille sen ennustettavuuden ja erinomaisen ohjattavuuden [2] . Tehokkaan moottorin ansiosta nousunopeus nousi 15%, myös lentoonlähtökiito pieneni, lisäksi lentokoneesta tuli ohjattavampi. Ensimmäinen prototyyppi teki yhteensä 44 lentoa, jotka kestivät 19,5 tuntia, toisesta prototyypistä ei ole tietoa [2] . Valtion kokeet tunnustettiin suoritetuiksi 12. huhtikuuta 1944 [2] . Puna-armeijan pääinsinööri A. K. Repin kirjoitti Malenkoville ja Shakhurinille kirjeen, jossa hän pyysi tekemään kaikkensa, jotta Il-8 saataisiin välittömästi sarjaan lentokonetehtailla nro 1, 18 ja 30. Jossain vaiheessa se oli suunniteltiin valmistavan Il-8:aa rinnakkain 2 :n kanssa tehtaalla numero 18 [2] . Näiden suunnitelmien ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua Il-10 :n nopean edistymisen vuoksi .

Il-8-ohjelman sulkemisen jälkeen Iljushin ehdotti syväkäsittelyprojektia, Il-8-2:ta, jossa hyödynnetään myös Il-10:n lentotestien kehitystä ja tuloksia. Ohjaamo ja ampujan torni suunniteltiin uudelleen, aseistus ja moottorin jäähdytysjärjestelmä vaihdettiin. Rungon ulkonäön korjaus ja uusi nelilapainen potkuri johtivat siihen, että nopeus saavutti 461 km/h merenpinnan tasolla [3] . Huolimatta armeijan hyväksynnästä hankkeelle, lentokone ei mennyt tuotantoon. Suunnittelutoimisto mainosti jonkin aikaa Il-8-2:n remotorisointiohjelmaa AM-43:lla, AM-42:n pakkoversiolla, mutta tätä ohjelmaa ei kehitetty [3] . IL-8-ohjelma toteutettiin vain IL-2:n osan uudelleenmotorisoinnissa AM-42-moottorilla [2] .

Aseistus

Tykkiaseistus koostui kahdesta VYA-23 tykistä siivissä (tai NS-37 ) sekä kahdesta 7.62 ShKAS -konekiväärestä (750 laukausta per konekivääri). Lisäksi perätykki oli aseistettu 20 mm:n UB-20 Berezin-tykillä (ensimmäiseen lentomalliin asennettiin 12,7 mm :n UBK -konekivääri ) [2] , taaksepäin ampumiseen, uudelleensuunniteltuun panssaroituun torniin, 8-12 RO -132 ja enemmän 1000 kg pommeja. [neljä]

Vaihtoehdot

• Tiedusteluversio  - suunniteltiin, erottui pienemmästä aseiden koostumuksesta ja tehokkaammasta radioasemasta. [2] Se oli myös tarkoitettu käytettäväksi tarkkailijalentokoneena [2] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 59.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 60.
3. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 61.
4. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio päivätty 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Ilyushin Il-8

Kirjallisuus

• Perov V., Rastrenin O. Puna-armeijan iskusotilaat. - M . : Aviko-Press, 2001. - 176 s. — ISBN 5-85309-31-X.
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Iljushin. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2004. - 384 s. — ISBN 1-85780-183-3 .

Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat	DB-3 DB-3F/IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Iskusotilaat	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet	DB-3TP IL-6 IL-38
Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet	A -50¹ A - 60¹ IL-78 IL-82 976 OHITA ¹ A - 100¹
Matkustajalentokone	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Matkustajaan perustuva erikoislentokone	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nykyiset projektit	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Toteamaton / kokeellinen	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa